宋一行

芭蕾舞重要的一個(gè)特征，即女演員表演時(shí)需以腳尖點(diǎn)地，以輕盈的步態(tài)完成一系列優(yōu)雅的動(dòng)作。這項(xiàng)誕生于法國(guó)宮廷的芭蕾藝術(shù)與眼前的A3 e-tron有著近乎完美的契合度。

從發(fā)動(dòng)這部A3 e-tron的那一刻起，絲毫沒有抖動(dòng)的車身與完全靜音的狀態(tài)就把我的思緒從朦朧中瞬間拉回到這部插電式的混動(dòng)兩廂車上。這款源自奧迪電驅(qū)技術(shù)的小車其實(shí)并非第一臺(tái)“e-tron”，它的前輩便是鋼鐵俠中耳熟能詳?shù)淖{R8 e-tron，只是我們眼前的這臺(tái)A3 Sportback e-tron是奧迪第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型。但可能是保護(hù)國(guó)產(chǎn)品牌電動(dòng)車的原因，目前這款進(jìn)口的A3 e-tron沒有資格享受任何國(guó)家補(bǔ)貼，相對(duì)應(yīng)的一些本地的新能源牌照政策同樣無法享受。而在未來不久奧迪將會(huì)國(guó)產(chǎn)A6L e-tron，屆時(shí)，新款A(yù)6的e-tron車型會(huì)與國(guó)產(chǎn)的寶馬530LE一樣能夠享受到應(yīng)有的優(yōu)惠政策。因此，我們不妨將眼前這部A3 e-tron看作是奧迪的前期試水之作。

這部A3 e-tron的整體外觀來自A3 Sportback S-Line，與原型車最大的區(qū)別主要集中在中網(wǎng)采用了大量的鍍鉻裝飾條，鍍鉻條占到的比例甚至高于其性能版的S3，具有很強(qiáng)的科技感。大燈組采用了全新設(shè)計(jì)的LED光源。車輛的排氣隱藏于后保險(xiǎn)杠內(nèi)部，增加了鍍鉻裝飾之后的全新后保險(xiǎn)杠顯得要更精致。其選用倍耐力P7的輪胎，也旨在保證性能的同時(shí)兼顧節(jié)能與靜音。

擁有真皮及Alcantara翻毛皮拼接的座椅乘坐舒適度極佳，且側(cè)向承托也不會(huì)太緊湊，沒有S3上那種過于包覆于座椅中的不適感。A3 e-tron的肩部支撐以及腿部伸縮為駕駛者提供了非常好的乘坐體驗(yàn)。中控區(qū)域右側(cè)大面積使用軟塑料包裹，但手感依舊舒適，e-tron的銘牌也被擱置在靠左的位置。最值得大書特書的應(yīng)當(dāng)是A3 e-tron的儀表盤了，相信沒有一名A3 e-tron的車主不是被這款儀表盤所吸引的，其右側(cè)為傳統(tǒng)的時(shí)速表，儀表盤左側(cè)則有點(diǎn)讓人眼花繚亂，奧迪車主們給出了比較戲謔的稱謂——“能量表”，其取代了原先的轉(zhuǎn)速表，能同時(shí)顯示經(jīng)濟(jì)模式、充電模式以及Boost模式的不同狀態(tài)，包括剩余電量也被集成在這個(gè)能量表的右下角，當(dāng)然，轉(zhuǎn)速仍能顯示在行車電腦的中間屏幕中。這部售價(jià)40多萬的A3 e-tron在配置上確實(shí)是不遺余力。幾乎涵蓋了A3車系上的全部配置，后排出風(fēng)口、B&O音響、標(biāo)配兒童座椅卡捆、定速巡航、換擋撥片、S-Line外觀套件、全新一代MMl多媒體操作系統(tǒng)等配置一應(yīng)俱全。

A3 e-tron的長(zhǎng)寬高分別為4319毫米、1785毫米、1436毫米，軸距為2620毫米。在乘坐空間這一環(huán)上，A3 e-tron的表現(xiàn)與汽油版A3表現(xiàn)一致。四人同行時(shí)，前排在調(diào)整到舒適乘坐姿勢(shì)后，后排乘坐兩名1.80米的男士腿部尚有三指的間隙。A3 e-tron另一大好處是充電在車頭位置，也由此保留了后備廂的儲(chǔ)物空間，其后座可以以4：6的方式放倒，有著280升的后備廂容積，不過由于要安置蓄電池組的原因，備胎就被奧迪給“省去”了。

A3 e-ton的動(dòng)力系統(tǒng)是由一臺(tái)最大功率為150馬力、最大扭矩為250?！っ椎?.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（即EA211發(fā)動(dòng)機(jī)）以及一臺(tái)最大功率為102馬力，最大扭矩為330?！っ椎碾妱?dòng)機(jī)和一個(gè)叫作e-S tronic的自動(dòng)變速箱組成的。它有別與傳統(tǒng)的雙離合變速箱，e-Stronic擁有3個(gè)離合器，多出的一個(gè)離合器是用來分離電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的，假設(shè)沒有這個(gè)離合器，在設(shè)置為純電模式行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)不僅會(huì)帶著車輛前進(jìn)，同樣會(huì)致使汽油機(jī)工作，這顯然違背了“純電”的初衷。因此奧迪多加了一個(gè)離合器，用于在不需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，斷開其與電動(dòng)機(jī)的連接，減小能耗的同時(shí)，也能將車輛的NVH指數(shù)降到最低。雖說其最大續(xù)航里程為50公里，并且許多時(shí)候由于各種外因的限制，純電模式僅能開到30多公里，純電的行駛里程比起許多國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車都要“寒酸”，但這臺(tái)A3 e-tron卻真正做到了混動(dòng)這一概念。其電動(dòng)機(jī)的工作原理也更接近于豐田的那套制動(dòng)能回收系統(tǒng)。

與許多混動(dòng)車一樣，A3 e-tron也提供了4種e-tron模式供駕駛者選擇，分別是電動(dòng)駕駛（EV），使用電池充電（Hybrid Auto）、保持電池充點(diǎn)電（Hybrid Hold）和增加電池充電（Hybrid Charge），四種模式可以通過中控面板上的“EV”鍵切換。其中保持電池充電模式，即系統(tǒng)會(huì)盡量維持高壓蓄電池中的電量不變，這種情況下行駛中只會(huì)使用一小部分電能。而增加的電池充電模式即系統(tǒng)會(huì)盡量為高壓蓄電池充電，為下一段距離較長(zhǎng)的純電動(dòng)行駛做準(zhǔn)備。這部A3 e-tron的充電口隱藏于中網(wǎng)的四環(huán)LOGO內(nèi)，解鎖并側(cè)滑車標(biāo)便可打開充電。通常220V的家用電源充電時(shí)間為5小時(shí)，而380V的工業(yè)電源充電時(shí)間則為2小時(shí)15分鐘，雖說有電動(dòng)機(jī)的加持，整車的扭矩被拉升到了很高的檔次，但別忘了有電動(dòng)機(jī)的存在就多了電池的重量，該車使用電動(dòng)電池類型為鋰電子電池，電池容量為8.8千瓦時(shí)。蓄電池被安置在底盤的后橋附近，并且專門設(shè)計(jì)了保護(hù)板以免碰撞后發(fā)生意外。也由此，這部A3 e-tron比起汽油版的A3要整整多出了275千克，如果一個(gè)正常成年人的體重按照70千克來算，那么這部A3 e-tron的重量便是一部汽油版A3滿載時(shí)的重量。

然而在實(shí)際駕駛時(shí)，重量并沒有成為這部A3 e-tron的絆腳石。首先，在靜止起步時(shí)，在電量充足的情況下，車輛會(huì)默認(rèn)為純電模式，此時(shí)汽油機(jī)不介入工作。但即使高達(dá)330牛·米的電動(dòng)機(jī)扭矩也不會(huì)在起步時(shí)有任何突兀，柔順的駕駛感受在擁堵道路行駛時(shí)能夠讓人保持多一份平和。當(dāng)你逐漸深踩油門，時(shí)速達(dá)到40公里/小時(shí)后，汽油機(jī)自動(dòng)開始介入工作。此時(shí)，你松開油門，能明顯感覺到能量回收系統(tǒng)開始工作，車輛開始回收多余的制動(dòng)能。這臺(tái)A3 e-tron的轉(zhuǎn)向十分輕盈，底盤懸架也與普通版一致，偏軟的調(diào)校使得該車對(duì)路面的細(xì)碎震動(dòng)過濾得比較直接。在這兩天的試駕過程中，我沒有刻意去省油，空調(diào)也全程保持開啟狀態(tài)，測(cè)試下來的綜合油耗為4.6升/百公里，雖與其工況油耗1.5升/百公里有不小差距，但這樣的油耗數(shù)據(jù)在市區(qū)擁堵環(huán)境下其實(shí)也已經(jīng)是優(yōu)秀的了。

在駛進(jìn)小區(qū)時(shí)，我緩慢跟著前方一位老人行駛了有20米之久，直到他到了自家樓下轉(zhuǎn)彎進(jìn)門的檔口，才驚訝地發(fā)現(xiàn)身后默默尾隨的A3 e-tron……完全的靜音——這或許便是A3 e-tron最大的價(jià)值所在。