8月1日，一場出行領域的收購大戲幾經(jīng)起伏，在真與假的猜測中終于塵埃落定：滴滴與Uber中國正式對外公布，滴滴出行將收購Uber中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。這意味著，滴滴出行創(chuàng)始人程維將掌握350億美金的估值。

年少經(jīng)事，程維不到而立之年便決心用互聯(lián)網(wǎng)技術改變?nèi)藗兊某鲂袪顩r。“滴滴是一家年輕的創(chuàng)業(yè)公司，我們是一個年輕的創(chuàng)業(yè)團隊?！边@是程維在很多場合演講的開場白。至今，滴滴的發(fā)展軌跡剛剛走過四年。

努力到無能為力，上天就會給你開一扇窗

在創(chuàng)立滴滴之前，程維是阿里巴巴最年輕的區(qū)域經(jīng)理，積累了扎實的銷售經(jīng)驗和能力。下定決心創(chuàng)業(yè)后，他仍在阿里待了9個月，思考創(chuàng)業(yè)方向。不可否認，這一代創(chuàng)業(yè)者或多或少地都生活在巨頭的陰影里。“但在細分領域，如果做得足夠好，一定能夠打敗巨頭。”程維便是以這樣的思路，開啟了打造一站式移動出行信息平臺的創(chuàng)業(yè)之路。

找來幾個合作伙伴，手中握著80萬資金，程維在中關村創(chuàng)立了小桔科技公司。2012年秋，程維帶著技術團隊研發(fā)的打車軟件向北京市交通委做演示，兩次呼叫后，30秒過去了，一次都沒有響應?！拔耶敃r就想找個地洞鉆進去，關鍵時刻它居然不響應?！被貞浧甬敃r的尷尬場景，程維現(xiàn)在仍會臉紅。就是這次失敗的演示，讓程維感受到了技術短板是怎樣一種切膚之痛，也為日后建立滴滴研究院埋下了伏筆。

攻克軟件難關后，當務之急是尋找出租車司機進行合作。而當時的情況是，100個司機中只有不到20個人有智能手機，如何說服司機安裝軟件便是不小的挑戰(zhàn)。程維團隊計劃兩個月安裝1000個，理想很豐滿，現(xiàn)實卻很殘酷，他們一天只能安裝七八個，超過10個便是巨大的突破?！拔艺娴牟恢拦臼裁磿r候能做起來”，但程維接著又說，“當你努力到無能為力，上天就會給你開一扇窗。”

這扇窗，便是2012年冬天的一場大雪。

2012年11月3日，北京下了一場大雪。那一天，滴滴打車上線以來訂單首次突破1000個，在那場大雪后，滴滴的訂單量呈爆發(fā)式增長。隨后，滴滴開始開疆拓土：2014年8月，滴滴專車上線；2015年5月，滴滴快車推出；2015年6月，滴滴順風車開始進入人們的視野，滴滴代駕、滴滴巴士、滴滴試駕等，一站式出行平臺的架構(gòu)逐漸完整。

程維自己不會開車，但他和他的同事用互聯(lián)網(wǎng)技術連接了中國超過一千萬輛汽車，用分享經(jīng)濟的模式為超過3億的用戶提供出行服務。

打則驚天動地，合則恩愛到底

程維決定做打車軟件的那一年，智能手機尚未全面普及，定位系統(tǒng)并不穩(wěn)定，“互聯(lián)網(wǎng)+”仍未紅火，網(wǎng)絡約車還是新鮮事物，在交夠了市場教育的學費后，滴滴的競爭對手也如雨后春筍般成長壯大起來。

2013年，滴滴開始跟他的第一個對手搖搖招車過招，而贏下?lián)u搖靠的是對發(fā)展方向的判斷力和執(zhí)行力。前腳剛結(jié)束與搖搖招車的競爭，后腳杭州的快的便拔地而起，隔著京杭大運河與滴滴南北較勁。為此，程維和快的CEO呂傳偉各自放大招—這是一場“支付+紅包”的大戰(zhàn)，是出行排名第一和第二的公司之間的一次戰(zhàn)斗，也是你來我往、不斷攻守轉(zhuǎn)換的一次交手。作為滴滴出資方的騰訊CEO馬化騰事后回憶這場大戰(zhàn)時稱，就像高手過招一樣，傷敵一千，自損八百，從日虧損2000萬到日虧損4000萬，誰也不敢率先停止。直到2015年2月14日，滴滴和快的一拍即合，過上了“情人節(jié)”。程維跟呂傳偉簽署協(xié)議的時候，在紙上寫了一句話：打則驚天動地，合則恩愛到底。

然而，好景不長，隨著Uber強勢進入中國，程維遇到了嚴重挑戰(zhàn)。Uber CEO卡蘭尼克找到滴滴，對程維提出：要么接受其40%入股的要求，要么Uber會在中國投入超過10億美金。這次不愉快的會面觸動了程維的神經(jīng)，更加堅定了他打造中國人領導的全球最大的一站式出行平臺的決心。

2015年5月25日，滴滴為應對Uber挑戰(zhàn)上線了滴滴快車，啟動橙色星期一活動，持續(xù)兩周，讓全民免費坐快車。一年多時間過去了，程維的決心有了成效，今年8月1日，滴滴宣布收購Uber中國，完成了大案并購。

萬物互聯(lián)是個美好的愿景

在中國，根據(jù)現(xiàn)行客運管理規(guī)定，非出租車的攬客行為通常被視作“非法運營”。程維是出行行業(yè)變革的開創(chuàng)者，他正在與一項多年來不曾打破的舊體制博弈——出租車壟斷制度，除了將出租車聯(lián)網(wǎng)，他還將觸角伸向?qū)＼囶I域。

專車進入公共運營行業(yè)，被一些地方政府認為是“侵犯”了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的既得利益，然而，今年7月28日，交通運輸部等七部委發(fā)布《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》宣布網(wǎng)約車合法，這也是全球范圍內(nèi)第一部國家級的網(wǎng)約車法規(guī)。

行走在與舊體制博弈的邊緣，程維對改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降男拍顖远ú灰?。互?lián)網(wǎng)的發(fā)展會改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營方式，最終促進產(chǎn)業(yè)變革?！盎ヂ?lián)網(wǎng)催生了分享經(jīng)濟，而分享經(jīng)濟改變了我們社會資源的分配方式?！背叹S的這種堅持，在北京大學中國經(jīng)濟研究中心教授周其仁看來，是在促進一場翻天覆地的改革?！翱吹降蔚?，就像當年看到小崗村一樣”。

當年安徽小崗村的18名農(nóng)民冒著極大風險，在土地承包責任書上摁下手印，拉開了中國改革開放的序幕。38年后，推動互聯(lián)網(wǎng)時代的“小崗村”改革絕非易事，程維把自己的這種狀態(tài)形容為沒有盡頭的路?！熬拖褚凰掖?，船長是不能棄船的，船沉了船長要跟著一起死?！背叹S深知，滴滴把住了移動互聯(lián)網(wǎng)時代的“浪尖”，會在移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的浪潮中前行。