郭正浩

試完488 GTB之后再去回想California T，我感覺California T就是法拉利工程師利用閑暇時(shí)光造著玩的車，似乎488 GTB才是他們真正傾注心力的產(chǎn)品。

至于458 Italia與488 GTB？夸張一點(diǎn)的說，這兩款車的差距已經(jīng)大到讓人覺得它們之間沒有任何關(guān)系。

Ferrari 488 GTB（以下簡稱488）是這陣子我很想試的車，除了Ferrari品牌本身的吸引力之外，488這個(gè)車系在Ferrari家族中的地位自然也是具有絕對(duì)代表性。488之于Ferrari，就像是911之于保時(shí)捷，某種程度上來說，這個(gè)車系代表了法拉利的門面，還有招牌，也是Ferrari之所以偉大的一切基礎(chǔ)。

不過對(duì)于法拉利來說，他們不會(huì)同意“488為品牌中的入門車型”這句話，因?yàn)樗械姆ɡ嚳疃加袑儆谧约旱亩ㄎ?，各自捍衛(wèi)級(jí)別中的王者之名。因此，你可以把Ferrari所有的產(chǎn)品想象成一個(gè)航母戰(zhàn)斗群，那我想你肯定會(huì)同意LaFerrari是位居最中央、承載最強(qiáng)大火力的航空母艦。而488 7無疑就是最外圍的驅(qū)逐艦。

488的定位只有一個(gè)，就是出來跟人廝殺，用勝利捍衛(wèi)Ferrari的王者之名。Ferrari從來不吝嗇在它身上投放任何技術(shù)，包含與LaFerrari同等級(jí)的剎車系統(tǒng)、現(xiàn)行市售車中換擋速度最快的七速雙離合變速箱、跟F1同級(jí)的空氣力學(xué)套件……

當(dāng)然，還有這篇文章的重點(diǎn)：3.9升V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。這系列發(fā)動(dòng)機(jī)最早出現(xiàn)在California T上頭，我也在前陣子試駕過。當(dāng)時(shí)我真是很期待的，但開了一陣子之后卻有點(diǎn)失望……

失望的點(diǎn)不在于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不夠或怎么樣的，而是覺得California T整體給了我一種很平和、很悠閑的駕駛氛圍，雖然很符合California T自身的車格定位，但心里總覺得少了些什么，也對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還留著一點(diǎn)懸念。

不過，不知道該不該用“慶幸”來形容，488上頭的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)像是跟California T一點(diǎn)關(guān)系沒有，又讓我重新激情了一把。技術(shù)部份我就不多說了，我們另辟專區(qū)說明那些規(guī)格數(shù)據(jù)，在這里我只想跟你講講感官方面的事。

9000rpm與8000rpm之間

又得打個(gè)岔，因?yàn)樵谡f488之前，有必要先來談一下458 Italia（以下簡稱為458）。

我曾經(jīng)駕駛著458在上海一整天，那天法拉利公關(guān)公司把鑰匙丟給我之后就不管我了。有這樣難得的一個(gè)機(jī)會(huì)，我自然除了吃飯跟上廁所之外，其余時(shí)間可說是都在車上待著，最后經(jīng)歷了市區(qū)、高速、山路甚至是小型賽道等的各種路況體驗(yàn)，讓我跟458留下一個(gè)難忘回憶。

458給我的最美好印象，自然是可以一路挺進(jìn)到9000rpm的絕高轉(zhuǎn)速，而在這樣的轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，這臺(tái)堪稱為21世紀(jì)最棒的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)提供一種讓人頭皮發(fā)麻的高尖音頻，這可是所有人都無法抗拒的“天籟”。

超高轉(zhuǎn)速以及超高音頻，是很多人對(duì)于NA發(fā)動(dòng)機(jī)（或者該說高性能NA發(fā)動(dòng)機(jī)）著迷的主要原因，而對(duì)于法拉利來說，這甚至也可以說是Ferrari的招牌，很多人都是沖著這一點(diǎn)去選擇法拉利。

那么問題來了：換了渦輪機(jī)之后的488，還會(huì)是一輛稱職的天籟制造機(jī)嗎？還能一如既往地捍衛(wèi)法拉利的烈馬嘶吼嗎？

聲音基本是不可能一樣的，不同的轉(zhuǎn)速、不同的排量甚至是不同的壓縮比，這一切都會(huì)造成影響。所以488不會(huì)再有458那種放蕩，不！是銷魂的聲浪，這是所有人在沒試車之前都可以預(yù)想的事情，對(duì)于我這個(gè)已經(jīng)測(cè)試過California T的人來說更是如此。

但很抱歉，你或許可以說488的聲音跟458不同，但California T跟488又是兩回事。這點(diǎn)我等下說。

然后，可以讓你死踩油門到底的9000rpm斷油轉(zhuǎn)速也沒了，換來的是8000rpm的斷油點(diǎn)，少了整整1000rpm。

一千啊不是一百，大哥，差很多的！

你肯定這樣想是吧？但又得再次跟你抱歉，雖然少了1000rpm，但488的提速卻比458更快，你必須得投入更多的注意力才有辦法好好換擋，而在那個(gè)當(dāng)下，沒人能感覺到這1000rpm的區(qū)別，或者該說沒人能感覺到這個(gè)1000rpm的差異存在著任何影響。

最后則是鍵盤車神們最愛說的：在排量減少的情況下，所謂的“高速延展性”也會(huì)受到影響。

我第三次跟你道歉，根據(jù)美國媒體實(shí)測(cè)，488的0-170mph時(shí)間（約275km/h），比起458要快上大概5秒左右。粗略算了一下，時(shí)速275km/h狀態(tài)下保持5秒，可以移動(dòng)382米左右，這可是一個(gè)很巨大的差距，更別說488在各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)上包含跑賽道、極速、加速等成績都遠(yuǎn)超458。

所以，如果在此時(shí)依舊要覺得458比較好，那理由似乎只剩下了情懷。

情懷，在法拉利身上向來都是濃郁的，更別說在自吸V8的顛峰之作458上頭。相信我，駕駛458是種很奇妙的感覺，你會(huì)像中毒一般，恨不得每個(gè)擋位都拉到斷油，實(shí)際上你肯定會(huì)這樣做。然后等到接近斷油之時(shí)，再用手輕拔一下方向盤后方的碳纖維換擋撥片，砰的一下這臺(tái)自吸V8發(fā)動(dòng)機(jī)像是換氣一樣稍作停頓，然后會(huì)看到轉(zhuǎn)速繼續(xù)保持在6000rpm以上持續(xù)往表底劃去。然后再一次的逼近斷油、再一次的換擋、再一次的逼近斷油……只要路況允許，你肯定會(huì)這樣玩上一整天，并且樂此不疲，就看你先肚子餓還是車先沒油。

至于現(xiàn)在的488，政義剛從上海試了一趟回來，他不斷的告訴我488與California T雖然用同系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻是完全不同的另一種表現(xiàn)，就像是這兩款車用了不同發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。

對(duì)于這句很難理解的感想，我只能似懂非懂的點(diǎn)點(diǎn)頭，然后等著接下來的試車。

一個(gè)字，爽

接過488的鑰匙，開門、上車，看著與458相差不多的中控布局，點(diǎn)火、發(fā)動(dòng)，背后傳來跟CaliforniaT相差不多的怠速聲浪，我當(dāng)下還真是沒什么特別的感覺。

由于這是私人車輛，我想等著離車主稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)再進(jìn)行“測(cè)試”，畢竟在人家面前拉轉(zhuǎn)總感覺有些不太好意思。所以我用上AUTO擋、放開剎車讓488自己往前滑出，此時(shí)488柔順得像是一只小貓，三千轉(zhuǎn)前就換擋的AUTO模式，排氣管只能發(fā)出沉厚的低鳴，這依舊沒有挑起我太多欲望，我腦袋中開始想著政義跟我說的“488跟California T真的差很多”，然后不斷的想要試圖理解這句話的意思……

好吧，雖然到現(xiàn)在我還不能發(fā)現(xiàn)488與CaliforniaT的差別，但我倒可以感受到458與488的不同之處。要知道即便搭載了可以稱得上市售車中最棒的雙離合變速箱，但458起步時(shí)仍有無法避免的蠕行現(xiàn)象，因此渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大低扭就起到很大作用，讓488的起步順暢到已經(jīng)接近自排了，而且在20～30km/h區(qū)間段中行駛，488也比458顯得更從容一些，油門僅需給一點(diǎn)點(diǎn)，大概就只是你撫摸女友的力道，488便可以很舒服的順暢滑動(dòng)。

是的，舒服，488很舒服！會(huì)這樣舒服除了充沛的低扭之外，重新調(diào)整的電子避震器也得記上一功。不過這不是本篇要討論的范圍，所以略過不表。

不過，就像我在試駕California T曾說的，法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)從來就不是要讓你感受低速，哪怕這是斷油轉(zhuǎn)速“僅有”8000rpm的渦輪機(jī)。所以，一發(fā)現(xiàn)車主已經(jīng)離開我的視線，我便手動(dòng)退到二擋，此時(shí)時(shí)速大約30km/h，我深吸了一口氣，一邊期望488真能在接下來的幾秒鐘內(nèi)給我與California T完全不同的感覺，一邊確認(rèn)四周安全無虞，然后把油門踏板一踩到底！

我先說清楚，我可是完全得到了車主的同意，車主本身也是個(gè)賽車手，他很樂意也很希望我們好好的把488試一試。

OK，回過頭來說車。488在我踩下油門踏板的瞬間，就像是神州點(diǎn)燃了發(fā)射器，接著以讓我毫無準(zhǔn)備的加速度與加速力沖了出去。

我說的毫無準(zhǔn)備并不是我真的沒有準(zhǔn)備，只是我當(dāng)下還以California T的標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備，但488的表現(xiàn)就如同政義所說，是跟California T完全不同的一種呈現(xiàn)方式。時(shí)速30km/h、2擋，488在我還來不及反應(yīng)的情況之下就已進(jìn)入斷油點(diǎn)，我是看到方向盤上方的轉(zhuǎn)速警示燈出現(xiàn)五紅燈連續(xù)閃爍幾次后才驚覺該松開油門。

是的，我當(dāng)下第一個(gè)反應(yīng)是松油門，而不是換上三擋讓488繼續(xù)沖刺，因?yàn)?88給我的沖刺力道完全超乎我想象，我發(fā)現(xiàn)自己得停下來重新喘口氣，才有辦法準(zhǔn)備下一次的加速。

有一點(diǎn)真的很有趣，從賬面數(shù)字上看，488與California T居然只有110hp馬力的差別（兩款車扭矩基本相同），但你要是分別去開過這兩臺(tái)車，你肯定會(huì)認(rèn)為488有600-700hp，而California T大概是300-400hp。

在488上頭，首先會(huì)感受到一個(gè)微小到幾乎是可以根本忽略不計(jì)的渦輪遲滯，而且我很確定這個(gè)渦輪遲滯并不是所謂的“沒力”，而是因?yàn)闇u輪開始發(fā)力之后落差實(shí)在太大所造成的遲滯。接著，488給予駕駛的體感推力強(qiáng)度基本是California T的兩倍起跳，然后還伴隨后方極其飽實(shí)的排氣聲浪，甚至松油門時(shí)還有并非刻意凸顯、但卻毫不掩飾的渦輪泄壓聲，488給予駕駛的各方面感官效果都遠(yuǎn)超California T。

如果把California T當(dāng)成一部“正常”的市售車，那488就像是完全競技化取向的賽車；而如果把488當(dāng)成一部“正?！钡氖惺圮?，那California T夸張的說只能被稱做老人代步車了。

真的不是California T太差，而是488太過張狂，我其實(shí)嚴(yán)重懷疑法拉利公布的數(shù)據(jù)有誤，因?yàn)樗麄冋fCalifornia T跟488擁有一樣的扭矩，這真是很難讓人信服的一件事情。

車貼上的iPE，是這樣的

PE（Innotech Performance）Go.Ltd.，對(duì)于這個(gè)品牌，相信夠“發(fā)燒”的進(jìn)口車玩家都有所耳聞，它是由一群專業(yè)且熱情的汽車工程師于2002年創(chuàng)辦，專門設(shè)計(jì)與制造品質(zhì)優(yōu)良超跑排氣管的品牌。在德國改裝車迷評(píng)比中，iPE的產(chǎn)品甚至能打敗Akrapovic、Cargraphic等品牌對(duì)手，說明這個(gè)來自臺(tái)灣地區(qū)的品牌確實(shí)很有料。

IPE旗下排氣管都是由擁有十年以上手工制造排氣管經(jīng)驗(yàn)的技師手工打造，因?yàn)槭鞘止ご蛟?，因此可以針?duì)不同車款與需求，量身訂造出專屬排氣管系統(tǒng)。目前IPE主打鈦合全排氣系統(tǒng)產(chǎn)品，受到全球各地不少超跑車主的關(guān)注！

那如果跟458相比呢？如果說458是在7000-9000rpm之間讓你很爽，那488就大概能從2000rpm開始一直到7500rpm都讓你很爽。

458把所有刺激都集中在一個(gè)很小的區(qū)間內(nèi)，然后直接灌進(jìn)你腦門讓你頭皮發(fā)麻，范圍很集中、強(qiáng)度很大、時(shí)間很短。你要先花點(diǎn)時(shí)間等著轉(zhuǎn)速往上拉，一直到可變氣門開啟的剎那，瞬間像有千根針“一次同時(shí)”插進(jìn)你腦門，然后隨著轉(zhuǎn)速一直往上挺進(jìn)，這千根針也越插越深，一直到換擋之后，這千根針又像是瞬間消失。

而488的爽，不會(huì)因?yàn)閾Q擋而消失。從2000rpm開始，你的背后就像被浩克+鋼鐵人頂著一路往前。這股力量強(qiáng)大而又受控，很快、也很爽。然后換擋速度比458更快的488，能夠用你完全感受不到的時(shí)間“砰”的一下就把擋位往上撞。

對(duì)！就是用撞的，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的離合器片像是有仇一樣狠狠撞在一起，絲毫沒有任何猶豫與考慮。隨后轉(zhuǎn)速有點(diǎn)掉落，會(huì)來到大概4000rpm上下。這個(gè)時(shí)候的458得重新集氣，但488？不好意思，這依舊是它最強(qiáng)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速指針再一次的直沖到底，此時(shí)我又松開了油門，因?yàn)槲液艽_定我已經(jīng)超過法定速限太多太多……

快，真是快，488絕對(duì)是一輛非?？斓能嚒５龅娇炱鋵?shí)不難，可488的快卻又能夠提供受控性以及強(qiáng)烈感官刺激，這就是很難的一件事情。

說起來好像我要拋棄458了？這也不是，只是488表現(xiàn)得更加完美，給了我更長時(shí)間的“爽”。我必須請(qǐng)你原諒我一直用“爽”這個(gè)看起來有點(diǎn)粗俗的形容，因?yàn)槲矣X得這就是最能直接體現(xiàn)當(dāng)下感受的一個(gè)字眼。

很難選，但還是有答案

我跟政義試過很多從NA變換成渦輪的品牌、車款與發(fā)動(dòng)機(jī)，我們的價(jià)值觀相對(duì)比較接近，印象中我們沒有對(duì)任何一款新世代渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)給出肯定，即便在試完了California T之后。

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的好處不再多說，但相比過去，卻往往讓人覺得似乎失去的更多，失去的不僅是那不比當(dāng)年的高轉(zhuǎn)速域，還有線性輸出、感官享受以及“一切操之在我”的那種駕馭感。但這一次接觸了488，我跟政義卻同時(shí)第一次對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)有著好感，更準(zhǔn)確的說，是488的表現(xiàn)讓我們有了好感。法拉利把488弄得像是完全不同的車，而不是458的后繼產(chǎn)品，當(dāng)年看458覺得是神一般的作品（當(dāng)然現(xiàn)在看458依舊覺得很棒），但現(xiàn)在若再以488的標(biāo)準(zhǔn)去衡量458，你會(huì)覺得458除了可以拉轉(zhuǎn)速之外似乎已經(jīng)找不到讓人迷戀的理由。

用一個(gè)男人都能懂的情況來比喻：想象一下你正跟一個(gè)美女辦事，488就像中間翻云覆雨的美妙過程，而458給你的感受則是集中在最后那個(gè)瞬間。

哪個(gè)瞬間？這應(yīng)該就不需要說明白了吧！

郭正浩

試完488 GTB之后再去回想California T，我感覺California T就是法拉利工程師利用閑暇時(shí)光造著玩的車，似乎488 GTB才是他們真正傾注心力的產(chǎn)品。

至于458 Italia與488 GTB？夸張一點(diǎn)的說，這兩款車的差距已經(jīng)大到讓人覺得它們之間沒有任何關(guān)系。

Ferrari 488 GTB（以下簡稱488）是這陣子我很想試的車，除了Ferrari品牌本身的吸引力之外，488這個(gè)車系在Ferrari家族中的地位自然也是具有絕對(duì)代表性。488之于Ferrari，就像是911之于保時(shí)捷，某種程度上來說，這個(gè)車系代表了法拉利的門面，還有招牌，也是Ferrari之所以偉大的一切基礎(chǔ)。

不過對(duì)于法拉利來說，他們不會(huì)同意“488為品牌中的入門車型”這句話，因?yàn)樗械姆ɡ嚳疃加袑儆谧约旱亩ㄎ唬髯院葱l(wèi)級(jí)別中的王者之名。因此，你可以把Ferrari所有的產(chǎn)品想象成一個(gè)航母戰(zhàn)斗群，那我想你肯定會(huì)同意LaFerrari是位居最中央、承載最強(qiáng)大火力的航空母艦。而488 7無疑就是最外圍的驅(qū)逐艦。

488的定位只有一個(gè)，就是出來跟人廝殺，用勝利捍衛(wèi)Ferrari的王者之名。Ferrari從來不吝嗇在它身上投放任何技術(shù)，包含與LaFerrari同等級(jí)的剎車系統(tǒng)、現(xiàn)行市售車中換擋速度最快的七速雙離合變速箱、跟F1同級(jí)的空氣力學(xué)套件……

當(dāng)然，還有這篇文章的重點(diǎn)：3.9升V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。這系列發(fā)動(dòng)機(jī)最早出現(xiàn)在California T上頭，我也在前陣子試駕過。當(dāng)時(shí)我真是很期待的，但開了一陣子之后卻有點(diǎn)失望……

失望的點(diǎn)不在于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不夠或怎么樣的，而是覺得California T整體給了我一種很平和、很悠閑的駕駛氛圍，雖然很符合California T自身的車格定位，但心里總覺得少了些什么，也對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還留著一點(diǎn)懸念。

不過，不知道該不該用“慶幸”來形容，488上頭的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)像是跟California T一點(diǎn)關(guān)系沒有，又讓我重新激情了一把。技術(shù)部份我就不多說了，我們另辟專區(qū)說明那些規(guī)格數(shù)據(jù)，在這里我只想跟你講講感官方面的事。

9000rpm與8000rpm之間

又得打個(gè)岔，因?yàn)樵谡f488之前，有必要先來談一下458 Italia（以下簡稱為458）。

我曾經(jīng)駕駛著458在上海一整天，那天法拉利公關(guān)公司把鑰匙丟給我之后就不管我了。有這樣難得的一個(gè)機(jī)會(huì)，我自然除了吃飯跟上廁所之外，其余時(shí)間可說是都在車上待著，最后經(jīng)歷了市區(qū)、高速、山路甚至是小型賽道等的各種路況體驗(yàn)，讓我跟458留下一個(gè)難忘回憶。

458給我的最美好印象，自然是可以一路挺進(jìn)到9000rpm的絕高轉(zhuǎn)速，而在這樣的轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，這臺(tái)堪稱為21世紀(jì)最棒的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)提供一種讓人頭皮發(fā)麻的高尖音頻，這可是所有人都無法抗拒的“天籟”。

超高轉(zhuǎn)速以及超高音頻，是很多人對(duì)于NA發(fā)動(dòng)機(jī)（或者該說高性能NA發(fā)動(dòng)機(jī)）著迷的主要原因，而對(duì)于法拉利來說，這甚至也可以說是Ferrari的招牌，很多人都是沖著這一點(diǎn)去選擇法拉利。

那么問題來了：換了渦輪機(jī)之后的488，還會(huì)是一輛稱職的天籟制造機(jī)嗎？還能一如既往地捍衛(wèi)法拉利的烈馬嘶吼嗎？

聲音基本是不可能一樣的，不同的轉(zhuǎn)速、不同的排量甚至是不同的壓縮比，這一切都會(huì)造成影響。所以488不會(huì)再有458那種放蕩，不！是銷魂的聲浪，這是所有人在沒試車之前都可以預(yù)想的事情，對(duì)于我這個(gè)已經(jīng)測(cè)試過California T的人來說更是如此。

但很抱歉，你或許可以說488的聲音跟458不同，但California T跟488又是兩回事。這點(diǎn)我等下說。

然后，可以讓你死踩油門到底的9000rpm斷油轉(zhuǎn)速也沒了，換來的是8000rpm的斷油點(diǎn)，少了整整1000rpm。

一千啊不是一百，大哥，差很多的！

你肯定這樣想是吧？但又得再次跟你抱歉，雖然少了1000rpm，但488的提速卻比458更快，你必須得投入更多的注意力才有辦法好好換擋，而在那個(gè)當(dāng)下，沒人能感覺到這1000rpm的區(qū)別，或者該說沒人能感覺到這個(gè)1000rpm的差異存在著任何影響。

最后則是鍵盤車神們最愛說的：在排量減少的情況下，所謂的“高速延展性”也會(huì)受到影響。

我第三次跟你道歉，根據(jù)美國媒體實(shí)測(cè)，488的0-170mph時(shí)間（約275km/h），比起458要快上大概5秒左右。粗略算了一下，時(shí)速275km/h狀態(tài)下保持5秒，可以移動(dòng)382米左右，這可是一個(gè)很巨大的差距，更別說488在各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)上包含跑賽道、極速、加速等成績都遠(yuǎn)超458。

所以，如果在此時(shí)依舊要覺得458比較好，那理由似乎只剩下了情懷。

情懷，在法拉利身上向來都是濃郁的，更別說在自吸V8的顛峰之作458上頭。相信我，駕駛458是種很奇妙的感覺，你會(huì)像中毒一般，恨不得每個(gè)擋位都拉到斷油，實(shí)際上你肯定會(huì)這樣做。然后等到接近斷油之時(shí)，再用手輕拔一下方向盤后方的碳纖維換擋撥片，砰的一下這臺(tái)自吸V8發(fā)動(dòng)機(jī)像是換氣一樣稍作停頓，然后會(huì)看到轉(zhuǎn)速繼續(xù)保持在6000rpm以上持續(xù)往表底劃去。然后再一次的逼近斷油、再一次的換擋、再一次的逼近斷油……只要路況允許，你肯定會(huì)這樣玩上一整天，并且樂此不疲，就看你先肚子餓還是車先沒油。

至于現(xiàn)在的488，政義剛從上海試了一趟回來，他不斷的告訴我488與California T雖然用同系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻是完全不同的另一種表現(xiàn)，就像是這兩款車用了不同發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。

對(duì)于這句很難理解的感想，我只能似懂非懂的點(diǎn)點(diǎn)頭，然后等著接下來的試車。

一個(gè)字，爽

接過488的鑰匙，開門、上車，看著與458相差不多的中控布局，點(diǎn)火、發(fā)動(dòng)，背后傳來跟CaliforniaT相差不多的怠速聲浪，我當(dāng)下還真是沒什么特別的感覺。

由于這是私人車輛，我想等著離車主稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)再進(jìn)行“測(cè)試”，畢竟在人家面前拉轉(zhuǎn)總感覺有些不太好意思。所以我用上AUTO擋、放開剎車讓488自己往前滑出，此時(shí)488柔順得像是一只小貓，三千轉(zhuǎn)前就換擋的AUTO模式，排氣管只能發(fā)出沉厚的低鳴，這依舊沒有挑起我太多欲望，我腦袋中開始想著政義跟我說的“488跟California T真的差很多”，然后不斷的想要試圖理解這句話的意思……

好吧，雖然到現(xiàn)在我還不能發(fā)現(xiàn)488與CaliforniaT的差別，但我倒可以感受到458與488的不同之處。要知道即便搭載了可以稱得上市售車中最棒的雙離合變速箱，但458起步時(shí)仍有無法避免的蠕行現(xiàn)象，因此渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大低扭就起到很大作用，讓488的起步順暢到已經(jīng)接近自排了，而且在20～30km/h區(qū)間段中行駛，488也比458顯得更從容一些，油門僅需給一點(diǎn)點(diǎn)，大概就只是你撫摸女友的力道，488便可以很舒服的順暢滑動(dòng)。

是的，舒服，488很舒服！會(huì)這樣舒服除了充沛的低扭之外，重新調(diào)整的電子避震器也得記上一功。不過這不是本篇要討論的范圍，所以略過不表。

不過，就像我在試駕California T曾說的，法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)從來就不是要讓你感受低速，哪怕這是斷油轉(zhuǎn)速“僅有”8000rpm的渦輪機(jī)。所以，一發(fā)現(xiàn)車主已經(jīng)離開我的視線，我便手動(dòng)退到二擋，此時(shí)時(shí)速大約30km/h，我深吸了一口氣，一邊期望488真能在接下來的幾秒鐘內(nèi)給我與California T完全不同的感覺，一邊確認(rèn)四周安全無虞，然后把油門踏板一踩到底！

我先說清楚，我可是完全得到了車主的同意，車主本身也是個(gè)賽車手，他很樂意也很希望我們好好的把488試一試。

OK，回過頭來說車。488在我踩下油門踏板的瞬間，就像是神州點(diǎn)燃了發(fā)射器，接著以讓我毫無準(zhǔn)備的加速度與加速力沖了出去。

我說的毫無準(zhǔn)備并不是我真的沒有準(zhǔn)備，只是我當(dāng)下還以California T的標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備，但488的表現(xiàn)就如同政義所說，是跟California T完全不同的一種呈現(xiàn)方式。時(shí)速30km/h、2擋，488在我還來不及反應(yīng)的情況之下就已進(jìn)入斷油點(diǎn)，我是看到方向盤上方的轉(zhuǎn)速警示燈出現(xiàn)五紅燈連續(xù)閃爍幾次后才驚覺該松開油門。

是的，我當(dāng)下第一個(gè)反應(yīng)是松油門，而不是換上三擋讓488繼續(xù)沖刺，因?yàn)?88給我的沖刺力道完全超乎我想象，我發(fā)現(xiàn)自己得停下來重新喘口氣，才有辦法準(zhǔn)備下一次的加速。

有一點(diǎn)真的很有趣，從賬面數(shù)字上看，488與California T居然只有110hp馬力的差別（兩款車扭矩基本相同），但你要是分別去開過這兩臺(tái)車，你肯定會(huì)認(rèn)為488有600-700hp，而California T大概是300-400hp。

在488上頭，首先會(huì)感受到一個(gè)微小到幾乎是可以根本忽略不計(jì)的渦輪遲滯，而且我很確定這個(gè)渦輪遲滯并不是所謂的“沒力”，而是因?yàn)闇u輪開始發(fā)力之后落差實(shí)在太大所造成的遲滯。接著，488給予駕駛的體感推力強(qiáng)度基本是California T的兩倍起跳，然后還伴隨后方極其飽實(shí)的排氣聲浪，甚至松油門時(shí)還有并非刻意凸顯、但卻毫不掩飾的渦輪泄壓聲，488給予駕駛的各方面感官效果都遠(yuǎn)超California T。

如果把California T當(dāng)成一部“正?！钡氖惺圮嚕?88就像是完全競技化取向的賽車；而如果把488當(dāng)成一部“正常”的市售車，那California T夸張的說只能被稱做老人代步車了。

真的不是California T太差，而是488太過張狂，我其實(shí)嚴(yán)重懷疑法拉利公布的數(shù)據(jù)有誤，因?yàn)樗麄冋fCalifornia T跟488擁有一樣的扭矩，這真是很難讓人信服的一件事情。

車貼上的iPE，是這樣的

PE（Innotech Performance）Go.Ltd.，對(duì)于這個(gè)品牌，相信夠“發(fā)燒”的進(jìn)口車玩家都有所耳聞，它是由一群專業(yè)且熱情的汽車工程師于2002年創(chuàng)辦，專門設(shè)計(jì)與制造品質(zhì)優(yōu)良超跑排氣管的品牌。在德國改裝車迷評(píng)比中，iPE的產(chǎn)品甚至能打敗Akrapovic、Cargraphic等品牌對(duì)手，說明這個(gè)來自臺(tái)灣地區(qū)的品牌確實(shí)很有料。

IPE旗下排氣管都是由擁有十年以上手工制造排氣管經(jīng)驗(yàn)的技師手工打造，因?yàn)槭鞘止ご蛟?，因此可以針?duì)不同車款與需求，量身訂造出專屬排氣管系統(tǒng)。目前IPE主打鈦合全排氣系統(tǒng)產(chǎn)品，受到全球各地不少超跑車主的關(guān)注！

那如果跟458相比呢？如果說458是在7000-9000rpm之間讓你很爽，那488就大概能從2000rpm開始一直到7500rpm都讓你很爽。

458把所有刺激都集中在一個(gè)很小的區(qū)間內(nèi)，然后直接灌進(jìn)你腦門讓你頭皮發(fā)麻，范圍很集中、強(qiáng)度很大、時(shí)間很短。你要先花點(diǎn)時(shí)間等著轉(zhuǎn)速往上拉，一直到可變氣門開啟的剎那，瞬間像有千根針“一次同時(shí)”插進(jìn)你腦門，然后隨著轉(zhuǎn)速一直往上挺進(jìn)，這千根針也越插越深，一直到換擋之后，這千根針又像是瞬間消失。

而488的爽，不會(huì)因?yàn)閾Q擋而消失。從2000rpm開始，你的背后就像被浩克+鋼鐵人頂著一路往前。這股力量強(qiáng)大而又受控，很快、也很爽。然后換擋速度比458更快的488，能夠用你完全感受不到的時(shí)間“砰”的一下就把擋位往上撞。

對(duì)！就是用撞的，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的離合器片像是有仇一樣狠狠撞在一起，絲毫沒有任何猶豫與考慮。隨后轉(zhuǎn)速有點(diǎn)掉落，會(huì)來到大概4000rpm上下。這個(gè)時(shí)候的458得重新集氣，但488？不好意思，這依舊是它最強(qiáng)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速指針再一次的直沖到底，此時(shí)我又松開了油門，因?yàn)槲液艽_定我已經(jīng)超過法定速限太多太多……

快，真是快，488絕對(duì)是一輛非?？斓能嚒５龅娇炱鋵?shí)不難，可488的快卻又能夠提供受控性以及強(qiáng)烈感官刺激，這就是很難的一件事情。

說起來好像我要拋棄458了？這也不是，只是488表現(xiàn)得更加完美，給了我更長時(shí)間的“爽”。我必須請(qǐng)你原諒我一直用“爽”這個(gè)看起來有點(diǎn)粗俗的形容，因?yàn)槲矣X得這就是最能直接體現(xiàn)當(dāng)下感受的一個(gè)字眼。

很難選，但還是有答案

我跟政義試過很多從NA變換成渦輪的品牌、車款與發(fā)動(dòng)機(jī)，我們的價(jià)值觀相對(duì)比較接近，印象中我們沒有對(duì)任何一款新世代渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)給出肯定，即便在試完了California T之后。

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的好處不再多說，但相比過去，卻往往讓人覺得似乎失去的更多，失去的不僅是那不比當(dāng)年的高轉(zhuǎn)速域，還有線性輸出、感官享受以及“一切操之在我”的那種駕馭感。但這一次接觸了488，我跟政義卻同時(shí)第一次對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)有著好感，更準(zhǔn)確的說，是488的表現(xiàn)讓我們有了好感。法拉利把488弄得像是完全不同的車，而不是458的后繼產(chǎn)品，當(dāng)年看458覺得是神一般的作品（當(dāng)然現(xiàn)在看458依舊覺得很棒），但現(xiàn)在若再以488的標(biāo)準(zhǔn)去衡量458，你會(huì)覺得458除了可以拉轉(zhuǎn)速之外似乎已經(jīng)找不到讓人迷戀的理由。

用一個(gè)男人都能懂的情況來比喻：想象一下你正跟一個(gè)美女辦事，488就像中間翻云覆雨的美妙過程，而458給你的感受則是集中在最后那個(gè)瞬間。

哪個(gè)瞬間？這應(yīng)該就不需要說明白了吧！