馮美玲

【摘 要】自入世以來，發(fā)展歷程較短的國際貨運代理行業(yè)還是以驚人的速度發(fā)展著。如今“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，更多自貿區(qū)的建立和擴張等利好政策出臺，國際貨運代理業(yè)在政策、營運、市場等各方面環(huán)境都迎來了新的發(fā)展優(yōu)勢。但由于我國的貨運代理市場競爭激烈且自身競爭優(yōu)勢不足，仍存在著不少作為一個新興行業(yè)的發(fā)展問題。本文將分析該行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)存問題，提出相關的發(fā)展策略。

【關鍵詞】國際貨運代理；問題；發(fā)展策略

一、基本概述

（一）含義

國際貨運代理實際上是以發(fā)貨人或收貨人為一方、承運人為另一方之間充當一個橋梁的作用。作為“貨物中間人”，接受委托人的委托，為委托人提供各種服務，其中有關貨物運輸、轉運、倉儲、包裝、訂艙、保險以及與貨物有關的各種業(yè)務并收取一定的報酬。國際貨運代理在我國有兩種含義，一種是國際貨運代理企業(yè)，另一種是國際貨運代理人，不過通常指的是企業(yè)。

（二）業(yè)務范圍

國際貨運代理的服務范圍是貨物運輸?shù)哪骋画h(huán)節(jié)或與這一環(huán)節(jié)的有關的各環(huán)節(jié)的各項業(yè)務，所以經營范圍是相當廣泛。但不是每個貨運代理企業(yè)的業(yè)務范圍都是一樣的，國際貨運代理可根據(jù)委托人的委托事項，結合自身實際能力，確定其能服務范圍的廣度和深度，總體來說大同小異。作為一家服務較為齊全的國際貨運代理機構，通常情況下，業(yè)務范圍還是較廣的，可以為發(fā)貨人、承運人、海關、班輪公司、航空公司提供服務；作為委托人提供拼箱服務；作為經營人也可以提供多式聯(lián)運服務，有些大型企業(yè)出現(xiàn)提供現(xiàn)代物流服務的新趨勢。

二、發(fā)展現(xiàn)狀

國際貿易中少不了國際貨運代理的存在，國際貿易的發(fā)展程度直接影響了國際貨運代理的發(fā)展速度。

（一）市場容量不斷擴大

從目前來看，雖然我國經濟發(fā)展正在從粗放型發(fā)展方式到集約型發(fā)展方式轉變，我國出口型經濟仍擁有優(yōu)勢條件，這也反映了國際貨運代理業(yè)的市場環(huán)境樂觀。中國國際貨運代理協(xié)會秘書長劉學德發(fā)布《2014年度中國貨代物流行業(yè)發(fā)展報告》時指出，全國貿易需求總體偏弱，中國的進出口額也呈逐年下降，2015年的上半年甚至出現(xiàn)了首次的負增長。近年全球經濟的低迷，對國際貨運代理的影響只是使其延續(xù)增速有所回落。據(jù)分析，2013年，我國國際貨運代理市場規(guī)模達超出1萬億，預計2018年市場規(guī)模超過3萬億。其中海運規(guī)模更是占了大半以上，這說明該行業(yè)處在發(fā)展期，市場容量仍在擴大。

（二）覆蓋區(qū)域不均

我國國際貨物貿易已坐上世界上“頭把交椅”，而我國沿海地區(qū)的出口導向型發(fā)展模式對此作出了巨大貢獻。具備良好海運條件的沿海地區(qū)國際貨運代理企業(yè)相比內陸數(shù)量較多，業(yè)務發(fā)展較為迅速，內陸無論是數(shù)量還是業(yè)務都較為緩慢。根據(jù)最新版《中國貨代企業(yè)名錄大全》所收錄的1.1萬多家企業(yè)統(tǒng)計得出，貨代物流企業(yè)較多的前10個地區(qū)全是沿海省市。隨著沿海地區(qū)建立自貿區(qū)的增加以及“21世紀海上絲綢之路”的建設對貨運代理的需求也會進一步上升。而內陸會更受“絲綢之路經濟帶”、“中歐班列”的實施推動，中西部地區(qū)的進出口業(yè)務增長顯著，帶動內陸的國際貨運代理業(yè)的成長，從而促進國際貨運代理在我國沿海和內陸地區(qū)的分布情況達到有所緩和有一定的作用。

（三）行業(yè)發(fā)展區(qū)域調整

2015年以來，全球經濟復蘇效果不明顯，各國的貿易需求和全球貿易量出現(xiàn)萎縮。同時，隨著國內勞動力成本和土地價格的上升，我國出口將會受到較大影響。據(jù)分析，2015年1-8月份，我國對美國的雙邊貿易依然維持著正增長，以及對印度及東盟的貿易出現(xiàn)小幅增長，同比分別增長2.1%、0.1%和0.6%。與新興市場國家俄羅斯、巴西及南非的雙邊貿易額增速有較大幅度的下降，同比分別下降29.5%、18.8%和24.7%，中歐貿易額出現(xiàn)負增長的局面。從國際需求來看，近年來我國外貿發(fā)展開始從傳統(tǒng)的歐美企業(yè)轉向東盟區(qū)域、俄羅斯市場、中東、南美、甚至非洲市場。而國際貨運代理企業(yè)必須要關注國家與海外的貿易情況來調整企業(yè)的戰(zhàn)略，熟悉不同國家和地區(qū)的貨運代理行情以及市場等信息。

（四）外資、國有和民營企業(yè)占據(jù)市場

隨著我國政府不斷地對內外開放，不少的國外貨代企業(yè)以獨資、合資、合作的方式，從沿海向內陸擴展網絡的策略進軍中國貨運代理市場。國有企業(yè)中遠、中鐵、中郵、中外運等從傳統(tǒng)運輸物流轉型到現(xiàn)代物流。2015年期間，經過商務部審批貨在商務部備案的1萬多家較有規(guī)模的貨代企業(yè)外，還有眾多中小企業(yè)和掛靠在其他企業(yè)的貨代，業(yè)內人士估計總數(shù)約在3到4萬家。所以可以看出，國企、外企、民企正激烈角逐我國的物流和貨運代理市場。

（五）大型國際貨運代理企業(yè)上演重新洗牌

國際貨運代理行業(yè)競爭的不斷加劇，中國傳統(tǒng)競爭力已受影響。大型國際貨運代理企業(yè)間資源的并購整合與資本運作已經上演。2015年，中國航運業(yè)兩大巨頭中遠（COSCO）與中海（CSCL）啟動重組并重新上市；中外運（SINOTRANS）被招商局（CSC）購買；上錦江航運也被上港旗下的海華收購，重新整合航運資源。而且，像中遠和中海重組后在經營范圍上有所側重顯得更加專業(yè)化，經營走專業(yè)化道路是必然選擇，能在其特定領域突出自身的競爭力。

三、分析存在的問題

（一）行業(yè)管理制度不完善，市場秩序不規(guī)范

盡管說國家商務主管部門是國際貨代物流業(yè)的主管部門，當前政府管理貨代業(yè)務還不是很到位。對于一個發(fā)展處于成長期的行業(yè)，在開展國際貨代業(yè)務不僅僅要遵守國際貨代相關律法，還要遵守鐵路、水路、航空、郵政、海運等方面的法規(guī)。我國的鐵路、水路、公路、郵政、航空的主管單位在不同程度上都會依據(jù)行業(yè)內的法規(guī)“插足”國際貨運代理業(yè)務活動，由此存在著多頭管理的現(xiàn)象。此外，貨代行業(yè)的準入條件、企業(yè)的運行與退出機制、提單責任保險等方面的規(guī)定尚不完善具體，不利于貨代市場的健康發(fā)展。

要進入國際貨運代理行業(yè)的企業(yè)必須要取得由外經貿部頒發(fā)的國際貨運代理資格批準證書，由于貨代行業(yè)的準入條件不完善也落實不到位，導致目前我國國際貨運代理市場良莠不齊，存在不少非法貨代企業(yè)在擾亂市場。對于大客戶就采取運價賺取回扣的方法，對于小客戶則利用對方不懂行情和各種理由提高運價。這種市場自發(fā)的不正當?shù)母偁幏绞叫枰畬H貨代市場進行宏觀調控，為貨代行業(yè)的健康發(fā)展開辟道路。

（二）盈利模式創(chuàng)新動力不足，綜合競爭力弱

由于行業(yè)進入門檻低，我國的國際中小型貨運企業(yè)最大的特點是經營規(guī)模和資產規(guī)模都小，所以服務能力也不強。目前是通過從客戶那里賺取差價、傭金來獲得收入，中小型貨代企業(yè)自身對行業(yè)的現(xiàn)狀認識不到位，以至于對市場需求的變化反應速度不靈敏，因此無法對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和根據(jù)客戶的需求進行深入研究從而進行市場定位，更無法為客戶要提供個性化服務的經營方案。

而且，大多數(shù)貨代企業(yè)看重眼前利益，安于現(xiàn)狀，但其實這樣的盈利做法有很高的風險。其一，如果承運人提高運價，那么貨運代理的利潤必定縮小。其二，要是較大型的貨代企業(yè)也是這種單一的操作模式，不進行經營方式的調整和資源的整合等從各個方面提升自身的競爭力，那會很容易被國際市場吞沒，因為大型貨代企業(yè)跟中小型企業(yè)在低端市場沒有可比性。

跟國外的貨運代理企業(yè)相比，我國大部分貨代企業(yè)無論是在硬件要素還是軟件要素方面，都有著很遠的一段距離。

（三）忽視對貨代專業(yè)人才的培養(yǎng)

企業(yè)間的競爭實質上也是人才上的競爭，有人才資源才是企業(yè)發(fā)展的保證。隨著經濟的越來越開放，國際貿易市場復雜多變，貨代從業(yè)人員的思想政治素質、專業(yè)素質、職業(yè)素質、創(chuàng)新能力和身心素質也有待提高?，F(xiàn)實中不難發(fā)現(xiàn)，就人才資源規(guī)模而言，我國大型貨運代理企業(yè)中不多，而大多數(shù)中小型的貨運代理從業(yè)人員的文化程度普遍不太高，大部分人員不是受過高等教育但專業(yè)不對口或者專業(yè)理論知識和實務操作不熟悉，就是只是專門機構受過培訓，因此專業(yè)的人才更是缺少，對國際貨代人員進行培訓是當務之急的。

（四）缺少信息化建設工程

國際貨運代理業(yè)作為物流運輸行業(yè)的一個分支，由于貨代企業(yè)把運輸當做是最核心的環(huán)節(jié)，而忽視了處理運輸前后的信息的重要性。客戶不僅僅是追求貨物被運輸?shù)耐瓿?，同樣也關心運輸前后的時間、運輸途中的路線等，缺乏貨物跟蹤信息的查詢和更新，無疑是在降低客戶的滿意水平。另外，大部分企業(yè)雖然有自己的官網但信息更新速度慢，有的甚至沒有一個完善的應用系統(tǒng)來記載以往的客源或有關的數(shù)據(jù)，IT水平僅僅停留在處理單證的制作等商務應用上。

四、解決策略

（一）進一步使行業(yè)管理制度規(guī)范化，發(fā)揮貨代協(xié)會作用

商務部目前把從事貨運代理的企業(yè)備案交給了協(xié)會處理，但協(xié)會的職能作用沒有充分發(fā)揮出來，政府應擴大權力下放給中國國際貨運代理協(xié)會以及各地方國際貨運代理協(xié)會，使協(xié)會對行業(yè)準入標準嚴格把關，制定一個統(tǒng)一具體合理的標準來控制和保證貨運企代理的質量和實力。同時維護行業(yè)的良好競爭秩序，對于非法貨代企業(yè)或者使用不正當手段競爭的企業(yè)實施一定的懲罰措施，另外提高國際貨運代理業(yè)務中所涉及訂艙、報關等流程的規(guī)范化，對中小型企業(yè)提供物流咨詢或培訓等相關活動，促進貨代行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。

（二）企業(yè)找準市場定位，采取橫縱聯(lián)合發(fā)展策略

我國關于國際貨代業(yè)的政策規(guī)定還不允許自然人直接控股開設國際貨代企業(yè)，但允許外商獨資。中國是貿易大國，我國的國際貨運代理行業(yè)已經成為國際上貨代企業(yè)都必爭的市場，結果必定優(yōu)勝劣汰。我國的大型國企在這方面懂得隨市場的變化而主動改變市場定位或經營方式，最近幾年來都有通過并購重組，整合資源與資金走專業(yè)化道路的例子。最大問題是我國的中小型貨代企業(yè)，就目前的現(xiàn)狀來說，提高服務水平最有效的出路是橫向聯(lián)合、縱向發(fā)展。橫向聯(lián)合是指同級的貨代企業(yè)可以聯(lián)合當?shù)乜诎痘蚩缈诎锻壍呢洿髽I(yè)，通過整合人力、物力、貨源、資金的固有資源，根據(jù)自身實力情況發(fā)展“大而全”或者“小而精”的發(fā)展模式。實力更強的企業(yè)在業(yè)務上可以聯(lián)合海陸空三方代理企業(yè)共同合作?？v向發(fā)展主要是指延伸國際貨運代理業(yè)的產業(yè)鏈，可以為客戶提供保險、托管、金融等增值服務，向第三方物流模式發(fā)展，可以通過與客戶建立合作伙伴關系，共享客戶在生產、貨物倉儲、運輸、包裝、庫存等方面的信息，國際貨運代理企業(yè)則根據(jù)相關信息在各方面更有針對性地滿足客戶的實際需要。

（三）提升信息化建設水平，完善運營網絡化

我國貨運代理企業(yè)發(fā)展要跟上時代的步伐，就必須要提升信息化建設水平，完善物流網絡化。電子信息技術在物流供應鏈上已經發(fā)揮了不可替代的作用，如GDP、EDI的應用，使得物流作業(yè)的效率大大提高，成本大大降低，而這種現(xiàn)象在我國卻不普遍甚至少見，所以信息化建設工程的必要的。網絡化進程同樣，近年來隨著電子商務的蓬勃發(fā)展，電子商務與各行各業(yè)結合的新運營模式，都給各行各業(yè)帶了新的發(fā)展優(yōu)勢。國際貨運代理業(yè)更是應該與電子商務結合完善運營網絡化，對于中小型企業(yè)來說，通過像開設分店那樣多在在不同的地區(qū)設立網點，總部再對網點的進行統(tǒng)一整合和調配，形成一個服務范圍較廣的完善的服務網絡，走規(guī)?；洜I道路。運營網絡化把運輸包裝、裝卸搬運、倉儲訂艙等信息活動互聯(lián)互通，使貨主、承運人、代理人三方的交易的效率和成本都會有很好的效果產生，因為通過聯(lián)網貨主很容易清晰地知道運價以及各種相關的信息從而決定是否要與代理人合作，不需要通過郵件來來回回地詢問。而承運人通過聯(lián)網知道目前的貨運市場情況和交易信息，提前做好相關的準備工作。對于有海外業(yè)務的貨代企業(yè)來說，網絡化的實現(xiàn)打破了時間和空間上的限制，以至于有更多地機會與海外的代理取得聯(lián)系與合作，更便捷地為他們招攬貨源。

（四）加大人才培養(yǎng)力度，保住人才流失

企業(yè)由人設立，所以，只有人的能力增強來呵護企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)才會有所成長。作為一名專業(yè)的國際貨運代理從事人員，不僅要具備廣博的國際運輸貿易專業(yè)知識，熟悉各種業(yè)務以及業(yè)務所涉及的各種運輸方式范疇，同時也要具備高效率的辦事能力和豐富的實戰(zhàn)經驗，還要對海關、銀行、保險、商檢、承運人、包裝等機構或業(yè)務處理有深刻的認識，所以人才的培養(yǎng)不是一件易事。對于政府，要對各大高校開展物流專業(yè)的行動給予資金式或設備式的支持，對于企業(yè)對內，對員工進行定期的培訓和人才交流，實行人才管理的激勵機制；對外除了積極與高校進行校企合作，還要引進外部物流或國際貨運代理人才。

五、總結

國際貨運代理業(yè)發(fā)展至今，路上機遇與挑戰(zhàn)并存。我們要通過反思自身貨運代理中存在的問題來采取措施揚長補短，積極根據(jù)自身實力和市場情況來找準市場定位，加強規(guī)模經營，提升信息化水平，加強人才培養(yǎng)，同時也要借鑒外國優(yōu)秀貨代企業(yè)的經驗?？傊?，我們要有信心占據(jù)中國廣闊的市場，也要積極開拓國際市場。

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