費(fèi)超

冬去春來(lái)，又到了F1新賽季揭幕之時(shí)。2016賽季的技術(shù)規(guī)則沒(méi)有太大改變；法拉利在2月份為期14天的冬季測(cè)試中已經(jīng)展示了挑戰(zhàn)梅賽德斯的實(shí)力，令車(chē)迷充滿(mǎn)期待。今年究竟是紅色躍馬復(fù)興還是梅賽德斯繼續(xù)統(tǒng)治賽場(chǎng)？新賽季到來(lái)之際讓我們先做足功課……

規(guī)則篇

在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中，技術(shù)規(guī)則和比賽規(guī)則是兩套完全不同的文本，前者主要規(guī)范賽車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)而后者主要是確保比賽的競(jìng)技細(xì)節(jié)。今年F1的技術(shù)規(guī)則從大體上延續(xù)了去年的版本，而比賽規(guī)則的變化主要集中在輪胎以及排位賽兩個(gè)大板塊上。

首先看輪胎，作為F1獨(dú)家輪胎供應(yīng)商的倍耐力將在本賽季每場(chǎng)比賽中帶來(lái)三款不同配方輪胎，共計(jì)為每位車(chē)手提供13套。值得一提的是，一款極軟配方的干胎被以紫色識(shí)別，這是今年的全新產(chǎn)品。這一規(guī)則旨在鼓勵(lì)車(chē)隊(duì)間采取不同的比賽策略。國(guó)際汽聯(lián)在解釋新規(guī)則時(shí)表示，F(xiàn)1輪胎供應(yīng)商倍耐力將向每支車(chē)隊(duì)提供三種配方的干胎，而之前的幾個(gè)賽季每支車(chē)隊(duì)每場(chǎng)比賽只有兩種配方的干胎可以選擇。在每位車(chē)手可以使用的13套輪胎中，輪胎供應(yīng)商將為比賽提供兩套（其中只有一套必須在賽事中使用），另外一套（最軟配方的輪胎）只能在排位賽第三節(jié)使用。每位車(chē)手隨后可以從剩余的10套輪胎中選擇。除非使用中性或者大雨胎，每位車(chē)手必須使用至少兩種不同規(guī)格的干胎，其中至少有一種是由輪胎供應(yīng)商選擇確定的。

F1各支車(chē)隊(duì)必須在倍耐力指定的截止時(shí)間前做出選擇，并將他們的選擇上報(bào)國(guó)際汽聯(lián)，倍耐力獲得國(guó)際汽聯(lián)通知后從而決定輪胎的生產(chǎn)數(shù)量。每輛賽車(chē)的輪胎選擇情況將會(huì)保密，直至比賽前兩周公布。如果有車(chē)隊(duì)錯(cuò)過(guò)了截止時(shí)間，那么選擇將會(huì)由國(guó)際汽聯(lián)做出。這一規(guī)則的變化從某種程度上來(lái)說(shuō)將給予車(chē)隊(duì)更多的輪胎配方以及戰(zhàn)術(shù)的選擇，但是對(duì)于這一變化，有些車(chē)手感到很困惑。

在排位賽方面，為了吸引更多的觀(guān)眾并提升比賽的精彩程度，國(guó)際汽聯(lián)將從五月份開(kāi)始對(duì)現(xiàn)行排位賽規(guī)則做出修改。“90秒淘汰制”將加快排位賽的節(jié)奏，并且讓車(chē)手們時(shí)刻保持警惕。三節(jié)排位賽分別進(jìn)行16、15和14分鐘，第一節(jié)排位賽允許所有賽車(chē)駛上賽道。7分鐘后最慢的一臺(tái)賽車(chē)被淘汰，并必須駛回維修站。相同的程序分別開(kāi)始于第8分30秒、第10分鐘、第11分30秒、第13分鐘、第14分30秒，直到留下16臺(tái)賽車(chē)。第二節(jié)排位賽開(kāi)始后所剩的15臺(tái)賽車(chē)駛上賽道。6分鐘后最慢的一臺(tái)賽車(chē)被淘汰，并必須駛回維修站。相同的程序分別開(kāi)始于第7分30秒、第9分鐘、第10分30秒、第12分鐘、第13分30秒，直到留下9臺(tái)賽車(chē)。第三節(jié)排位賽開(kāi)始后所剩的8臺(tái)賽車(chē)駛上賽道，5分鐘后最慢的一臺(tái)賽車(chē)被淘汰，并必須駛回維修站。相同的程序分別開(kāi)始于第6分30秒、第8分鐘、第9分30秒、第11分鐘、第12分30秒，直到留下2臺(tái)賽車(chē)。至倒計(jì)時(shí)結(jié)束，所剩的2臺(tái)賽車(chē)如果已經(jīng)通過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)則可以再跑一個(gè)計(jì)時(shí)圈。

不過(guò)這項(xiàng)改革在提出之后受到了很多反對(duì)的聲音，尤其是F1車(chē)手對(duì)此普遍持反對(duì)態(tài)度，大多數(shù)人都表示這項(xiàng)改革對(duì)于F1沒(méi)有任何好處，大家都認(rèn)為新規(guī)則過(guò)于復(fù)雜，賽道上容易陷入混亂，而且就連車(chē)手自身也可能被新規(guī)則搞得一頭霧水，就更不用說(shuō)車(chē)迷了。

新車(chē)篇

盡管本賽季的技術(shù)規(guī)則沒(méi)有太大改變，但各車(chē)隊(duì)的“新”賽車(chē)依舊在冬季測(cè)試中閃亮登場(chǎng)，而規(guī)則的相對(duì)穩(wěn)定延伸也意味著上個(gè)賽季的局勢(shì)被扭轉(zhuǎn)。從兩次冬季測(cè)試的表現(xiàn)來(lái)看，法拉利車(chē)隊(duì)似乎取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，接下來(lái)就讓我們來(lái)看看，梅賽德斯、法拉利這兩支今年最有實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)年度總冠軍的新款賽車(chē)蘊(yùn)含了哪些奧秘。

梅賽德斯W07

梅賽德斯車(chē)隊(duì)在兩個(gè)回合冬季測(cè)試中表現(xiàn)出了十分強(qiáng)大的穩(wěn)定性和耐久性，不過(guò)由于缺乏搭載超軟胎和極軟胎的數(shù)據(jù)，因此我們只能到揭幕站才能看到W07的真正實(shí)力。

事實(shí)上，2015年的W06也就是2014款賽車(chē)的全面進(jìn)化版，新的W07有一些更有野心的設(shè)計(jì)概念——包括防滾架、座艙和側(cè)箱等方面。在外殼之下，在蒙扎升級(jí)的動(dòng)力鏈經(jīng)過(guò)了一個(gè)冬天的完善。機(jī)械系統(tǒng)方面，懸掛被重新設(shè)計(jì)了。梅賽德斯為渦輪增壓混合動(dòng)力的F1時(shí)代設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)——PU106B繼續(xù)提升最高動(dòng)力和運(yùn)行效率，搭配強(qiáng)大的ERS系統(tǒng)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，底盤(pán)也是眾人最關(guān)注、討論最多的。梅賽德斯新賽車(chē)除了一些抓人眼球的升級(jí)，許多是基于去年的W06賽車(chē)。梅賽德斯曾經(jīng)試用過(guò)尖鼻錐的設(shè)計(jì)，然而最新公布的照片看鼻錐很圓滑，顯然隱藏了S導(dǎo)管，這一部件今年被廣泛試用在新車(chē)上。鼻錐下方延伸的整流格式最終也許會(huì)被S導(dǎo)管的開(kāi)口所取代。在鼻錐上方似乎也看到了氣流的出口位置。去年測(cè)試時(shí)的前懸架內(nèi)側(cè)鏈接點(diǎn)調(diào)整也被遮蔽了。這一改動(dòng)使得懸架不再僅僅與線(xiàn)圈彈簧相聯(lián)，而是使用一個(gè)液壓避震來(lái)管理車(chē)身運(yùn)動(dòng)。

另一個(gè)可能改動(dòng)的就是前鼻翼了，梅賽德斯在前鼻翼的設(shè)計(jì)之復(fù)雜程度是領(lǐng)先的。采用極端的3D構(gòu)型，追求細(xì)節(jié)的極致，我們可以預(yù)測(cè)正式比賽版本的前鼻翼會(huì)非常復(fù)雜。除了常規(guī)的座艙兩側(cè)加高，以及安全攝像機(jī)位置的改版，座艙區(qū)域有一個(gè)新的垂直小的疏導(dǎo)片。其位置位于座艙兩側(cè)，因此被運(yùn)行可以高于其周?chē)能?chē)體部件。

國(guó)際汽聯(lián)此前禁止在座艙區(qū)域布置小翼，然而這樣的疏導(dǎo)格式對(duì)于車(chē)手沒(méi)有威脅。其目的是為了讓氣流更好地流經(jīng)加高后的座艙兩側(cè)。座艙后面的防滾架區(qū)域看起來(lái)很創(chuàng)新：防滾架位于引擎進(jìn)氣口內(nèi)。雖然看起來(lái)很極端，實(shí)際上就和引擎進(jìn)氣口外側(cè)增加2個(gè)小進(jìn)氣口是一回事，只是做得更加整合了。其目的是將氣流分成引擎和冷卻系統(tǒng)進(jìn)氣。為何如此設(shè)計(jì)還不清楚。不可能僅僅是為了讓部件更加整合，也許是為了更好的引擎散熱，因?yàn)楫?dāng)引擎非全油門(mén)工作時(shí)，不需要太多的進(jìn)氣，正好可以用來(lái)散熱。側(cè)箱結(jié)構(gòu)極為繁復(fù)——不僅僅是進(jìn)氣口本身，還有其上的車(chē)體部件。側(cè)箱開(kāi)口處的車(chē)體部件其實(shí)是圍繞FIA強(qiáng)制性的側(cè)面防撞擊格式所設(shè)計(jì)的。這一側(cè)箱入口的構(gòu)型是去年法拉利側(cè)箱設(shè)計(jì)的優(yōu)化版本。側(cè)箱下切很深，尾部收地非常緊湊。尾部是新版的排氣管，一個(gè)主排氣加兩個(gè)泄氣閥。其目的是增加引擎排氣聲浪。當(dāng)賽車(chē)開(kāi)始測(cè)試時(shí)，梅賽德斯決定使用墨爾本版本的套件，同時(shí)車(chē)身蓋板顯示賽車(chē)可以迅速更改車(chē)體部件。

法拉利SF16-H

法拉利在冬季測(cè)試開(kāi)始后便先聲奪人，經(jīng)歷了去年的改革之年，如今從管理層、技術(shù)層再到車(chē)手陣容都趨于穩(wěn)定，法拉利今年勢(shì)必要向梅賽德斯發(fā)起挑戰(zhàn)，但問(wèn)題也來(lái)了，新車(chē)SF16-H究竟能有多快？

法拉利車(chē)隊(duì)在2015年顯著提升了動(dòng)力單元，縮小了和梅賽德斯的差距，其中很大程度來(lái)自他們對(duì)2014年問(wèn)題的處理。與他們長(zhǎng)期密切合作的伙伴殼牌也功不可沒(méi)。在混動(dòng)方程式中落后于對(duì)頭馬石油（梅賽德斯合作方），殼牌正在努力地鞏固與法拉利的關(guān)系。而他們支持WEC比賽而獲得的信息也為縮小差距提供了寶貴的數(shù)據(jù)支持，因?yàn)閃EC上的技術(shù)使用和F1相近。正如我們知道的，測(cè)試前發(fā)布的賽車(chē)通常僅僅代表了測(cè)試時(shí)的水平，而不是像揭幕戰(zhàn)墨爾本比賽時(shí)那樣。不過(guò)還是有很多地方可以讓我們了解車(chē)隊(duì)正在努力的方向是什么，其中最明顯的例子就是SF16-H的前懸架。

法拉利近四個(gè)賽季都堅(jiān)持使用拉桿前懸架，后來(lái)終于發(fā)覺(jué)其帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)不足以彌補(bǔ)缺陷。從車(chē)手角度看，推桿和拉桿懸架提供了幾乎同樣的動(dòng)量表現(xiàn)，除了輪胎衰竭以外。換用拉桿懸架的當(dāng)時(shí)不僅僅是法拉利，大家都希望對(duì)前輪施加額外負(fù)載，讓其更快進(jìn)入工作溫度，且在最佳工作窗口保持盡量長(zhǎng)的時(shí)間。這幾年來(lái)倍耐力的輪胎制造和配方一直在變化，對(duì)于拉桿前懸的需求不那么明顯了。當(dāng)去年沒(méi)有了提高安裝堅(jiān)硬度的機(jī)械要求以及額外重量的問(wèn)題后，空氣動(dòng)力學(xué)方面的提升再也沒(méi)法掩蓋其他方面的劣勢(shì)，因此法拉利決定改回推桿前懸架。

SF16-H另一個(gè)明顯改變就是更短的鼻錐，法拉利是2015年惟一一個(gè)使用加長(zhǎng)鼻錐的車(chē)隊(duì)。前定風(fēng)翼安裝塔架盡可能的布置在后方的中間區(qū)域，而同時(shí)要盡量遠(yuǎn)離中線(xiàn)，以便最大流量的空氣可以通過(guò)鼻錐下方?！澳粗浮毙螤畹难由煳锿瑯硬贾迷诒M可能靠后的中間區(qū)域，這樣來(lái)看車(chē)隊(duì)在中間區(qū)域的安排有別于去年的賽車(chē)。車(chē)隊(duì)明顯下了很大功夫來(lái)減少中間拇指區(qū)域的長(zhǎng)度，因?yàn)樗┻^(guò)了賽車(chē)的中線(xiàn)，而車(chē)尾結(jié)構(gòu)收得非?？?，可以看出鼻錐下方是朝上傾斜的。一個(gè)非常大型的浮擱蓋板布置在 SF16-H底盤(pán)上方，它本身也進(jìn)行了修形，增加了相關(guān)平面和上方表面的空間。這個(gè)浮擱蓋板也可能用來(lái)作為賽車(chē)調(diào)校的操作口，盡管我猜測(cè)我們會(huì)看到法拉利使用和在季前測(cè)試展示過(guò)的相似的S-導(dǎo)管。動(dòng)力單元經(jīng)歷了海量的修改，同時(shí)包括附屬部件的修形。目前并不完全清楚側(cè)箱里面冷卻器的布置，但顯然他們放棄了去年的創(chuàng)新性格柵式方案，而換用更加傳統(tǒng)的傾斜式方案。

側(cè)箱進(jìn)氣道看起來(lái)尺寸加大，允許額外的冷卻能力，這也是基于動(dòng)力單元馬力提升的預(yù)期做出的推論。側(cè)箱表面形狀也進(jìn)行改變，腰部開(kāi)始向內(nèi)朝可樂(lè)瓶底部收縮，很清楚地看到曲線(xiàn)更加苗條。熱氣出口被抬高以便更多氣流可以順暢流入可樂(lè)瓶區(qū)域?？蓸?lè)瓶的形狀更加狹窄，因?yàn)镸GU-K的移位，后者將會(huì)并排放在引擎單元旁邊，而不是它的后面。這意味著盡管法拉利動(dòng)力團(tuán)隊(duì)能夠在14/15賽季在賽道上給賽車(chē)重新點(diǎn)火，使用MGU-K，但看起來(lái)這個(gè)功能現(xiàn)在沒(méi)有了，他們只能選擇和其他車(chē)隊(duì)一樣在維修區(qū)手動(dòng)點(diǎn)火。MGU-K的重新修形帶來(lái)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致離合器、變速箱還有防撞結(jié)構(gòu)都要重新設(shè)計(jì)，這也給了SF16-H更加緊湊的可樂(lè)瓶區(qū)域。SF16-H看起來(lái)是個(gè)真正的挑戰(zhàn)者，法拉利修補(bǔ)了以往的缺點(diǎn)并且試圖榨取更多性能。要看最終結(jié)果才能進(jìn)行評(píng)判——我們并不需要等待太長(zhǎng)時(shí)間就能知道馬拉內(nèi)羅的大膽設(shè)計(jì)是否有效。

冬測(cè)總結(jié)

資歷較深的車(chē)迷們都知道，冬季測(cè)試各支車(chē)隊(duì)在執(zhí)行不同的測(cè)試任務(wù)，因此輪胎、載油量，包括賽車(chē)的調(diào)校都是完全不同的，因此只有等到揭幕站排位賽才能看出最真實(shí)的實(shí)力。但是，冬季測(cè)試的一些數(shù)據(jù)也透露出了一些端倪，而絕對(duì)速度與可靠性就是兩個(gè)參考的指標(biāo)。

在可靠性得分方面，梅賽德斯無(wú)疑再次領(lǐng)先。上個(gè)賽季冬季試車(chē)，梅賽德斯12天完成了1340圈。今年梅賽德斯8天完成了1294圈。有8個(gè)測(cè)試日漢密爾頓和羅斯伯格不得不分享試車(chē)日，以推進(jìn)試車(chē)計(jì)劃，新部件在最后一天繼續(xù)被添加到賽車(chē)上，他們之所以還要跑，僅僅因?yàn)檫€有1天測(cè)試日，項(xiàng)目都已經(jīng)完成了，他們甚至在收集下壓力的數(shù)據(jù)了！

看著梅賽德斯忙前忙后真是非常壯觀(guān)，無(wú)論其賽道上的賽車(chē)還是庫(kù)房里嫻熟的運(yùn)作技巧。事實(shí)上第一次試車(chē)起他們就對(duì)W07進(jìn)行升級(jí)了，而其他車(chē)隊(duì)還僅僅保證車(chē)能跑，這證明了梅賽德斯研發(fā)團(tuán)隊(duì)的效率和其工廠(chǎng)內(nèi)部測(cè)試臺(tái)架的精確性。這樣的試車(chē)安排遠(yuǎn)超法拉利，這些硬件的投入，都是羅斯-布朗在2013年底離開(kāi)奔馳前做出的決定?，F(xiàn)在的車(chē)隊(duì)享受著布朗的“遺產(chǎn)”。

紅牛二隊(duì)搭配法拉利引擎，也跑了不少圈數(shù)。邁凱輪-本田算是緩過(guò)口氣了，幾乎比2015年災(zāi)難性試車(chē)翻了番的里程數(shù)。新軍——哈斯算是了解了F1的殘酷現(xiàn)實(shí)了，他們的引擎和線(xiàn)控剎車(chē)在第二周試車(chē)中連續(xù)發(fā)生故障。法拉利也有小問(wèn)題，但在最后兩天的比賽模擬中看起來(lái)都解決了——每天都超過(guò)130圈，萊科寧和維特爾都完成了比賽里程數(shù)。法拉利似乎是最搶眼球的，8天試車(chē)中有5天最快。

軟胎的速度可以更精確地反映出賽車(chē)之間的相對(duì)位置，實(shí)際上只有冠軍積分榜是真正客觀(guān)的。我們可以通過(guò)數(shù)據(jù)看到萊科寧和羅斯伯格的圈速幾乎是相同的，而且都是在早晨的排位賽模擬中做出的。

威廉姆斯車(chē)隊(duì)的馬薩在周四的沖刺給了車(chē)隊(duì)一些信心，他沖到了第三位。余下的排名也部分反映了賽道邊觀(guān)察者的結(jié)論，紅牛二隊(duì)使用2015款法拉利引擎，似乎是第四快的。印度力量和紅牛差距不大，豪雅貼牌的雷諾引擎似乎還是不給力。雷諾廠(chǎng)商車(chē)隊(duì)有許多要做的，他們掙扎于可靠性問(wèn)題。RS16相對(duì)RB12缺乏下壓力。索伯看起來(lái)現(xiàn)在比雷諾和邁凱輪要好一些，C35直到第二次試車(chē)才露面。車(chē)手們也對(duì)新車(chē)充滿(mǎn)了信心。邁凱輪看起來(lái)起步也不順利。本田無(wú)疑找到了更多動(dòng)力，改建了ERS系統(tǒng)，然而似乎只是追到了雷諾的水平。此外，MP4-31底盤(pán)在最后的試車(chē)中也有些掙扎，車(chē)隊(duì)說(shuō)這是因?yàn)?016款的全套空氣動(dòng)力套件沒(méi)能準(zhǔn)備就緒，這造成了賽車(chē)不平衡，全套套件預(yù)計(jì)要等到墨爾本。哈斯跑的里程不多，但顯然要追上索伯、雷諾、邁凱輪等中下游集團(tuán)車(chē)隊(duì)還有很多要做的，而馬諾-梅賽德斯如果不考慮終極軟胎的圈速，他們就是最慢的車(chē)隊(duì)。

從冬測(cè)的各種跡象看，法拉利有了進(jìn)步，但有沒(méi)有進(jìn)步到把梅賽德斯拉下馬的程度呢？還需要畫(huà)個(gè)問(wèn)號(hào)。其他車(chē)隊(duì)要想抗衡梅賽德斯恐怕還是夢(mèng)想。對(duì)眾多F1車(chē)迷來(lái)講，他們更想看到精彩的比賽，更想看到梅賽德斯被一次又一次地?fù)魯　?016賽季的F1，能夠迎來(lái)變天的季節(jié)嗎？讓我們期待。