趙揚(yáng)

摘 要：大客車是我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展的重要工具，其在城市公共交通、城際間的交通等方面發(fā)揮著巨大的作用。我國(guó)的大客車制造業(yè)自21世紀(jì)以來(lái)就步入了飛速發(fā)展期，已經(jīng)形成了一整套的大客車整車制造、維修的完整體系，現(xiàn)今，各地都有我國(guó)自主設(shè)計(jì)、制造的大客車在運(yùn)行。大客車蒙皮是車輛中的重要組成部分，做好大客車蒙皮的制造、維修能夠給大客車提供良好的外觀和相應(yīng)的保護(hù)。本文將在分析大客車蒙皮外傷特點(diǎn)的基礎(chǔ)上對(duì)如何做好大客車蒙皮與車輛骨架的修復(fù)進(jìn)行分析闡述。

關(guān)鍵詞：大客車；蒙皮；骨架；修復(fù)

中圖分類號(hào)：U463 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

大客車蒙皮是大客車重要的圍擋，其為大客車提供良好的外觀和一定的防護(hù)。大客車在使用的過(guò)程中難免會(huì)造成磕碰，從而造成大客車蒙皮出現(xiàn)損壞，通過(guò)對(duì)大客車蒙皮進(jìn)行更換、修復(fù)在提升大客車外觀美觀的基礎(chǔ)上確保大客車的防護(hù)性。

1 大客車外蒙皮局部修復(fù)要點(diǎn)

大客車外蒙皮在使用的過(guò)程中正常出現(xiàn)的損傷多以裂紋、銹蝕等的現(xiàn)象為主。做好大客車外蒙皮的修復(fù)主要以大客車蒙皮整型為主、制作為輔，通過(guò)對(duì)大客車外蒙皮進(jìn)行修復(fù)，需要使得大客車外蒙皮的修復(fù)處與大客車原來(lái)型態(tài)相一致并做好對(duì)于修復(fù)處周邊的搭配，在大客車外蒙皮修復(fù)的過(guò)程中要做到造型正確、線條分明、縫隙合理，確保大客車外蒙皮的修復(fù)質(zhì)量。對(duì)于大客車外蒙皮所出現(xiàn)的問(wèn)題可以采取以下的修復(fù)措施：

（1）對(duì)于大客車金屬外蒙皮裂紋的修復(fù)可以使用CO2氣體保護(hù)焊來(lái)進(jìn)行焊接修復(fù)，而對(duì)于一些空間狹小且裂紋受力較大的部位，為提高焊接質(zhì)量和焊接效果可以采用兩面焊的焊接方法來(lái)進(jìn)行處理，完成焊接后需要在焊縫的內(nèi)側(cè)使用鐵墊進(jìn)行墊襯并使用手錘等尖銳工具在金屬蒙皮外焊縫的周邊進(jìn)行輕敲來(lái)去除焊縫所產(chǎn)生的殘余應(yīng)力，而后在使用銼刀、角磨機(jī)等工具打磨焊縫直至平整，完成噴漆即可。

（2）對(duì)于蒙皮局部銹蝕、損壞較為嚴(yán)重的部位，僅僅通過(guò)焊縫修復(fù)無(wú)法完成時(shí)，可以通過(guò)采用挖補(bǔ)或是貼補(bǔ)的方法來(lái)對(duì)金屬蒙皮進(jìn)行修復(fù)，如破損面積較大修復(fù)較為困難時(shí)則可以考慮直接更換整塊蒙皮，提高修復(fù)的效率和降低成本。

2 大客車金屬外蒙皮撞擊凹凸性損傷修復(fù)

大客車金屬外蒙皮在使用的過(guò)程中容易受到裂紋、斷裂、銹蝕、凹陷以及撞擊所產(chǎn)生的凹凸性損傷等問(wèn)題的困擾，其中因撞擊或是擠壓而產(chǎn)生的凹凸性損傷會(huì)導(dǎo)致金屬蒙皮彎曲、扭曲，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致金屬蒙皮撕裂，嚴(yán)重影響大客車金屬外蒙皮的使用。做好大客車金屬外蒙皮的修復(fù)可以采用以下幾項(xiàng)措施：

（1）更換損壞嚴(yán)重的大客車金屬外蒙皮，對(duì)于一些銹蝕嚴(yán)重、修補(bǔ)花費(fèi)較大的大客車金屬外蒙皮，采用整體更換的方式較為適宜，大客車金屬外蒙皮通過(guò)采用1mm～1.2mm的冷軋鋼板制成，在進(jìn)行大客車金屬外蒙皮更換時(shí)，將拆卸下來(lái)的舊蒙皮放置在新板材上，使用劃針進(jìn)行劃線，而后使用剪刀沿劃線處剪開(kāi)，并進(jìn)行相應(yīng)的彎制，并對(duì)板材邊緣進(jìn)行去毛刺，對(duì)于新裁剪的金屬外蒙皮進(jìn)行噴砂或是磷化處理，增強(qiáng)新蒙皮對(duì)表面油漆的吸附性。

（2）對(duì)于大客車金屬外蒙皮因撞擊、擠壓等所產(chǎn)生的凹凸性損傷，需要按照與大客車金屬外蒙皮撞擊方向相反的方向來(lái)對(duì)蒙皮進(jìn)行處理，處理主要通過(guò)鈑金的方式進(jìn)行。對(duì)于中間凸起的金屬蒙皮，通過(guò)將凸起板材凸面向上放置于平臺(tái)上，通過(guò)使用手錘等工具沿著板料四周向凸面中心逐步進(jìn)行敲擊，敲擊力量從邊緣向中心逐漸減輕，敲擊點(diǎn)由邊緣至中心逐漸由密變稀，敲擊完成后再使用木錘來(lái)對(duì)修復(fù)后的板材進(jìn)行一次精修，確保整個(gè)板材組織舒展均勻，確保大客車金屬外蒙皮的修復(fù)質(zhì)量。對(duì)于輕微碰撞所導(dǎo)致的大客車金屬外蒙皮內(nèi)凹，蒙皮四周翹曲變形的問(wèn)題，才修復(fù)時(shí)需要采取先中間后四周的修復(fù)方式，首先使用手錘對(duì)板材的中間進(jìn)行敲擊，而后逐漸向四周擴(kuò)展，在板材上的敲擊點(diǎn)從中心到四周逐漸由密變疏，對(duì)于板材的敲擊力道也要逐漸減弱。

（3）對(duì)于曲面大客車金屬外蒙皮的矯正可以采用墊鐵和手錘配合的方式來(lái)進(jìn)行修正，在修正后，由于敲擊和墊鐵的作用使得大客車金屬外蒙皮會(huì)發(fā)生一定的延展變形，為達(dá)到良好的修復(fù)效果需要對(duì)修復(fù)部位進(jìn)行反復(fù)的敲擊，當(dāng)將墊鐵放置在稍偏一些的位置來(lái)對(duì)大客車金屬外蒙皮進(jìn)行修復(fù)時(shí)，此時(shí)錘擊落點(diǎn)為金屬外蒙皮凹凸不平表面上的一些較高的位置，通過(guò)此種敲擊方法可以使得鋼板在敲擊時(shí)所產(chǎn)生的作用力能夠均勻的分布在蒙皮上，從而使得外蒙皮在敲擊時(shí)所產(chǎn)生的延展效果得到緩解，盡管此種方法能夠取得較好的修復(fù)效果，但是，此種修復(fù)方式對(duì)于力度的把握要求較高較難掌握。大客車金屬外蒙皮產(chǎn)生問(wèn)題有時(shí)并不是因?yàn)榕鲎不蚴亲匀讳P蝕，而是因?yàn)榇罂蛙嚱饘偻饷善ぴ陂L(zhǎng)期的使用過(guò)程中，由于自身重力或是車身骨架所產(chǎn)生的應(yīng)力而使得大客車金屬外蒙皮產(chǎn)生中間鼓包的現(xiàn)象，此種問(wèn)題可以直接在車體上使用CO2氣體保護(hù)焊對(duì)其進(jìn)行點(diǎn)焊來(lái)進(jìn)行修復(fù)，在大客車金屬蒙皮的修復(fù)過(guò)程中，多數(shù)情況下是需要將大客車金屬蒙皮拆卸下來(lái)的，而后私用小鏟子將氣拉鉚釘進(jìn)行剔除，對(duì)于脫焊大客車金屬蒙皮修復(fù)時(shí)對(duì)于焊縫脫焊的需要重新進(jìn)行焊接即可。點(diǎn)焊的脫焊分為焊點(diǎn)脫落和焊點(diǎn)周圍撕裂兩種情況，對(duì)于焊點(diǎn)脫落的可以采用單面點(diǎn)焊機(jī)在脫焊點(diǎn)周圍重新進(jìn)行焊接即可，而對(duì)于焊點(diǎn)周圍撕裂的情況，則可以使用塞焊的方法將撕裂處重新進(jìn)行焊接，對(duì)于重新進(jìn)行焊接的大客車金屬蒙皮需要在焊接周圍區(qū)域進(jìn)行打磨矯形，待到大客車金屬蒙皮區(qū)域平整后重新進(jìn)行噴漆即可。

3 大客車金屬蒙皮張拉處理工藝

現(xiàn)今所使用的大客車金屬蒙皮張拉處理工藝主要是熱張拉法和機(jī)械冷張拉法，在對(duì)大客車金屬蒙皮采用乙炔氧氣焰進(jìn)行加熱張拉修復(fù)時(shí)，由于火焰溫度較高，加熱區(qū)域不容易掌控，如加熱不當(dāng)將會(huì)導(dǎo)致大客車金屬蒙皮受熱不均，容易產(chǎn)生局部變形對(duì)大客車金屬蒙皮的修復(fù)效果產(chǎn)生不好的影響。機(jī)械冷拉張法則首先需要將板材按照所需要的尺寸進(jìn)行剪裁，而后使用平板機(jī)上碾開(kāi)再在板材進(jìn)行進(jìn)一步的處理，而后對(duì)裁剪完成的板材進(jìn)行表面除銹，而后再在其上涂刷磷化液和除銹涂料，而后將蒙皮的一端焊接在側(cè)骨架前后立柱上，在蒙皮的另一端與繩索螺栓扣改制的張拉器進(jìn)行連接，均勻帶緊張拉器，調(diào)整繩索與蒙皮、側(cè)骨架之間的水平度，將蒙皮預(yù)拉緊后，對(duì)大客車金屬蒙皮上的局部凹凸點(diǎn)進(jìn)行校平，而后均勻收緊各個(gè)張拉器，待張拉到合理的長(zhǎng)度后使用氣焊進(jìn)行分段的角焊，待到焊接完成后，將蒙皮上多余的部分去除即可，對(duì)于車門立柱位置上的蒙皮需要進(jìn)行塞焊處理，當(dāng)焊接的板材長(zhǎng)度不足時(shí)，則可以采用搭接的方法完成對(duì)于焊接的處理。

4 大客車金屬外蒙皮的連接修理

大客車車身金屬外蒙皮與骨架之間的連接方式可以采用鉚接、焊接或是螺栓連接等多種方式，大客車在運(yùn)行的過(guò)程中，由于車體的振動(dòng)或是扭動(dòng)會(huì)對(duì)大客車金屬蒙皮產(chǎn)生外加力，容易使得其承受剪切應(yīng)力的鉚釘后視螺栓斷裂或是焊點(diǎn)撕裂等問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成大客車金屬蒙皮撕裂，對(duì)于發(fā)現(xiàn)以上問(wèn)題的需要找出連接故障的原因并進(jìn)行針對(duì)性的加固處理或是改變連接的方式以提高連接的可靠性。

5 做好對(duì)于大客車車身骨架強(qiáng)度的檢測(cè)

大客車車身骨架是大客車金屬蒙皮的基礎(chǔ)，其連接的緊固性與可靠性決定了大客車金屬蒙皮的連接強(qiáng)度。當(dāng)車輛受損時(shí)，大客車車身骨架的損傷程度決定著大客車維修的難易度，因此，應(yīng)當(dāng)做好對(duì)于大客車車身骨架的檢驗(yàn)，對(duì)于不同車輛及其損壞情況的不同需要采用不同的檢驗(yàn)方法。大客車車身骨架常見(jiàn)的損傷主要是銹蝕、骨架的局部變形以及金屬撕裂等。在對(duì)大客車車身骨架進(jìn)行檢測(cè)是首先進(jìn)行目測(cè)，檢測(cè)各構(gòu)件是否有斷裂、裂紋以及銹蝕等。對(duì)于車頂行李架對(duì)應(yīng)的頂橫梁、立柱的側(cè)窗上下沿以及底橫梁連接處等是車身受力較高的區(qū)域，在反復(fù)受力的情況下容易產(chǎn)生斷裂或是裂紋等，需要在檢測(cè)是著重注意。當(dāng)使用通用量具檢查大客車車身骨架時(shí)，主要是對(duì)乘客門窗、側(cè)窗框及車身骨架橫斷面龍門框等的對(duì)角線長(zhǎng)度等區(qū)域進(jìn)行測(cè)量。使用通過(guò)測(cè)量工具對(duì)以上的區(qū)域進(jìn)行測(cè)量時(shí)需要注意側(cè)窗框?qū)蔷€長(zhǎng)度的偏差應(yīng)當(dāng)控制在3mm的范圍內(nèi)，車身橫斷面框架的對(duì)角線長(zhǎng)度的誤差應(yīng)當(dāng)控制在8mm的范圍內(nèi)，乘客門窗、門框的對(duì)角線誤差應(yīng)當(dāng)控制在6mm的范圍內(nèi)，做好對(duì)于以上數(shù)據(jù)的測(cè)量能夠提高大客車車身骨架維修有著十分重要的意義。在使用通過(guò)檢測(cè)工具對(duì)大客車車身骨架進(jìn)行檢測(cè)的同時(shí)還可以使用定位桿來(lái)對(duì)側(cè)窗的對(duì)角線來(lái)進(jìn)行測(cè)量。

結(jié)語(yǔ)

大客車車身蒙皮是客車中的重要組成部分，在大客車的行駛過(guò)程中大客車的蒙皮難免會(huì)出現(xiàn)破損等問(wèn)題，本文在分析大客車車身蒙皮常見(jiàn)故障的基礎(chǔ)上對(duì)大客車車身的修復(fù)處理要點(diǎn)進(jìn)行分析闡述。

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