錢俊

最近10年，有關(guān)印地賽車（IndyCar）未來走向的“大討論”始終在“譏諷”與“爭議”中前行。所幸，今年的“磚廠”故事重現(xiàn)了這項偉大賽事骨子里的基因——宏偉及榮耀。

經(jīng)過總計200圈、共500英里（約805公里）的人類“冒險”，現(xiàn)年24歲的F1馬諾車隊試車手、最近—位美國籍的F1正賽車手——亞歷山大·羅西受到勝利女神的垂青，無論速度、策略還是運氣都恰到好處，成為第100屆Indy500大賽的最后贏家。

Indy500簡介

印第安納波利斯500英里大賽（簡稱：Indy500），與麈內(nèi)哥大獎賽（F1）和勒芒24小時賽（WEC）共稱世界上賽車的“三座皇冠”。北美單座方程式系列賽——Indy Car（賽車類別）的取名正是由此產(chǎn)生。

毫無疑問，這項賽事是人類最偉大、最古老的“賽車集結(jié)”。賽事官方雖然從未公布過正賽日的現(xiàn)場觀賽人數(shù)，但這里始終“默認”保持著一項吉尼斯世界紀錄——現(xiàn)場觀看單日體育賽事人數(shù)最多。

首屆Indy500于1911年舉行，雷·哈羅恩獲得了比賽勝利。歷史E，包括AJ.福伊特在內(nèi)的三位車手曾四度染指本項賽事；16次奪冠的潘斯基（Penske）是“磚廠”歷史E最成功的車隊。值得注意的是，Indy500賽事的平均時速總在350公里/小時上下。

“菜鳥”的勝利太令人意外

一如既往，百屆賽事仍在陣亡將士紀念日假期（5月29日）內(nèi)舉行。除超過40萬的人們在濕熱陽光下的“磚廠”見證，就連印第安納波利斯電視臺也在1950年后首次“破例（因為電視版權(quán)）”獲得直播資格。毫不夸張地說，印第安納波利斯當(dāng)天的主題就是賽車！

回顧賽事，羅西的奇跡令人大跌眼鏡。這只是10歲起就移居歐洲、追夢F1的美國人的第二場橢圓賽事、首場高速橢圓賽事。本賽季早些時候的鳳凰城，他只拿到“中規(guī)中矩”的第14名。憑借最后36圈極為冒險的“精準燃油策略”，這位“菜鳥”拖著“油量歸零”的安德雷蒂賽車迎接榮耀的格子旗。

這個奇跡無疑是車隊擁有者——邁克爾·安德雷蒂與車隊策略師布萊恩·赫塔（Bryan Herta）精誠合作的體現(xiàn)?；蛟S冥冥之中自有天意，后者曾作為車隊擁有者，與已故的英國著名車手丹·威爾登（Dan Wheldon）一起，贏下百年Indy500大賽的冠軍榮譽（2011年）。

老實說，就連第11位起步（第四排）的羅西也不得不承認自己在正賽過程中也懷疑過策略能否實現(xiàn)，并與赫塔在無線電通話中有過不少爭論。但美國人最終踐行了Indy500的“賽事精神”——追逐極限、勇于冒險，這也令他在整場總計有13位車手領(lǐng)跑、先后54次“頭名易主”的賽事中笑到了最后！

“傳奇姓氏”再度登頂

安德雷蒂這—姓氏在北美賽車圈無疑是成功的代名詞，馬里奧-安德雷蒂無論在F1，還是Indy Car都曾稱霸一方，第100屆賽事開賽前，已接近耄耋之年的他駕駛著載有流行天后Lady GAGA的雙座Indy Car賽車環(huán)游全場。其兒子邁克爾即使擁有一段不太理想的F1生涯，但無礙成為Indy Car歷史上最偉大的人物之一；孫輩馬可如今也是IndyCar的爭冠集團車手。

今年，作為職業(yè)生涯從未在Indy500獲得勝利，卻在賽事中領(lǐng)跑圈數(shù)最多的車手（431圈），邁克爾·安德雷蒂所擁有的車隊迎來了2005年以來的第四場勝利，比Indy 500歷史上最成功的車隊、今年迎來車隊成立50周年慶典的潘斯基（Penske）車隊的同期成績略勝一籌。

2005年，丹·威爾登的“一年雙冠（同時拿下Indy500和Indy Car年度冠軍）”可謂技驚四座；2年后，達里奧·弗蘭奇蒂在那場被雨勢提前“腰斬”的賽事中奪勝；2014年，瑞恩·亨特雷以Indy 500歷史上第二小的差距——0.0600秒擊敗Indy 500的“三冠王”埃里奧·卡斯特羅內(nèi)維斯。今年，羅西也成為安德雷蒂大家庭中又一位在“磚廠”慶祝區(qū)頭戴勝利花環(huán)，品嘗傳統(tǒng)牛奶的新成員！

賽后，53歲的美國人在興奮之余坦言，作為車隊的擁有者，奪勝的感覺有所不同。“車手是實現(xiàn)最終成功的人，他完成的是成功的最大部分。車隊擁有者，則是協(xié)調(diào)車隊上下共同努力，成就感是完全不同的！我還從未作為車手拿下這場世界上最偉大的比賽，這亦是這項比賽的魅力——勝利需要天時地利人和！”

衛(wèi)冕？還是繼續(xù)追夢F1？

賽后，當(dāng)其他車手懊惱自己未能拿下百屆Indy 500大賽之時。在新聞發(fā)布會的現(xiàn)場，一舉收獲創(chuàng)紀錄的254.8743萬美元（甚至比不少F1車手的年收入高）的羅西正被一堆好事媒體追問著一道頗為棘手的“選擇題”——F1和IndyCar，哪個才是他的未來坐標。

作為繼前紅牛二隊車手斯科特·斯皮德后，美國涌現(xiàn)出的又一位F1車手，2015賽季后段，羅西曾代表馬諾車隊征戰(zhàn)了5場大獎賽正賽。本賽季，因“某些圍場政治因素”只能作壁上觀，重返“馬諾試車手”崗位的美國人有著自己的想法?！敖?，我是沒可能重返F1座艙。我只是一個試車手，有著一張近距離觀看賽事的門票，并假裝自己很重要。實際上，我沒任何駕駛方面的工作。”

邁克爾·安德雷蒂自然也為自己的伙計打抱不平?！拔蚁嘈艁啔v山大（羅西）在IndyCar會更快樂些，也會找到自己的價值，這也是我們當(dāng)時引導(dǎo)他加盟的說辭。我們相信Indy 500的勝利會是他新發(fā)展的契機。”

近兩年，越來越多在F1不得志的車手通過其他頂級賽事證明了自己。去年，在F1始終與領(lǐng)獎臺無緣的尼科·霍肯伯格通過勒芒24小時賽的“新秀勝利”，為車手們開拓了一條新思路。羅西的未來又會走向何方？至少贏下最偉大賽事的他值得被人關(guān)注！