延續(xù)了上一場(chǎng)摩納哥大獎(jiǎng)賽的精彩程度，2016賽季F1大獎(jiǎng)賽第七站橫跨大西洋來(lái)到了加拿大的蒙特利爾，雖然法拉利與紅牛兩支車隊(duì)相比開賽以來(lái)有著大幅的進(jìn)步，但依舊抵擋不住梅賽德斯AMG車隊(duì)強(qiáng)大的奪冠實(shí)力

梅奔雙雄包攬發(fā)車頭排

位于蒙特利爾、以著名車手吉列斯·維倫紐夫?yàn)槊腇1加拿大分站賽道，至今已是第37屆舉辦F1賽事，這條擁有與澳大利亞大獎(jiǎng)賽類似的非永久型賽道，擁有14個(gè)彎道，總長(zhǎng)度僅有4.361公里，因此賽事需要進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)70圈。

在比賽首日進(jìn)行的排位賽中，漢密爾頓以0.062秒力壓隊(duì)友羅斯伯格奪得桿位。這是他個(gè)人于此賽道的第五個(gè)桿位，也是他本季所累積的第四個(gè)桿位。英國(guó)人在這里的戰(zhàn)績(jī)非常出色，過(guò)去十年在這里贏得過(guò)四場(chǎng)勝利。而進(jìn)行了升級(jí)、被寄予厚望的法拉利和紅牛，成績(jī)雖有提升，但仍然不敵梅賽德斯。法拉利的維特爾和萊科寧分列第三和第六。紅牛的里卡多和維斯塔潘夾在兩部躍馬中間位列四、五。

不過(guò)和摩納哥街道賽不同的是，維倫紐夫賽道長(zhǎng)直道加急彎的特性，意味著超車在這里不是什么問(wèn)題，因此排位賽名次并不具有決定性作用。策略方面去年一停還是這里的主流策略。發(fā)車輪胎方面，佩雷茲和馬格努森使用的是軟胎，巴頓和哈亞托用的是超軟，其他人用的都是極軟胎。

漢密爾頓起步失利 輪胎策略挽回冠軍

五盞紅燈熄滅的一剎那，維特爾發(fā)車有如神助，瞬間完美超越兩臺(tái)奔馳賽車領(lǐng)跑全場(chǎng)。位于第一排發(fā)車的漢密爾頓顯然沒(méi)有預(yù)期到維特爾的動(dòng)作如此神速。然而在賽車速度沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的狀況下，漢密爾頓為了守住第二的位置，在一號(hào)彎與嘗試從外線進(jìn)行超越的羅斯伯格的賽車前輪發(fā)生了輕微的碰擦，后者被逼入草地，跌至第十位，但好在兩臺(tái)賽車均未因此受損。

雖然起跑時(shí)被維特爾超越，但英國(guó)車王開足馬力一路緊追不舍。然而，機(jī)會(huì)終于來(lái)了，在第24圈進(jìn)站換上黃色軟胎的漢密爾頓，并沒(méi)有按照法拉利預(yù)想的那樣再次進(jìn)站換胎，而是用這套黃色軟胎，一路跑了46圈。雖然維特爾在換上新胎出站后，屢屢刷出1分16秒多的單圈最快成績(jī)，較換胎前快了1秒左右，但是輪胎已經(jīng)多跑了13圈的漢密爾頓，速度并沒(méi)有受到影響，同樣飆出了1分16秒的單圈成績(jī)。維特爾雖然在55圈結(jié)束時(shí)，將差距縮短至4秒，但卻無(wú)力繼續(xù)縮短差距。漢密爾頓甚至在第68圈時(shí)，利用這套已經(jīng)使用44圈的輪胎，跑出個(gè)人在本站的最快單圈1分15秒981。通過(guò)僅一次進(jìn)站的策略，和梅賽德斯AMG F1 W07 Hybrid賽車出色的調(diào)校，漢密爾頓順利地第一個(gè)通過(guò)終點(diǎn)，而這個(gè)冠軍也是他從2007年在加拿大獲得F1首冠后第五次在此奪冠。奪冠后的漢密爾頓在車隊(duì)無(wú)線電中說(shuō)道“Float like a butterfly and sting like abee”（飄來(lái)飄去像蝴蝶，蟄來(lái)蟄去像蜜蜂），這是兩周前逝世的拳王阿里的名言，漢密爾頓將這個(gè)冠軍獻(xiàn)給了這位偉大的黑人運(yùn)動(dòng)員。

同樣因起跑不利又與隊(duì)友發(fā)生輕微的擦撞，讓羅斯伯格從一開始就大幅落后，途中還遭受輪胎漏氣等困擾，但羅斯伯格仍保持穩(wěn)定的發(fā)揮，憑借賽車強(qiáng)大的性能一路過(guò)關(guān)斬將，多次超越前車，最后幾圈更是與第四名紅牛車隊(duì)的維斯塔潘捉對(duì)廝殺，在最后一圈更發(fā)動(dòng)攻擊，雖然成功超越對(duì)手但最終因車孵打滑而功虧一簣，僅以第五名收?qǐng)?。賽后漢密爾頓表示起步不好可能是因?yàn)殡x合器過(guò)熱，而進(jìn)入一號(hào)彎時(shí)他的賽車有非常嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，因此才會(huì)與隊(duì)友發(fā)生碰擦。而羅斯伯格則認(rèn)為漢密爾頓的防守太過(guò)激進(jìn)，并對(duì)此表達(dá)了不滿。

本站正賽結(jié)束后，漢密爾頓在車手積分排行榜中目前以107分暫居第二，而目前積分第三的，正好是本站亞軍的維特爾，德國(guó)人以78分暫居第三。而羅斯伯格雖然僅以第五名完賽，但由于先前的積分優(yōu)勢(shì)再加上本站的10積分，仍以116分在車手積分榜中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但與隊(duì)友間的差距也再次被拉近，在加上法拉利和紅牛的步步逼近，梅賽德斯AMG車隊(duì)在接下去的分站賽中看來(lái)得小心應(yīng)對(duì)了。

法拉利成也輪胎敗也輪胎

加拿大蒙特利爾寒冷的天氣成為本站比賽最大的挑戰(zhàn)，因此賽前輪胎的升溫和保護(hù)成了比賽的致勝關(guān)鍵。就是借助于良好的胎溫以及法拉利全新動(dòng)力系統(tǒng)的驚人表現(xiàn)，維特爾起步極其出色，連超兩輛梅賽德斯上到第一，并領(lǐng)跑前半程比賽。

然而影響比賽結(jié)果的狀況在第十圈出現(xiàn)。練習(xí)時(shí)便因?yàn)闄C(jī)油泄漏而在車庫(kù)內(nèi)冒出濃煙的邁凱倫車手巴頓，他的賽車在比賽中再次發(fā)生故障，并退出了比賽。為處理巴頓的事故，大賽啟動(dòng)了虛擬安全車，全場(chǎng)不得超車。法拉利此時(shí)決定在第11圈時(shí)將領(lǐng)跑的維特爾召回維修區(qū)，為他換成超軟胎以增加后續(xù)比賽的抓地力。不料，事故現(xiàn)場(chǎng)處理速度很快，虛擬安全車的限制并沒(méi)有維持多久，使得維特爾因?yàn)檫@次進(jìn)站不但交出了領(lǐng)先的位置，還與漢密爾頓在第12圈結(jié)束時(shí)拉出了11秒多的差距，中間還插入了維斯塔潘和里卡多，增加了超車的困難。而漢密爾頓則在沒(méi)有任何挑戰(zhàn)的情況下開始領(lǐng)跑全場(chǎng)。

維特爾在換上新胎后，很快在第17圈超掉里卡多，在第18圈超掉了維斯塔潘回到全場(chǎng)第二，在第24圈趁漢密爾頓進(jìn)站換胎時(shí)，重回第一名位置。并在第37圈時(shí)，換下已經(jīng)使用了26圈的超軟胎，換上了黃色軟胎，打算一戰(zhàn)到底，并計(jì)劃利用漢密爾頓再次進(jìn)站的機(jī)會(huì)，反敗為勝。但令法拉利萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，漢密爾頓并沒(méi)有按照法拉利預(yù)想的那樣再次進(jìn)站換胎，而是用這套黃色軟胎一路跑了46圈。而之后德國(guó)人雖然努力拼搏，最終還是無(wú)力縮短這多一次進(jìn)站所造成的時(shí)間損失，可惜了完美的起跑。最終，采用極軟胎、超軟胎策略的德國(guó)人屈居亞軍，和隊(duì)友戰(zhàn)術(shù)完全一致的冰人萊科寧則取得第六名。

輪胎策略助博塔斯拿下季軍

除了法拉利，同樣輸在輪胎換胎策略的，還有紅牛。維斯塔潘與里卡多原本跟在維特爾之后，有機(jī)會(huì)拿下第三名或第四名位置。然而和法拉利同樣采取二停的策略，讓起跑之后與漢密爾頓同樣采用一停策略、靠一套黃色軟胎跑了47圈的威廉姆斯車隊(duì)芬蘭車手博塔斯從第七位順勢(shì)而上，最終拿到了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的最后一席，這也是威廉姆斯本賽季拿到的首個(gè)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì)。但他的隊(duì)友馬薩則不沒(méi)那么幸運(yùn)，他在第33圈由于賽車發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱被迫退賽。

本站邁凱倫未能延續(xù)良好的得分勢(shì)頭，費(fèi)爾南多·阿隆索以第十一位完賽，距離積分區(qū)僅一步之遙。他曾在賽中向車隊(duì)要求進(jìn)站，但被車隊(duì)拒絕。賽后他表示這場(chǎng)比賽對(duì)他而言有些無(wú)聊，他使用軟胎完成了51圈，而輪胎的過(guò)度磨損讓他比其他賽車單圈慢了3秒，讓他無(wú)法享受比賽的樂(lè)趣。

BOX

輪胎策略分析

本次大獎(jiǎng)賽遭遇了近年來(lái)幾乎是最為寒冷的比賽條件，賽道溫度一度只有20攝氏度，溫度條件對(duì)輪胎升溫和管理產(chǎn)生了極大影響。策略選擇主要是一停和兩停，桿位車手漢密爾頓駕駛梅賽德斯賽車執(zhí)行了一停策略，擋住了兩停的法拉利車手維特爾，后者在發(fā)車后的第一彎搶占了領(lǐng)先的位置。漢密爾頓在第24圈執(zhí)行了自己唯一一次進(jìn)站，回到賽道時(shí)依然在維特爾身后，位居第二。維特爾在第33圈執(zhí)行其第二停，出站之后，同樣是軟胎的兩位車手，德國(guó)人落后漢密爾頓6秒，但他的輪胎更新，比梅賽德斯賽車上的輪胎少用13圈。