滕召永

[摘 要]對(duì)公路瀝青混凝土路面平整度控制從施工準(zhǔn)備及施工工藝作一些技術(shù)性探討，用來指導(dǎo)相應(yīng)工程施工，以保證工程施工質(zhì)量，提高工效。

[關(guān)鍵詞]一級(jí)公路 瀝青混凝土路面 平整度 控制

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）12-0201-02

路面平整度是一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，涉及到施工過程各個(gè)環(huán)節(jié)，它是路面施工全過程質(zhì)量的最終體現(xiàn)。在采用現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備的條件下瀝青路面平整度又是施工隊(duì)伍，人員素質(zhì)和操作水平的綜合反映。在西太一級(jí)公路A合同段路面施工中由于采用了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的施工機(jī)械，嚴(yán)格的質(zhì)量管理和監(jiān)控制度，尤其是對(duì)影響瀝青路面平整度的有關(guān)因素與平整度的控制進(jìn)行了認(rèn)真的研究，使瀝青路面的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)均達(dá)到了較高的標(biāo)準(zhǔn)。

西部大道至太平峪口一級(jí)公路A合同段路線起點(diǎn)為西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)緯十六路與比亞迪大道“丁”字交叉路口，路線在K6+000～K8+100段與規(guī)劃中的西安高新區(qū)長(zhǎng)安通訊產(chǎn)業(yè)園道路重合，終點(diǎn)位于K21+441.328與戶縣東西八號(hào)路相接，路線全長(zhǎng)21.627km（含長(zhǎng)鏈186.047米）。設(shè)計(jì)行車速度為60km/h，設(shè)計(jì)等級(jí)為一級(jí)公路，按雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。合同造價(jià)2.98億元（含不可預(yù)見費(fèi)2386萬）。路面主要工程數(shù)量：二灰碎石底基層637052 m2，二灰碎石基層619342 m2，瀝青混凝土下面層571272 m2，瀝青混凝土上面層578043m2。開工日期2009年10月21日，竣工日期2010年9月30日?，F(xiàn)結(jié)合一年來的路面施工實(shí)踐，就瀝青路面平整度的控制作一探討。

1、基層平整度

基層平整度對(duì)瀝青面層的平整度影響很大，基層不平整即使攤鋪平整度達(dá)到了要求，但在壓實(shí)后因鋪層厚度不同其壓縮量也不相同而影響面層的平整度。要保證瀝青路面的平整度必須從路基、基層做起，層層把關(guān)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

西太一級(jí)公路A合同段在路面基層施工中嚴(yán)格按照施工規(guī)范：1.基層、底基層均為二灰碎石。2.混合料拌和均采用300t/h連續(xù)廠拌設(shè)備，從而保證了拌和質(zhì)量。3.攤鋪采用二臺(tái)DT1600型攤鋪機(jī)，兩側(cè)掛鋼絲繩做基準(zhǔn)線攤鋪。 4.壓實(shí)機(jī)械選用技術(shù)先進(jìn)、效率較高的德國(guó)“寶馬”BW219振動(dòng)壓路機(jī)、“INGERSOLLRAND”SD150振動(dòng)壓路機(jī)和YL16重型輪胎壓路面等進(jìn)行碾壓，從而保證了壓實(shí)質(zhì)量和混合料從加水到碾壓終了的延遲時(shí)間控制在2-3小時(shí)之內(nèi)?？⒐さ幕鶎痈黜?xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

2、瀝青混合料質(zhì)量

在影響瀝青路面平整度的諸多因素中瀝青混合料的質(zhì)是至關(guān)重要的，瀝青混合料質(zhì)量主要取決于拌和場(chǎng)使用礦料的質(zhì)量、級(jí)配的準(zhǔn)確性，瀝青用量及拌和時(shí)間、溫度等?；旌狭系馁|(zhì)量不穩(wěn)定易使攤鋪厚度發(fā)生變化，混合料的瀝青與礦粉過量或溫度過高都會(huì)使攤鋪層變薄，溫度過低混合料又會(huì)變硬，這些都會(huì)影響路面的壓實(shí)度和平整度。西太一級(jí)公路A合同段對(duì)主要原材料的質(zhì)量嚴(yán)格控制，瀝青采用加德士AH70，石料嚴(yán)格按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)選用，并采用聯(lián)合破碎篩分設(shè)備加工。瀝青拌和機(jī)選用具有國(guó)際先進(jìn)水平的NBD-120型強(qiáng)制間歇式拌和機(jī)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合技術(shù)規(guī)范要求。

3、瀝青攤鋪機(jī)的正確使用

3.1 確保攤鋪機(jī)連續(xù)、穩(wěn)定地工作

為了獲得高標(biāo)準(zhǔn)的平整度，攤鋪機(jī)必須連續(xù)、穩(wěn)定的工作。時(shí)快、時(shí)慢或時(shí)開、時(shí)停都有會(huì)使攤鋪機(jī)熨平板受力發(fā)生變化，出現(xiàn)上下波動(dòng)，必然導(dǎo)致攤鋪厚度的變化而影響路面平整度。為保證攤鋪機(jī)能夠連續(xù)穩(wěn)定地工作，西太一級(jí)公路A合同段在瀝青路面攤鋪過程中做了以下工作：

（1）拌和機(jī)與運(yùn)輸車輛的生產(chǎn)能力必須與攤鋪機(jī)的生產(chǎn)能力相匹配，一般攤鋪機(jī)的生產(chǎn)能力都比拌和機(jī)大，為了保證攤鋪機(jī)在某種速度下連續(xù)攤鋪，拌和機(jī)選用了2臺(tái)國(guó)際上較先進(jìn)的NBD-120型，總產(chǎn)量達(dá)180-240t/h。攤鋪機(jī)選用德國(guó)S-2500型，最大攤鋪寬度12.5m。運(yùn)輸車輛選用日產(chǎn)15t自卸汽車。通過施工實(shí)踐，三種機(jī)械的選配是合理的。

（2）合理的攤鋪速度按下式計(jì)算：

U0=100Q/60bhe

U0——攤鋪機(jī)攤鋪速度（m/min）

Q——混合料生產(chǎn)能力（t/h）

b——攤鋪寬度（m）

h——混合料壓實(shí)后的攤鋪厚度（cm）

e——混合料壓實(shí)后的密度（取2.42t/m3）

按西太一級(jí)公路A合同段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：半幅路面攤鋪寬度11m，瀝青厚度：上面層5cm，下面層7cm，瀝青拌和機(jī)生產(chǎn)能力取200t/h。

計(jì)算的攤鋪速度：上面層2.5m/min，下面層2m/min。

（3）運(yùn)輸車輛數(shù)量按下式計(jì)算：

n=aQ（t1+t2+t3）/60Q0

式中：n——運(yùn)輸車輛數(shù)量

a——儲(chǔ)備系數(shù)，一般取1.2

Q——混合料生產(chǎn)能力（m2/h）

t1——重載運(yùn)行時(shí)間（min）

t2——空載運(yùn)行時(shí)間（min）

Q0——運(yùn)輸車輛斗容量（m3）

t3——車輛在拌和場(chǎng)和攤鋪現(xiàn)場(chǎng)裝卸料及等待時(shí)間（min）

3.2 攤鋪機(jī)主要運(yùn)行參數(shù)調(diào)整

（1）攤鋪機(jī)初始工作仰角調(diào)整

攤鋪機(jī)的初始工作仰角直接影響起步后鋪層厚度、平整度和橫向接縫的處理，故須認(rèn)真檢查、調(diào)整。瀝青混合料攤鋪工作仰角一般取20′—40′，攤鋪厚度較大時(shí)仰角可大些。

（2）攤鋪機(jī)供料機(jī)構(gòu)調(diào)整

調(diào)整刮板輸料器和螺旋輸送器的轉(zhuǎn)速相匹配，并使熨平板前的混合料堆整平齊并高于螺旋輸送器的軸心線。螺旋輸送器的轉(zhuǎn)速要均勻、穩(wěn)定，否則會(huì)使熨平板前的料堆一段高，一段低造成鋪層局部密實(shí)度降低影響密實(shí)度，另外螺旋輸送器轉(zhuǎn)速時(shí)快時(shí)慢還會(huì)造成混合料離析，影響攤鋪質(zhì)量。

3）熨平板振搗器和偏心調(diào)整

振搗器和偏心的調(diào)整直接影響鋪層的密實(shí)度和平整度。一般鋪層薄、料粒徑小時(shí)振搗器選用較小振幅。振搗器和偏心的振動(dòng)頻率則根據(jù)攤鋪厚度來選擇。為了獲得較大的密實(shí)度一般情況下以不振碎混合料碎石和攤鋪機(jī)不產(chǎn)生共振為最佳頻率。頻率過小鋪層預(yù)壓密實(shí)度降低，壓路機(jī)初壓時(shí)混合料容易產(chǎn)生推擠而影響密實(shí)度，一旦選定就要保持恒定的頻率，這樣才能使鋪層既平整又密度。

4、攤鋪機(jī)基準(zhǔn)選擇

攤鋪機(jī)自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)主要控制熨平板的變化，而熨平板的變化又受調(diào)平基準(zhǔn)的控制，要保持熨平板可靠地工作，攤鋪出平整度較高的路面必須有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)，在工程施工中有兩種基準(zhǔn)可以選擇即固定基準(zhǔn)（浮動(dòng)基準(zhǔn)梁）。在西太一級(jí)公路A合同段路面施工中瀝青下面層攤鋪采用固定基準(zhǔn)，主要是控制路面高程滿足設(shè)計(jì)要求，該基準(zhǔn)線不受下承層平整度的影響。瀝青上面層攤鋪采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁是將原路面的縱坡與新鋪層的平均高程結(jié)合在一起形成了一個(gè)新的基準(zhǔn)面，極大地改善了基準(zhǔn)的精度，由于平均化處理，實(shí)際上起濾波器的作用，從而大大提高了面層的平整度。實(shí)踐證明采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法施工平整度高、效果好、速度快、適宜推廣。西太一級(jí)公路A合同段路面經(jīng)檢測(cè)平整度均方差：下面層<1.0mm，上面層0.3-0.4mm。

5、瀝青混合料碾壓

碾壓是瀝青路面施工的最后一道工序必須嚴(yán)格控制，否則無法達(dá)到路面的平整度和壓實(shí)度。

5.1 壓路機(jī)組合與壓實(shí)工藝

（1）初壓選用美國(guó)“INGERSOLLRAND”DD110雙輪驅(qū)動(dòng)、振動(dòng)壓路機(jī)靜壓二遍。該機(jī)特點(diǎn)是壓輪寬（2100mm）又是雙輪驅(qū)動(dòng)能起著穩(wěn)定攤鋪層的作用，避免了混合料產(chǎn)生縱、橫向推擠。

（2）復(fù)壓選用美國(guó)“INGERSOLLRAND”DD110雙輪驅(qū)動(dòng)振動(dòng)壓路機(jī)和日本九井SCK650重型輪胎壓路機(jī)聯(lián)合碾壓。振動(dòng)碾壓效率高，有均勻的線荷載，有利于路面的成型。輪胎壓路機(jī)具有揉搓作用，并隨路面壓實(shí)度增加，輪胎接觸面積減少，比壓增大，有較好的壓實(shí)效果。先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓后用輪胎壓路機(jī)碾壓、主要是輪胎壓路機(jī)的靜線壓力較振動(dòng)壓路機(jī)的動(dòng)線壓力大（在低振幅時(shí)），其二可減少輪胎的粘輪現(xiàn)象。振動(dòng)壓實(shí)必須選用低振幅（0.43mm）高頻率（42HZ），DD110振動(dòng)碾壓二遍，SCK650碾壓兩遍。

（3）終壓選用美國(guó)“INGERSOLLRAND”DD110雙輪驅(qū)動(dòng)、振動(dòng)壓路機(jī)靜壓二遍。振動(dòng)壓路機(jī)靜壓，主要是該機(jī)輪寬消除輪跡效果好。

5.2 碾壓溫度

實(shí)踐證明適當(dāng)提高瀝青混合料的碾壓溫度既提高了效率，又提高了面層的密實(shí)度和平整度。西太一級(jí)公路A合同段路面施工規(guī)范中規(guī)定了瀝青面層的碾壓溫度為130～140℃，不低于120℃，碾壓終了溫度不低于90℃。

5.3 嚴(yán)格遵守碾壓操作規(guī)程

除遵守一般的碾壓操作規(guī)程外，瀝青混合料碾壓因受鋪層材料推移和壓實(shí)度不均勻影響，故要求壓路機(jī)在加速或減速，起步或轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)該緩慢、平穩(wěn)，否則引起松鋪材料隆起影響平整度，其次碾壓時(shí)應(yīng)先行走后振動(dòng)，先停振后停車，另外禁止在未成型的路面上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭和突然制動(dòng)等。由于采取了以上措施路面的壓實(shí)度達(dá)98%以上，同時(shí)路面的平整度也提高了。

6、接縫與橋面瀝青鋪層處理

6.1接縫處理

瀝青路面接縫是指一天施工結(jié)束或不可避免的作業(yè)中斷而形成的橫向接縫。如處理不好對(duì)路面平整度影響很大，接縫處理主要是掌握混合料的溫度和施壓后瀝青混合料壓縮量和變化規(guī)律，現(xiàn)將處理要點(diǎn)介紹如下：

（1）用切割機(jī)切除不符合平整度要求的瀝青舊路面，切割斷面要平整、垂直，并在斷面上涂刷一薄層乳化瀝青。

（2）攤鋪機(jī)預(yù)熱后將新到的瀝青混合料充滿螺旋輸送器暫停10-15分鐘，使熨平板進(jìn)一步預(yù)熱后再鋪。

（3）接縫處理：在接縫處篩些瀝青細(xì)料添補(bǔ)，使接縫處集料平整、均勻，松鋪厚度符合要求。

（4）橫向碾壓：碾壓溫度應(yīng)控制在110-120℃進(jìn)行騎縫碾壓（或45°角碾壓），先將壓路機(jī)壓輪伸入新鋪層約20cm，再逐步向新鋪層上過渡，直至約2/3壓輪進(jìn)入新鋪層為止。

（5）正常的縱向碾壓：初壓二遍，振運(yùn)碾壓二遍，輪胎碾壓二遍，終壓二遍。振動(dòng)碾壓時(shí)倒退靜壓。

經(jīng)過上述方法處理的接縫平整度一般都達(dá)到均方差0.6mm以下（在接縫100m區(qū)間內(nèi)測(cè)量）

6.2 橋面瀝青鋪層處理

橋面瀝青攤鋪主要受兩邊已做好防撞墻，伸縮縫及橋頭搭橋等影響，給瀝青攤鋪帶來一定困難，經(jīng)過施工實(shí)踐總結(jié)了以下幾條經(jīng)驗(yàn)：

（1）檢測(cè)搭橋及橋面高程和平整度，發(fā)現(xiàn)凸凹不平要整修找平，對(duì)平整度嚴(yán)重超標(biāo)準(zhǔn)路段應(yīng)銑刨平整，低的用細(xì)瀝青混合料找補(bǔ)。

（2）準(zhǔn)確劃出攤鋪機(jī)行駛的引導(dǎo)線。調(diào)整攤鋪機(jī)寬度，絕對(duì)不能使攤鋪機(jī)卡在防撞墻中間。

（3）采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁作攤鋪基準(zhǔn)。

（4）確保攤鋪機(jī)連續(xù)、穩(wěn)定地工作。

（5）不宜使用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，應(yīng)選用輪胎壓路機(jī)碾壓。

（6）瀝青面層攤鋪后再進(jìn)行伸縮縫的安裝處理。

結(jié)語：綜上所述，能夠?qū)窞r青混凝土路面平整度產(chǎn)生影響的因素有很多，而且進(jìn)行瀝青混凝土路面施工建設(shè)的過程也很復(fù)雜，并且具有多變性，公路瀝青混凝土路面平整度涉及的方面有很多，比如，建設(shè)原材料的質(zhì)量、應(yīng)用的施工技術(shù)和工藝的先進(jìn)性、相關(guān)施工人員和工作人員的綜合素質(zhì)和能力以及使用的大型機(jī)械設(shè)施設(shè)備的質(zhì)量等等，因此，在進(jìn)行瀝青混凝土路面施工的過程中，想要提高平整度，就一定要對(duì)上述的各種因素進(jìn)行有效的控制，還應(yīng)制定相應(yīng)的管理制度，用制度規(guī)范行為，只有這樣才能夠不斷提高我國(guó)公路瀝青混凝土路面的平整度，確保人們使用公路的安全性和舒適性。

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