羅雁君

[摘要]快遞“最后一公里”的配送問題已經(jīng)成為當今社會的熱點問題，文章通過對快遞“最后一公里”幾種配送模式進行剖析，分析各種模式的優(yōu)缺點并得出結(jié)論。

[關(guān)鍵詞]快遞行業(yè)；“最后一公里”；配送模式

[DOI]1013939/jcnkizgsc201615138

1引言

據(jù)中國電子商務研究中心分析：中國電子商務交易額已經(jīng)超過美國成為世界第一，2015年網(wǎng)購規(guī)模33萬億元，所對應的電商物流費用約是3000億元，其中快遞就承載了80%。在快遞如火如荼的發(fā)展之時，其“最后一公里”一直是社會普遍關(guān)注的難題，無論是網(wǎng)購頻繁的學生群體還是普通的社區(qū)居民都對快遞服務的要求都是越來越高。在社會需求之下，一大批解決快遞最后一公里難題的快遞自提點、快遞超市、快遞自提柜應運而生?？爝f企業(yè)也一直在尋找最合適的解決辦法，由此可見，快遞“最后一公里”的配送模式已經(jīng)成為一個高度關(guān)注的社會問題，值得我們?nèi)シ治鎏接憽?/p>

2快遞“最后一公里”配送模式分析

21智能快遞柜模式

智能快遞柜模式是目前大多數(shù)小區(qū)、寫字樓都具備的一種接受包裹的模式。這種快遞柜提供24小時快遞代收貨及臨時寄存服務，打通快遞業(yè)“最后100米”，通過智能柜代收服務積累用戶數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)擁有派件收費、超期收費、寄件收費、廣告業(yè)務收費四種商業(yè)模式。比較知名的快遞柜公司有：速遞易、寶盒速遞、友寶、派速魔方、豐巢、易泊、富友等。其中速遞易是規(guī)模最大的快遞柜第三方公司。

優(yōu)點：24小時自由存取，最大化地滿足消費者對時間自由度的需求，還可以減少配送員的等待時間、節(jié)省溝通環(huán)節(jié)，提高配送效率、降低物流成本、節(jié)省人力成本。

缺點：占用空間大，存儲空間有限，存儲量有限，對于長、大、異形的包裹無能為力。對于包裹量大的校園來說，無法滿足。自提柜成本高、后期維護修理費用不容忽視。

適用場所：居民小區(qū)、寫字樓等。

22代收模式

代收模式是一種專門提供包裹代收服務的商業(yè)平臺，通過為客戶提供包裹代收，收取一定的代收費用，例如國內(nèi)最大的第三方代收貨平臺：收貨寶，從代收貨開始，逐漸延伸到代寄、退貨等所有包裹服務，為用戶提供快遞管家服務，并向網(wǎng)點引流?，F(xiàn)已在北京、上海、廣州、深圳四個一線城市的社區(qū)布局了10000多個服務網(wǎng)點。除此之外，電商平臺中的菜鳥驛站、阿里巴巴校園郵局、京東自提點、國美自提點也屬于自營的代收模式。

優(yōu)點：存取方便，人工服務易于溝通，業(yè)務種類多，可以滿足客戶不同需求，可存放各種異形包裹。

缺點：運營成本高，房租、人力成本等占用很大部分。

適用場所：社區(qū)、校園、商業(yè)廣場等。

23直營便利店合作模式

直營便利店合作模式是快遞公司通過與連鎖店合作，通過加盟設點，利用連鎖店成熟的社區(qū)網(wǎng)點，在連鎖店增加包裹自提與代收服務。例如順風速遞與成都紅旗連鎖合作，在其連鎖店開展順風速遞的代收與代發(fā)業(yè)務，目前順風速遞的代辦網(wǎng)點已經(jīng)幾乎覆蓋成都主城區(qū)的所有社區(qū)。

優(yōu)點：存取方便，人工服務易于溝通，自提時間與店鋪營業(yè)時間一致，方便了白天上班的業(yè)主，對于連鎖店也是一種延伸發(fā)展的好模式。

缺點：合作成本較高，連鎖店的代辦費用不低，對于空間有限的連鎖店，要騰出一定的空間存放包裹，的確有難度，同時連鎖店員工的工作量加大，工資成本也是一筆支出，利潤較低的快遞公司能否合作成功也未必。

適用場所：社區(qū)。

24社區(qū)店加盟模式

社區(qū)雜貨店一般都是個體經(jīng)營的小店，其本身盈利模式比較簡單，通過與社區(qū)雜貨店合作，在每一單的快遞收入上與店主分成。社區(qū)雜貨店往往是夫妻店，沒有連鎖店那么多的經(jīng)營規(guī)則，比較自由，通過社區(qū)業(yè)主的自提行為，還能為自己的小店帶來一定的人流量，順帶銷售店里的其他商品，因此合作起來比較容易，但是只有長期經(jīng)營的社區(qū)雜貨店才有這樣的優(yōu)勢。

優(yōu)點：存取方便，業(yè)務辦理快捷方便，社區(qū)店老板積極性較高，對于本店的經(jīng)營發(fā)展也有促進作用，自提時間與店鋪營業(yè)時間一致，方便了白天上班的業(yè)主。

缺點：合作存在一定風險，社區(qū)雜貨店要選擇長期經(jīng)營口碑好的店，對于新社區(qū)有一定難度，如果店主為了盈利收取的寄件費用較高，會導致客戶流失。

適用場所：社區(qū)。

25物業(yè)服務模式

物業(yè)服務模式，就是物業(yè)公司直接向業(yè)主提供快遞包裹的代收與代發(fā)服務，物業(yè)公司通過深挖社區(qū)商業(yè)，在社區(qū)開辦商品零售業(yè)務，同時提供包裹的代收與代發(fā)服務?？爝f公司與物業(yè)零售平臺合作，通過利潤分成達成共識。例如萬科物業(yè)在全國社區(qū)最新推出的服務模式：萬科幸福驛站，該驛站作為線下平臺，優(yōu)質(zhì)商家提供產(chǎn)品和服務，貫通“住這兒”線上平臺，同時依靠自身多年積累的社區(qū)管家服務，深入挖掘社區(qū)商業(yè)，形成服務社區(qū)業(yè)主的O2O閉環(huán)，開啟全新的居住式消費體驗，目前幸福驛站已經(jīng)布局萬科的每一個小區(qū)。這種驛站有別于與直營店合作的模式，因為物業(yè)更注重為業(yè)主服務，通過與快遞合作，不僅可以增加零售店的利潤，同時發(fā)揮自身優(yōu)勢為業(yè)主服務，更好地鞏固社會關(guān)系。

優(yōu)點：這是快遞公司與物業(yè)雙贏的模式，因為最開始也是快遞把包裹放在物業(yè)，幫忙派發(fā)，但是隨著包裹業(yè)務越來越多，物業(yè)怕?lián)熑?，也就不再提供免費的包裹代收服務了。這種模式既方便了業(yè)主，也方便了快遞公司，同時物業(yè)也有一定收益。

缺點：對于規(guī)模較小的物業(yè)和社區(qū)，物業(yè)公司無能力開辦零售店，也不愿意承擔包裹的代收業(yè)務，快遞公司的合作存在一定困難。

適用場所：居民小區(qū)。

26個人代辦模式

個人代辦模式：快遞公司與業(yè)主合作，通過利潤分成，達成合作協(xié)議。社區(qū)的合作業(yè)主利用自住房屋的空間和個人空閑時間完成快遞包裹的收寄與代辦業(yè)務。這種模式比較適合全職媽媽或者空閑時間較多的退休人士，能夠發(fā)現(xiàn)快遞業(yè)務的利潤空間，壟斷本社區(qū)的所有快遞代收與代辦業(yè)務。合作業(yè)主通過社區(qū)QQ群、微信平臺與社區(qū)業(yè)主建立緊密關(guān)系，并發(fā)布相關(guān)快遞信息，提供服務。合作業(yè)主可以與多家快遞公司合作，以量取勝，形成社區(qū)快遞“最后100米”服務。

優(yōu)點：快遞配送方便，業(yè)主自提方便，時間更加靈活，運營成本較低。

缺點：能找到積極合作的業(yè)主較難，由于是個人代辦存在不穩(wěn)定性，同時合作業(yè)主的服務質(zhì)量對快遞末端服務影響較大。

適用場所：居民小區(qū)等。

27“一元”快遞模式

“一元”快遞模式，是校園包裹業(yè)務量急劇增加下催生的一種包裹代取業(yè)務模式。最初由大學生創(chuàng)業(yè)開始，提供代取快遞服務，收取一元錢作為報酬。這種模式很好地解決了大學校園取件不方便、不及時的問題。目前，在“一元”快遞的影響下，這種模式已經(jīng)發(fā)展到了社區(qū)、寫字樓等人流較多的場所，通過有償服務幫助客戶解決包裹收寄問題。

優(yōu)點：快遞公司零成本支出，客戶收寄方便，服務費用由客戶埋單。

缺點：主要適合人數(shù)較多的生活、辦公、學習場所，有一定的局限性，由于客戶與代取方并沒有簽訂相關(guān)協(xié)議，出現(xiàn)快遞遺失或破損等問題，該如何解決不容忽視。容易導致快遞公司與代取方聯(lián)合起來形成“霸王快遞”，強制收取代取費，社會影響不好。

適用場所：校園、寫字樓等。

3結(jié)論

在目前我國的社會環(huán)境和交通條件下，快遞企業(yè)的經(jīng)營成本較高，在解決“最后一公里”的配送問題上，必然會把成本放在第一位，因此在選擇“最后一公里”的配送模式上，很多快遞公司都會選擇相對廉價的合作方式，這樣服務質(zhì)量也就難以保證。以上分析的幾種模式都是目前發(fā)展較熱的“最后一公里”配送模式，但是都沒有形成較大規(guī)模，這與快遞公司的末端服務經(jīng)營策略不無關(guān)系。

從經(jīng)濟發(fā)展的角度看，“最后一公里”不僅僅是物流，還是整個用戶大數(shù)據(jù)的核心挖掘點，不僅僅是服務的價值，還有商業(yè)數(shù)據(jù)價值、金融價值等。從快遞企業(yè)的長遠發(fā)展看，“最后一公里”的選擇不僅僅要看對方是否有“最后一公里”服務的運營能力，還需要看他是否具備全網(wǎng)整合能力的團隊和商業(yè)模式的執(zhí)行力。合作的價值主要看中他的中長期孵化能力。“最后一公里”因接觸最終用戶而具備大數(shù)據(jù)和價值交付這兩方面的潛力，卻恰恰是目前“最后一公里”大多數(shù)配送模式所缺失的重要部分。

參考文獻：

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