謝翔

一臺(tái)面面俱到的家用車，誰(shuí)不喜歡？

先說(shuō)一句題外話，在售的科魯茲銷量并不理想，有人歸結(jié)于市場(chǎng)策略，也有人歸結(jié)于品質(zhì)，更有提出價(jià)格過(guò)高的論斷。我想這些還沒(méi)有提及一個(gè)常常被人忽略的事實(shí)在國(guó)內(nèi)，好的市場(chǎng)反應(yīng)并不一定是好車，好車也不一定就有非常熱烈的市場(chǎng)反應(yīng)，畢竟在A級(jí)車市場(chǎng)里競(jìng)品實(shí)在太多。但，一輛家庭用車應(yīng)該具備好開(kāi)好用的特質(zhì)，這反映的大概是車廠對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意，而我對(duì)在售科魯茲的理解是，舊款科魯茲（科魯茲經(jīng)典）已是如此的成功，不過(guò)擁有大抱負(fù)的上汽通用依舊選擇徹底革新，推出了帶有飛躍性質(zhì)的在售科魯茲，但上馬當(dāng)時(shí)，渦輪增壓搭配雙離合變速箱好像并沒(méi)有達(dá)到讓人滿意的程度，雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合還有不少進(jìn)步空間，而車內(nèi)空間也未能滿足家庭用車的需要，那新科魯茲能夠解決這些問(wèn)題嗎？

在上海崇明島，新一代科魯茲打算把明確的答案告訴所有人?；蛟S大家被科魯茲的命名方式給混淆了，按照推出年份劃分，應(yīng)命名為09款科魯茲、14款科魯茲以及16款科魯茲，09款科魯茲即現(xiàn)今在市場(chǎng)可見(jiàn)到的科魯茲經(jīng)典版，16款科魯茲為我即將展開(kāi)試駕的新車，14款科魯茲則在“適當(dāng)時(shí)候”（通用原話）與16款完成垂直換代。

在新科魯茲上，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合率先求變，1.4T的變速箱換擋邏輯從過(guò)去的“功率換擋”轉(zhuǎn)變?yōu)椤芭ぞ負(fù)Q擋”。14款科魯茲存在換擋響應(yīng)慢、小油門狀態(tài)下升擋不及時(shí)以及蠕動(dòng)時(shí)一、二擋不停切換造成的頓挫等問(wèn)題，而16款科魯茲以扭矩大小是否滿足換擋條件的運(yùn)作方式，來(lái)解決舊款車型變速器的一干問(wèn)題，解決了低速換擋頓挫以及升擋不及時(shí)的問(wèn)題，換擋平順度可與主流的AT相媲美。由于1.4T的低扭尚算不錯(cuò)，1500rpm以后就有豐盈的扭力，日常行車、超車不太需要大油門的動(dòng)作，跟車蠕動(dòng)時(shí)一、二擋的來(lái)回切換也非常平常平順，甚少出現(xiàn)14款莫名的反應(yīng)，小油門下接近2000轉(zhuǎn)就積極地升擋，不會(huì)出現(xiàn)以前那種思考人生的狀態(tài)，但或許是家用車的緣故，這副升級(jí)后的變速箱并不會(huì)在深油門第一時(shí)間便執(zhí)行kickdown操作，而是需要點(diǎn)時(shí)間再三確認(rèn)駕駛者的意愿。

跟最大的對(duì)手大眾DQ200相比呢？我不認(rèn)為這套變速器處于下風(fēng)，甚至低速跟車時(shí)換擋的平順度還稍微優(yōu)于對(duì)手，新科魯茲證明了雙離合變速器也能做得如AT般暢順。這是很實(shí)在也很有誠(chéng)意的優(yōu)化，起碼我認(rèn)為這車從機(jī)械設(shè)計(jì)的合理性來(lái)說(shuō)，能贏得我的推薦。

另一變化當(dāng)然是空間，軸距升級(jí)至2700mm，對(duì)后排的空間改善良多，此舉能夠?yàn)榭启斊澓笈艓?lái)相當(dāng)不俗的縱向空間，其表現(xiàn)甚至超越了更高一級(jí)的邁銳寶車型，另外，新科魯茲采用了流暢的類轎跑式車頂設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師在頂棚后都的位置作了一些偷空的處理，好讓新車與舊車的頭部空間相對(duì)持平。

空間、軸距增長(zhǎng)后，原本出色的行駛質(zhì)感并沒(méi)有被削弱，反而得到了加強(qiáng)。這一代的科魯茲使用了增強(qiáng)型的半獨(dú)立+瓦特連桿后懸掛結(jié)構(gòu)，加之車重比09款大幅降低130kg，看起來(lái)似乎更有運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。不過(guò)，新科魯茲選擇了平衡中性的調(diào)校思路，對(duì)改善舒適性有著莫大的裨益，干脆而快速的濾震響應(yīng)換回頗為扎實(shí)的乘坐感，而過(guò)減速帶時(shí)車尾的跳動(dòng)能再輕緩一些就更好了（別克的威朗也有相類似的表現(xiàn)），這歐式的調(diào)校往往為舒適感加分。當(dāng)然，科魯茲的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)跟?？怂惯@操控好手并不一樣，懸掛始終是以穩(wěn)定地發(fā)揮那套抓地力很足的Continental MC5輪胎為主要目標(biāo)，并不是要制造多少興奮、活躍的車身動(dòng)態(tài)來(lái)跟駕駛者進(jìn)行溝通，而是非常聽(tīng)話地按照你的想法去執(zhí)行。也許它的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞并不強(qiáng)，但勝在得到通用的精心搭配，底盤(pán)、動(dòng)力、傳動(dòng)能非常協(xié)調(diào)地工作，營(yíng)造出同級(jí)車不多見(jiàn)的機(jī)械質(zhì)感，也足以滿足絕大部分駕駛者偶爾開(kāi)快車的欲望，是一種頗為高明的做法。

聽(tīng)上去我整篇文章都沒(méi)對(duì)科魯茲有任何關(guān)于數(shù)據(jù)性的陳述，那是因?yàn)樾驴启斊澋闹攸c(diǎn)本不是一樣兩樣的數(shù)據(jù)，在刷數(shù)據(jù)以及用戶體驗(yàn)這兩方向，科魯茲選擇了后者，需要讓你深入體驗(yàn)它，更能發(fā)現(xiàn)它的好。

謝翔

一臺(tái)面面俱到的家用車，誰(shuí)不喜歡？

先說(shuō)一句題外話，在售的科魯茲銷量并不理想，有人歸結(jié)于市場(chǎng)策略，也有人歸結(jié)于品質(zhì)，更有提出價(jià)格過(guò)高的論斷。我想這些還沒(méi)有提及一個(gè)常常被人忽略的事實(shí)在國(guó)內(nèi)，好的市場(chǎng)反應(yīng)并不一定是好車，好車也不一定就有非常熱烈的市場(chǎng)反應(yīng)，畢竟在A級(jí)車市場(chǎng)里競(jìng)品實(shí)在太多。但，一輛家庭用車應(yīng)該具備好開(kāi)好用的特質(zhì)，這反映的大概是車廠對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意，而我對(duì)在售科魯茲的理解是，舊款科魯茲（科魯茲經(jīng)典）已是如此的成功，不過(guò)擁有大抱負(fù)的上汽通用依舊選擇徹底革新，推出了帶有飛躍性質(zhì)的在售科魯茲，但上馬當(dāng)時(shí)，渦輪增壓搭配雙離合變速箱好像并沒(méi)有達(dá)到讓人滿意的程度，雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合還有不少進(jìn)步空間，而車內(nèi)空間也未能滿足家庭用車的需要，那新科魯茲能夠解決這些問(wèn)題嗎？

在上海崇明島，新一代科魯茲打算把明確的答案告訴所有人?；蛟S大家被科魯茲的命名方式給混淆了，按照推出年份劃分，應(yīng)命名為09款科魯茲、14款科魯茲以及16款科魯茲，09款科魯茲即現(xiàn)今在市場(chǎng)可見(jiàn)到的科魯茲經(jīng)典版，16款科魯茲為我即將展開(kāi)試駕的新車，14款科魯茲則在“適當(dāng)時(shí)候”（通用原話）與16款完成垂直換代。

在新科魯茲上，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合率先求變，1.4T的變速箱換擋邏輯從過(guò)去的“功率換擋”轉(zhuǎn)變?yōu)椤芭ぞ負(fù)Q擋”。14款科魯茲存在換擋響應(yīng)慢、小油門狀態(tài)下升擋不及時(shí)以及蠕動(dòng)時(shí)一、二擋不停切換造成的頓挫等問(wèn)題，而16款科魯茲以扭矩大小是否滿足換擋條件的運(yùn)作方式，來(lái)解決舊款車型變速器的一干問(wèn)題，解決了低速換擋頓挫以及升擋不及時(shí)的問(wèn)題，換擋平順度可與主流的AT相媲美。由于1.4T的低扭尚算不錯(cuò)，1500rpm以后就有豐盈的扭力，日常行車、超車不太需要大油門的動(dòng)作，跟車蠕動(dòng)時(shí)一、二擋的來(lái)回切換也非常平常平順，甚少出現(xiàn)14款莫名的反應(yīng)，小油門下接近2000轉(zhuǎn)就積極地升擋，不會(huì)出現(xiàn)以前那種思考人生的狀態(tài)，但或許是家用車的緣故，這副升級(jí)后的變速箱并不會(huì)在深油門第一時(shí)間便執(zhí)行kickdown操作，而是需要點(diǎn)時(shí)間再三確認(rèn)駕駛者的意愿。

跟最大的對(duì)手大眾DQ200相比呢？我不認(rèn)為這套變速器處于下風(fēng)，甚至低速跟車時(shí)換擋的平順度還稍微優(yōu)于對(duì)手，新科魯茲證明了雙離合變速器也能做得如AT般暢順。這是很實(shí)在也很有誠(chéng)意的優(yōu)化，起碼我認(rèn)為這車從機(jī)械設(shè)計(jì)的合理性來(lái)說(shuō)，能贏得我的推薦。

另一變化當(dāng)然是空間，軸距升級(jí)至2700mm，對(duì)后排的空間改善良多，此舉能夠?yàn)榭启斊澓笈艓?lái)相當(dāng)不俗的縱向空間，其表現(xiàn)甚至超越了更高一級(jí)的邁銳寶車型，另外，新科魯茲采用了流暢的類轎跑式車頂設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師在頂棚后都的位置作了一些偷空的處理，好讓新車與舊車的頭部空間相對(duì)持平。

空間、軸距增長(zhǎng)后，原本出色的行駛質(zhì)感并沒(méi)有被削弱，反而得到了加強(qiáng)。這一代的科魯茲使用了增強(qiáng)型的半獨(dú)立+瓦特連桿后懸掛結(jié)構(gòu)，加之車重比09款大幅降低130kg，看起來(lái)似乎更有運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。不過(guò)，新科魯茲選擇了平衡中性的調(diào)校思路，對(duì)改善舒適性有著莫大的裨益，干脆而快速的濾震響應(yīng)換回頗為扎實(shí)的乘坐感，而過(guò)減速帶時(shí)車尾的跳動(dòng)能再輕緩一些就更好了（別克的威朗也有相類似的表現(xiàn)），這歐式的調(diào)校往往為舒適感加分。當(dāng)然，科魯茲的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)跟?？怂惯@操控好手并不一樣，懸掛始終是以穩(wěn)定地發(fā)揮那套抓地力很足的Continental MC5輪胎為主要目標(biāo)，并不是要制造多少興奮、活躍的車身動(dòng)態(tài)來(lái)跟駕駛者進(jìn)行溝通，而是非常聽(tīng)話地按照你的想法去執(zhí)行。也許它的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞并不強(qiáng)，但勝在得到通用的精心搭配，底盤(pán)、動(dòng)力、傳動(dòng)能非常協(xié)調(diào)地工作，營(yíng)造出同級(jí)車不多見(jiàn)的機(jī)械質(zhì)感，也足以滿足絕大部分駕駛者偶爾開(kāi)快車的欲望，是一種頗為高明的做法。

聽(tīng)上去我整篇文章都沒(méi)對(duì)科魯茲有任何關(guān)于數(shù)據(jù)性的陳述，那是因?yàn)樾驴启斊澋闹攸c(diǎn)本不是一樣兩樣的數(shù)據(jù)，在刷數(shù)據(jù)以及用戶體驗(yàn)這兩方向，科魯茲選擇了后者，需要讓你深入體驗(yàn)它，更能發(fā)現(xiàn)它的好。