跨界——這個(gè)概念在各個(gè)領(lǐng)域都有著不小的影響力。但唯獨(dú)在汽車這個(gè)行業(yè)，跨界似乎并不像我們想象的那么成功。如今，跨界早已不再是小車的專利，旅行車、豪華車都紛紛開始玩起了自己的跨界之路。

其實(shí)國人對于跨界車這一概念并不陌生，因?yàn)閲鴥?nèi)的汽車市場從很早就開始了這方面的嘗試，如2012年未，經(jīng)濟(jì)型小車東風(fēng)雪鐵龍C2 Cross上市，到之后合資的Cross Polo出現(xiàn)，再到后來中高檔Cross車型3.0升歌詩圖的高調(diào)引入國內(nèi)，其雖轟動一時(shí)卻并未帶來多少實(shí)際銷量。直到中期改款2.4升的歌詩圖上市后，情況才得以好轉(zhuǎn)。可以說CROSS車型在國內(nèi)汽車市場最為井噴的時(shí)代雖偶有新作，但卻一直未能真正博得中國消費(fèi)者們的青睞。

今天我們的兩部主角并非同級競品，卻是能代表兩類比較典型的CROSS車型。如V60 CrossCountry便是V60的衍生車型，在V60銷量呈上升階段時(shí)，果斷將這部跨界旅行車進(jìn)口到了國內(nèi)，它繼承了V60的諸多優(yōu)點(diǎn)，如流暢的腰線、犀利的前臉、匹配得當(dāng)?shù)膭恿ο到y(tǒng)等，在底盤升高以后，再輔以四驅(qū)系統(tǒng)并且加裝了越野套件，豐富了這部跨界旅行車的越野能力，整部車較之“柔弱”的V60要更能在非鋪裝路面上撒歡，動力上也有了更大的提升。其配備了米其林Prlmacy 3輪胎，尺寸為235/50R18。最小離地間隙也從136毫米增加到了201毫米。

而GLA與V60 Cross Country的基因又有所不同，GLA的底盤是經(jīng)由A-Class衍生而來。且GLA的國產(chǎn)化速度較之另兩家德系豪強(qiáng)的奧迪03以及寶馬X1要慢了許多，這位“老冤家”在這一級別沉寂了相當(dāng)久一段時(shí)間之后，終于在去年完成了GLA的國產(chǎn)，將一部售價(jià)在30萬元不到的奔馳跨界小SUV帶到我們眼前。在緊湊型SUV都在追求差異化的如今，這部GLA倒是走了一步險(xiǎn)棋，其礙于成本限制，拋棄了空間上的需求，轉(zhuǎn)而從時(shí)尚感以及個(gè)性化的外觀內(nèi)飾上著手，無論是新潮的木紋內(nèi)飾還是平底式的三輻式方向盤都將這部GLA烘托“潮”昧十足。不過后排狹小局促的空間也注定了這部GLA不太可能是家庭的第一部用車。

動力方面，GLA 260擁有1.6T、2.0T的高低功率兩個(gè)版本。其中，高功率版本與7速雙離合變速箱匹配得相當(dāng)妥帖，在城市中駕駛時(shí)，除了地板油以外，你很難把轉(zhuǎn)速很快升上去。啟動車輛后，其默認(rèn)為“E”檔的節(jié)能模式，在此模式下1300轉(zhuǎn)左右渦輪就會介入工作，整個(gè)過程幾乎感覺不到渦輪遲滯現(xiàn)象。GLA采用的是前麥佛遜后多連桿獨(dú)立懸架，由于懸架行程較短，調(diào)校也偏硬朗，因此在過彎時(shí)并沒有SUV車型那樣明顯的側(cè)傾，動感與年輕化的駕駛風(fēng)格與其靚麗的外觀契合度很高。

而搭載了T5發(fā)動機(jī)的V60 Cross Country在動力上較GLA來得更含蓄。其最大187千瓦的功率在5400轉(zhuǎn)/分時(shí)方可達(dá)到，最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間倒較為充沛，為1800轉(zhuǎn)/分～4200轉(zhuǎn)/分，與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。在稍踩油門后，1600轉(zhuǎn)/分左右渦輪機(jī)才開始介入工作，較線性的調(diào)校使得其動力的平順性較GLA要更出色。當(dāng)然了，這臺老舊的2.5T發(fā)動機(jī)的長處便是能夠在中后段源源不斷地進(jìn)行動力輸出。這臺V60 Cross Country采用了與GLA相同的前后懸架，較硬的底盤調(diào)校使得它在以40公里/小時(shí)的時(shí)速通過減速帶這類大顛簸路段時(shí)，震動還是相當(dāng)明顯的。且由于底盤加高，相對應(yīng)的高速過彎時(shí)的側(cè)傾也比V60要更明顯一些。

僅從價(jià)格看，2.0T高功率版本的GLA指導(dǎo)價(jià)在39.8萬元，與V60 Cross Country的39.99萬元幾乎持平，但GLA目前的優(yōu)惠力度頗大，終端有著8萬元左右的優(yōu)惠，V60 Cross Country不到3萬元的優(yōu)惠要厚道許多，至于孰優(yōu)孰劣就要看官們自行判斷了。