本刊記者 徐 華蒓

他們或掌控著航運政策的命脈，或左右著航運資本的去留，或影響著航運市場的起伏，或決定著航運企業(yè)的命運……他們構成了航運業(yè)完整的生態(tài)空間。

英國勞氏日報一年一度的“全球航運界百位最具影響力人物”榜第六次向全球發(fā)布。六年的時間，斗轉星移，榜單中的人物更替往復。他們或者是榜單中的長青樹，年年榜上有名；或者是航運業(yè)的堅強后盾，偶爾友情出演；或者是榜單中的“小鮮肉”，雖初來乍到，但早已功力深厚；或者只在榜單中一閃而過；又或者，有些人并無緣登榜，但對航運的影響力無處不在。但無論如何，他們無疑是航運業(yè)破浪前行中的明星，他們或掌控著航運政策的命脈，或左右著航運資本的去留，或影響著航運市場的起伏，或決定著航運企業(yè)的命運，或引領著航運技術的潮流，甚至保護著航運活動的安全，他們構成了航運業(yè)完整的生態(tài)空間。

回首六年，星光燦爛，是誰在影響低谷中徘徊的航運業(yè)？

年年歲歲，青春不老

六年的榜單，鐵打的營盤流水的兵。榜單中的人物更替往復，沉沉浮浮。但畢竟百人的名單足夠宏大，容納得下各方翹楚，其中特別引人矚目的當屬幾乎年年上榜的一群佼佼者。

作為航運業(yè)的標桿性企業(yè)，在強手如林的歐洲航運企業(yè)中，馬士基集團的成功令人艷羨，難以復制。這一點，在“全球航運界百位最具影響力人物”榜單上，得到了最好的印證。馬士基集團掌門人，六年榜上有名，且均位列前三甲。2015年，更以馬士基團隊的形式，榮登榜首。對于排名第一的馬士基高管團隊，勞氏日報給出了極高的評價：“不論是實力還是財力，不論是市場份額還是發(fā)展前景，2015年馬士基集團都應該是最具影響力的企業(yè)。”毋庸置疑，優(yōu)秀的企業(yè)一定有一支優(yōu)秀的管理團隊，而馬士基團隊的不同凡響之處，就在于它不僅具有高超領導力，而且還有敢于自省的勇氣和擔當。當今世界，很難見到一個成功的明星企業(yè)主動承認對市場做出了錯誤判斷，但馬士基集團高層卻對業(yè)界坦誠相告。不僅承認對市場前景的過高預期，且主動做出相應調整和預判。這樣的行為，不僅給全球航運市場敲響了警鐘，也讓我們看到了一家航運企業(yè)背后的企業(yè)家精神。古人云，過而能改，善莫大焉。也許，這才是馬士基成功的真正奧秘。

01 馬士基集團掌門人，六年榜上有名，且均位列前三甲

02 挪威船東巨頭，Seatankers公司東家John Fredriksen

03 在業(yè)內久負盛名的希臘船東 John Angelicoussis

談及連續(xù)六年榜單霸主，我們不得不提John Fredriksen（挪威油輪seatankers的東家）。作為赫赫有名的挪威船東巨頭，1944年出生的“約翰大叔”長期以“派對狂”與“工作狂”著稱，旗下的船舶及鉆井平臺多達370艘（座）?！凹s翰大叔”的傳奇從航運開始。上世紀80年代，他的油輪在伊拉克與伊朗戰(zhàn)爭期間冒風險運輸石油并攫取巨額利潤，賺得“第一桶金”。如今，他已是世界上最大的油輪業(yè)主，擁有超過70艘油輪，旗下企業(yè)主營石油鉆探和漁業(yè)。他名下法拉黑德控股公司總部位于塞浦路斯，控股美國帕爾農能源公司、英國阿卡迪亞石油公司和瑞士阿卡迪亞能源公司。2012福布斯全球富豪榜第75位。勞氏日報對“約翰大叔“的上榜給出了這樣的評價，2015年仍然是“約翰大叔”銳意進取的一年，從年初傳出其旗下Flex LNG與Exmar合并，到七月份發(fā)布合并詳情，再到九月宣布撤銷合并，市場波瀾起伏、風云變幻，凸顯“約翰大叔”翻手為云、覆手為雨的影響力。作為世界最大油輪公司的東家，本年度“約翰大叔”這位油輪之王競技狀態(tài)良好，引領著油輪運輸業(yè)的復蘇。

榜單霸主中如果沒有大名鼎鼎的希臘船東，又怎么可以完美！在業(yè)內久負盛名的希臘船東John Angelicoussis向來以“三思而后行”著稱，即便驚鴻一現的運作背后，都有著他對于航運的深刻思考。旗下航運集團公司主要經營干散貨、油輪和LNG船舶，不論其規(guī)模還是運營能力，均在各個領域處于領導地位，現已擁有百余艘船舶同時還有30艘新船訂單。即便航運各領域遭受困難時刻，他仍處亂不驚，采取了很多果斷措施來化解航運頹勢帶來的影響。同時，John Angelicoussis不受航運業(yè)的新潮流私募股權和對沖基金所影響，崇尚私有船東的經典航運模式不斷擴張自己的集團。我行我素，就是這么個性。

航運領域是歐洲企業(yè)的傳統(tǒng)領地，而伴隨華人航運企業(yè)的異軍突起，華人上榜人數逐年增加，其中也不乏六年一直榜上有名者。

04 2010年，時任中遠集團總裁魏家福首次上榜

05 2011到2014年，臨危受命的馬澤華連續(xù)出現在榜單中

06 原中海集團總裁李紹德在任期間從2010到2012年，共上榜三次

07 中國遠洋海運集團董事長許立榮2015年躋身榜單三甲

08 原中國招商局集團掌門人傅育寧2010、2012和2013年三次上榜

09 2014、2015年，中國招商局集團董事長李建紅繼續(xù)上榜

作為中國最大的航運公司，中遠集團的影響力不容小覷。中遠的掌門人，連續(xù)出現在榜單之上，并排名居前。2010年，時任中遠總裁的魏家福，首次登上榜單。勞氏日報評價，他不僅是一個敏銳的商人，更是業(yè)界的“船長”。他帶領中遠巨輪駛過極速擴張的鏗鏘歲月。2011到2014年，臨危受命的馬澤華連續(xù)出現在榜單中。而此時的中遠已經陷入虧損泥沼。四年間，馬澤華為中遠“止血”殫精竭慮。2013年，中遠終于扭虧為盈，進入休養(yǎng)生息階段。馬澤華常以其睿智沉穩(wěn)、務實低調的風格，力挽狂瀾，控制了中遠這艘巨輪迅速下滑的局面。2015年，中遠與中海兩大航運央企實施整合。馬澤華卸任，告別了榜單。

作為中國第二大船公司的掌門人，原中海集團總裁李紹德成功上榜并不為奇。從2010到2012年，他在任期間，共上榜三次，排名從第21名躍居第7名、第6名。2012年，勞氏日報評價，是中海集團的表現證明了該集團對市場低潮的適應能力，也獲得了繼續(xù)留在“游戲”中的資格。2013年，許立榮接任中海，依然保持了中海一貫的穩(wěn)定，在航運低谷之時，穩(wěn)中求勝。2015年，中遠與中海成功整合，他被任命為新集團——中國遠洋海運集團董事長，并躋身榜單三甲。

與中遠、中海伴隨著新中國的成立以及改革開放而成立、成長的經歷不同，中國招商局集團歷史可以追溯到1872年，是當今中國非金融領域內第六大跨國國有企業(yè)，業(yè)務涉及房地產、銀行、證券、公共建設，當然，還包括物流和航運。2010、2012和2013年，掌門人傅育寧三次登上排行榜。勞氏日報評價，傅育寧是一個中國航運業(yè)的標志性人物，是一個成功的領導者、高效的行政管理者，還是一個富有創(chuàng)新意識的企業(yè)家。2014年、2015年，繼任李建紅繼續(xù)上榜，在此期間，招商局集團迎來了爆炸式增長，航運和港口業(yè)務迅速擴大。旗下新成立的中國能源運輸有限公司預計擁有14艘VLOC，麾下招商輪船控制著中國最大的VLCC船隊。隨著中外運長航集團的整體并入，招商局更加如虎添翼，整合成功后，李建紅掌管的國企資產將高達7000億元（1095億美元）。

中國船舶工業(yè)集團與中國船舶重工集團被業(yè)界稱為中國船舶業(yè)的南方集團和北方集團。南方集團的活躍灑脫與北方集團神秘低調，從他們的上榜次數上也可見一斑。2010年，中國造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量三大指標均超越韓國，時任南方集團總經理譚作鈞首次上榜，2011年繼續(xù)上榜；2012年7月，胡問鳴出任南方集團董事長，并連續(xù)三年上榜；2015年3月，南方集團與北方集團高層互調，老將董強接任南方集團董事長，并于當年榮列榜單第51位。而六年間，北方集團卻上榜寥寥，只在2011年的榜單上出現過旗下大連船舶重工集團船務工程有限公司副總經理高峰的名字，即使原集團總經理李長印也僅在2012年上榜。一南一北，一名一隱，其中奧秘，幾人能參透？

10 2010年，時任南方集團總經理譚作鈞首次上榜

11 2012年，胡問鳴出任南方集團董事長，并連續(xù)三年上榜

12 2015年，董強接任南方集團董事長，榮列榜單第51位

13 原中國船舶重工集團集團總經理李長印2012年上榜

14 原中國進出口銀行董事長李若谷連續(xù)五年上榜

15 2015年，胡曉煉任中國進出口銀行董事長，并繼續(xù)上榜

16 賽斯潘航運集團首席執(zhí)行官王友貴連續(xù)六年上榜

17 長榮集團總裁張榮發(fā)連續(xù)六年上榜

18 上海航運交易所總裁張頁五次上榜

隨著危機的加劇，中國資本對于世界越來越重要。中國進出口銀行連續(xù)6年位列榜單20名之前。勞氏日報評價，中國進出口銀行董事長李若谷是一個懂得中國戰(zhàn)略性金融重要性的人物，他致力于打造船舶融資頂級銀行，在李若谷的新框架下，船舶融資上升到了更廣闊的層次，其貸款涉及到幾乎所有政府關心的領域，包括能源、運輸以及整個航運經濟發(fā)展。2015年，胡曉煉接任中國進出口爭行行長，繼續(xù)上榜。

無疑，塞斯潘是航運界的一匹黑馬。他既無政府背景，又無家族企業(yè)做靠山，在短短二十年不到的時間里，從溫哥華一家鮮為人知的小企業(yè)發(fā)展成為全球最大的集裝箱船（非船東）運營商，是典型的白手起家的成功案例。為此，賽斯潘航運集團首席執(zhí)行官王友貴連續(xù)六年上榜。王友貴曾多次表示：“集裝箱運輸就是我的生命，我的全部?！彼羌b箱船大型化的倡導者和執(zhí)行者，但對超大型集裝箱船并不感冒。他還很自信地認為，盡管人們都關注超大型集裝箱船，但是重頭戲還是會落在1萬～1.4萬TEU型船，而這也正是塞斯潘航運目前的主力船型。

長榮集團總裁張榮發(fā)是無可爭議的集裝箱運輸業(yè)先驅和元老級人物，雖然其掌管的長榮集團多年前就失去了全球第一大集運企業(yè)的位置。中遠與中海兩家集團的集裝箱運輸業(yè)務合并后，長榮集團將會再降一級，但這家臺灣集運企業(yè)仍然是該行業(yè)的頂級玩家。這也是為什么張榮發(fā)連續(xù)六年上榜的原因。如今，張榮發(fā)已年近九旬，令外界好奇的是其繼承人是否已安排妥當。張榮發(fā)周圍人才濟濟，集團副董事長謝志堅被認為希望最大，但最終是否真的可以接任，還有待時間驗證。

上海航運交易所總裁張頁一直都是全球航運界值得尊敬的“中國聲音”之一。隨著中國彰顯世界最大海運貿易國的實力，張頁的影響力也有望進一步放大，五次入選“全球航運界百位最具影響力人物”榜單。在成功發(fā)布上海出口集裝箱運價指數（SCFI）和中國進口干散貨和油輪運價指數之后，2015年7月，上海航交所開始發(fā)布“一帶一路”指數，評估這一貿易紐帶的貨運量和運價，這將是未來衡量這一政策是否成功的宏觀指標。

19 2010年，時任中國交通運輸部部長李盛霖上榜并高居榜首

20 2011年，時任IMO秘書長關水康司的上榜分外引人矚目

21 2012年，時任中國交通運輸部副部長徐祖遠上榜，位列第三

22 2014年，中國國家主席習近平出現在榜單第一位

23 2015年，美國總統(tǒng)奧巴馬位列榜單第11名

超級后盾，非同凡響

“全球航運界百位最具影響力人物”上榜人物并不局限于航運相關企業(yè)，上至國家領袖、政府要員，下至航運一線的普通海員，都可能在榜單中出現，也許這就是這份榜單的魅力所在。榜單星光燦爛，雖有些意料之外，但又在情理之中。他們構成了航運業(yè)的堅強后盾。

2010年，勞氏日報首次推出“全球航運界百位最具影響力人物”榜單，時任中國交通運輸部部長的李盛霖高居榜首。勞氏日報評價道，他不會開船，也從來沒有在大海上工作過，而且他并不專注于航運事業(yè)，然而，這位交通運輸部部長毋庸置疑是目前航運界中最有影響力的人。為了經濟穩(wěn)定發(fā)展，政府部門宣布了航運業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，它囊括了從中國造船融資到國際大宗商品貿易等一切行業(yè)，而其中起關鍵作用的決策是在李盛霖的辦公桌上完成的。他的視野中不僅有運價高低、運力過剩與否以及結構性政策，他更清楚推動中國干散貨運輸的根本是國家內需，刺激集裝箱貨運的源頭是中國的制造業(yè)，這就是為什么在未來的幾年中他將會成為每次航運界長期性變革的中心人物。顯然，“中國因素”對全球航運業(yè)的影響正在變得越來越大。對此，勞氏日報得出結論航運業(yè)的參與者，不論是誰，都會被“中國因素”所左右，同時，他們也將會被這位交通運輸部部長的決定所影響?；诖耍?011年，李盛霖繼續(xù)上榜，位居第二。

2011年，時任IMO秘書長關水康司的上榜，也分外引人矚目。作為全球航運業(yè)的管理組織，IMO在立法過程中受到來自各地區(qū)組織的壓力。上任秘書長后，關水康司對IMO的會議機制、秘書處結構、會費基金等各方面管理進行了大刀闊斧的改革，進一步提高了IMO工作效率和影響力，提出了很多關于船員和乘客安全、拆船業(yè)工作環(huán)境與安全、極地安全操作方面的先行嘗試，并推動了壓載水公約等環(huán)保法規(guī)的編制和生效。關水康司曾多次強調，IMO在海事立法工作上居功至偉，將來應更多致力于各成員國履約能力的建設，增強各國在海事法規(guī)方面的執(zhí)行力。

2012年，時任中國交通運輸部副部長徐祖遠上榜，位列第三。勞氏日報指出，毫無疑問，他對中國航運政策的制定發(fā)揮了重要作用。在2012年國際海運（中國）年會上，徐祖遠的演講給業(yè)界留下了深刻印象。“航運企業(yè)目前所面臨的考驗是符合市場規(guī)律的，以發(fā)展的眼光看這些困難也只是暫時的。沒有悲觀的市場，只有對市場感到悲觀的人。作為航運業(yè)的企業(yè)家必須具備最基本的素質，那就是能夠經受住市場的劇烈波動?！庇腥苏f，他豐富的航運領域工作經歷以及對航運業(yè)發(fā)展規(guī)律的深刻感悟成就了他非凡的影響力。

2014年，中國國家主席習近平出現在榜單第一位。勞氏日報評價，中國在習近平的領導下，正以前所未有的自信心大踏步前進。P3聯盟被中國政府否決進一步彰顯了中國對于航運業(yè)的影響力。同時，2014年是中國民眾空前關注海洋的一年。“21世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略的提出，使從東南亞到中東，以及非洲東岸沿線國家都將受益。2014年，是中國人與海洋最親密接觸的一年。

2015年，美國總統(tǒng)奧巴馬位列榜單第11名。即便被稱為跛腳鴨，在不到兩年的時間內將卸任，奧巴馬仍在2015年的航運界掀起波瀾。勞氏日報給出的理由主要有兩點，一是否決了政府提出的將大大促進美國出口的加拿大管道項目，另一點是推進了泛太平洋伙伴關系協議（TPP）。

小荷尖尖，初露鋒芒

他們屬于新生代。對于風高浪急、變幻莫測的航運市場來說，他們還很年輕，也還很小眾，但他們的上榜，恰好說明了他們的成長，他們終將成為這個行業(yè)的中堅力量。

2010年，中國民生金融租賃公司總裁周巍出現在榜單第78名。這是一家年輕的金融租賃企業(yè)，2008年4月剛剛由中國銀監(jiān)會批準成立。當中國的航運企業(yè)紛紛尋找新的融資渠道時，周巍領導下的民生金融租賃如及時雨般出現。雖然航運并非公司的主要注意力所在，但民生金融租賃的大手筆對中國船舶工業(yè)如雪中送炭，當年，其在中國的船廠擁有近30艘散貨船的手持訂單，價值超過7.5億美元，并有超過10億美元的預算可供支出。目前，盡管船舶融資租賃在中國仍處于起步階段，但這種融資方式可望在未來幾年里成為更多有雄心但缺少資金的船東和船廠的選擇。

海豐國際航運集團總裁楊紹鵬連續(xù)兩年上榜。勞氏評價，楊紹鵬是當時全世界效率最高的船公司老板，同時也是亞洲區(qū)域內運輸量最大的中國船公司的老板。把握時間、洞悉市場、發(fā)現機遇，這些大力提升了他在臺灣地區(qū)的影響力。海豐國際專注于亞洲范圍內貿易航運，在其所專注的業(yè)務范圍內的箱運量大大超出了競爭對手。2009年，僅在亞洲范圍內的50多條航線上其箱運量就達到了120萬TEU，收入為2.87億美元，而2010年的收入達到4.01億美元。海豐國際的前身山東省國際貨運代理公司于1991年成立，也許連他們自己都沒能預想到，當時公司的英文簡稱“SITC”今天會這樣家喻戶曉、赫赫有名——海豐國際，一家似乎只會盈利不會虧損的航運企業(yè)。

揚子江船業(yè)董事長任元林連續(xù)四年上榜，本不屬于榜上新星，但他長期保持了企業(yè)的活力，使民營船企在強者如林的造船市場中占有一席之地，實屬不易。15年前任元林接手揚子江船業(yè)，將其變?yōu)槊駹I企業(yè)，15年后，任元林帶領揚子江船業(yè)抗擊行業(yè)低谷的沖擊，脫穎而出，業(yè)績可圈可點。2015年是中國造船業(yè)低迷的一年，預計新訂單總額至少減少50%，揚子江船業(yè)卻逆勢盈利。截至2015年11月20日，根據克拉克森數據，揚子江船業(yè)的接單量總計217萬DWT，已超越2014年全年的新接訂單量202萬DWT。任元林表示，要度過曠日持久的低迷期，關鍵要“持續(xù)提高研發(fā)能力”和“多元化發(fā)展”。為此，他增加了高附加值船型的建造，有望為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供關鍵的支持作用，同時，其將資產分散投資，主要有三大塊——金融、房地產和航運。其在金融業(yè)的投資正享受著高回報，投資房地產將揚子江船業(yè)的舊址重新開發(fā)，此外還成立了航運和船舶管理公司。揚子江船業(yè)在實現收入多元化的同時，還力爭成為“綜合海事服務企業(yè)”。2015年10月，任元林被評為最受尊敬的企業(yè)家。

24 2010年，中國民生金融租賃公司總裁周巍出現在榜單

25 海豐國際航運集團總裁楊紹鵬連續(xù)兩年上榜

26 揚子江船業(yè)董事長任元林連續(xù)四年上榜

27 交通運輸部部長楊傳堂

28 交通運輸部副部長何建中

29 中國船級社總裁孫立成

大音希聲，無冕之王

縱觀航運歷史，順風順水的日子總是太短，而風急浪高卻是時時相伴。激蕩于跌宕起伏的市場中，這歷來是只有勇敢者才能參與的游戲。在這些搏擊風浪的勇敢者中，有一個群體因為各種原因從來沒有上榜，但他們對航運業(yè)的發(fā)展卻發(fā)揮著非同一般的影響力。所謂大音希聲，他們是真正的無冕之王。

交通運輸部部長楊傳堂，肩負大交通系統(tǒng)深化改革的使命，提出交通運輸全行業(yè)以科學發(fā)展為主題，以調整結構、轉變發(fā)展方式為主線，加快“四個交通”建設，全力當好發(fā)展先行官，并對于“創(chuàng)新、協調、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念在交通領域的實施做了詳細規(guī)劃。他提倡加快推進交通基礎設施互聯互通和大通道建設，開辟多式聯運跨境交通走廊，深入融入全球產業(yè)鏈、價值鏈、物流鏈，以交通運輸的網絡連通推動政策溝通、貿易暢通、資金融通和民心相通，提升對“一帶一路”戰(zhàn)略的支撐力。研究制定促進多式聯運發(fā)展的政策措施，重點推進集裝箱鐵水、公鐵聯運發(fā)展。積極推動《2006年海事勞工公約》在中國的實施，彰顯中國政府以人為本的執(zhí)政理念，宣示了中國切實維護海員勞動者權益、致力于構建航運業(yè)公平競爭環(huán)境的意愿和決心。同時，有利于維護中國經濟發(fā)展利益，并展示中國航運企業(yè)遵守國際標準的積極姿態(tài)。2015年11月12日，中國政府正式向國際勞工組織遞交公約批準文書，從2016年11月12日起，該公約將正式對中國生效。

交通運輸部副部長何建中，這位統(tǒng)籌全國水路運輸的政府官員，其一舉一動都備受航運業(yè)界關注。他為低谷中的航運業(yè)迅速與國際接軌而殫精竭慮、振臂疾呼。2014年8月，千呼萬喚的《關于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》由國務院印發(fā)，何建中副部長親自解讀政策。他不僅為水運企業(yè)爭取健康的生存空間，更為行業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃了藍圖。2015年9月1日，交通運輸部印發(fā)了《船舶與港口污染防治專項行動實施方案（2015～2020年）》，制定了未來五年船舶與港口污染防治的時間表和路線圖?？梢钥闯觯@是繼國務院推出“氣十條”和“水十條”之后，交通運輸部推出的力度空前的“海陸空”全方位立體式的船舶港口防污治污行動方案。這是水路運輸落實中央戰(zhàn)略部署，建設美麗中國的重大舉措。

近年來，CCS建設國際一流船級社的步伐不斷加快。在國際舞臺上，她擔負國家使命，不斷擴大中國在世界海事領域的影響力；在國內，她強調服務為本，發(fā)揮產業(yè)鏈的紐帶作用，協助中國造船業(yè)、航運業(yè)、金融業(yè)等相關產業(yè)加強合作。其中，CCS總裁孫立成發(fā)揮了至關重要的作用。學者出身的他，以其特有的沉穩(wěn)和低調，帶領中國船級社這艘巨輪，穿越市場低谷，打造最年輕船隊，向億噸船級社進發(fā)。他格外關注技術創(chuàng)新，并為此大聲疾呼、全力推動。2015年上海海事展期間，CCS發(fā)布了全球首部《智能船舶規(guī)范》，推出了適用于“一帶一路”東南亞航線的新船型，一系列新技術成果的發(fā)布，進一步彰顯了CCS厚積薄發(fā)的非凡實力。

30 中國船舶工業(yè)行業(yè)協會前任會長張廣欽

31 中國船舶工業(yè)行業(yè)協會現任會長郭大成

32 中國船東協會常務副會長兼秘書長張守國

33 中國外運長航集團有限公司董事長趙滬湘

34 香港華光海運集團主席趙式明

35 上海大學校長金東寒

36 工銀租賃航運金融部總經理楊長昆

中國船舶工業(yè)行業(yè)協會與中國船東協會，應該被譽為“中國好協會”。他們不僅是政府與企業(yè)的紐帶，更是政府的最好助手和行業(yè)的代言人。一直以來，中國船舶工業(yè)行業(yè)協會伴隨著中國造船工業(yè)從小到大、從大到強的成長，洞悉中國船舶企業(yè)所經歷的成長的煩惱。前任會長張廣欽，行走在船舶工業(yè)最前沿，洞悉行業(yè)發(fā)展勢態(tài)，針對行業(yè)發(fā)展出現的過熱沖動，他多次提醒重視船舶質量，警惕產能過剩，而當行業(yè)發(fā)展遭遇市場沖擊時，他協助政府制定振興規(guī)劃，尋找破解良方。2014年8月，郭大成接任中國船舶工業(yè)行業(yè)協會會長。他雷厲風行，上任不到兩年，便推出了被業(yè)內稱為“白名單”的三批《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，之后又推出了海工“白名單”。他認為，在造船與海工行業(yè)進入艱難的去產能之時，“白名單”的推出，是一次有意義的嘗試，是積極主動從供給側進行結構調整、化解產能過剩的有效的、有針對性的措施。中國船東協會常務副會長兼秘書長張守國，他立場分明、仗義執(zhí)言，從幾年前的抵制淡水河谷大船靠港起，張守國這個名字就已經家喻戶曉。接受各家媒體的采訪、奔波于各大論壇會議，張守國的每一次出現，每一句發(fā)言，都會迅速在業(yè)界擴散、發(fā)酵。

中國外運長航集團有限公司董事長趙滬湘，他精于管理，中外運集團在他的打理下，業(yè)績穩(wěn)定，減少了市場寒冬的沖擊，他高風亮節(jié)，以大局為重，積極配合國企改革，2015年底，中外運長航并入招商局集團，取消央企身份。2015年，香港華光海運集團主席趙式明當選為香港船東協會主席。作為昔日香港四大船王的孫女，她沒有坐享其成，而是投身航運，運籌帷幄，使趙氏家族成為香港四大船王家族中唯一一家至今仍將業(yè)務重心聚焦于全球航運業(yè)的家族。金東寒，曾任中國船舶重工集團公司第七一一研究所所長兼總工程師，現任上海大學校長，曾是我國最年輕的院士。最突出成就是為中國人民解放軍新型艦船裝備了被譽為“中國心”的新型動力系統(tǒng)，使我國新型動力系統(tǒng)躋身世界先進行列。無疑，在工銀租賃航運金融部總經理楊長昆的帶領下，工銀租賃已經成為最大的金融船東，坐擁310艘船，船舶資產價值高達445.7億人民幣（約合69.7億美元），較2009年底的43.2億人民幣巨幅放大。他不但擁有船，還在管理船，有消息認為，工銀租賃將不會止步于金融船東的身份。

事實上，還有更多的航運精英，構成了航運業(yè)的璀璨星空，數風流人物，還看今朝！