王銳麗

大數(shù)據(jù)、無人船、供給側(cè)、互聯(lián)網(wǎng)、金融杠桿、人工智能，水運的未來會是怎樣的？

3月，人工智能圍棋程序“阿爾法圍棋”完勝世界頂尖圍棋選手李世石九段的消息，刷新了大眾對人工智能的認識。刺激與恐懼，迷戀與憂心，兩種復(fù)雜情感的糾葛，人們是對新時代、對未來的微妙反應(yīng)。而這種反應(yīng)在水運的未來上，也同樣適用。

在過去的200多年里，作為周期性極強的航運業(yè)經(jīng)歷了20多次長短不同的周期，而唯獨這次顯得長路漫漫、不著邊際。造船業(yè)產(chǎn)能過剩；供給側(cè)改革迫在眉睫；“互聯(lián)網(wǎng)+航運”步履維艱；航運自動化爭議不斷；航運金融手段良莠不齊；內(nèi)河航道千山萬阻，資金鏈斷裂，政策配套落后等等。

市場的悲觀情緒，同航運業(yè)的周期低迷一起，是水運未來需要突破的第一防線。

而另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)手段的滲透、航運金融的參與、大數(shù)據(jù)資源的共享，以及國家對行業(yè)的扶持等，又讓行業(yè)人士顯得異?？簥^，行業(yè)轉(zhuǎn)型被推至風(fēng)口浪尖。

同月，國務(wù)院出臺《關(guān)于深化泛珠三角區(qū)域合作的指導(dǎo)意見》，意見指出按照“五位一體”總體布局和“四個全面”戰(zhàn)略布局，本著創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，推動珠江—西江經(jīng)濟帶和跨省區(qū)重大合作平臺建設(shè)，促進內(nèi)地九省區(qū)一體化發(fā)展，深化與港澳更緊密合作，構(gòu)建經(jīng)濟繁榮、社會和諧、生態(tài)良好的泛珠三角區(qū)域。

作為我國第二大江的珠江將成為“一帶一路”建設(shè)的重要區(qū)域：即連接南亞、東南亞和溝通太平洋、印度洋，作為“一帶一路”門戶、樞紐、輻射中心和海上合作戰(zhàn)略支點。以珠江看中國的內(nèi)河水域，未來的水運一片濃墨重彩。

關(guān)于未來，總是讓人憧憬。

當下的問題是，今后的中國如何在經(jīng)濟著陸、財政資源趨緊的情況下，更加高效地推動航運業(yè)的現(xiàn)代化改革，爭取在行業(yè)周期的冬天“厚積薄發(fā)”，完美蛻變，變行業(yè)低迷期為行業(yè)重整期。從這個意義上來說，中國的水運行業(yè)贏在未來的戰(zhàn)略還將是一場“持久戰(zhàn)”。要贏得這場戰(zhàn)役的勝利，除了對行業(yè)的一片赤誠，更重要的是能否變汗水為智慧，在航運的“高、精、尖”上，下足功夫。