孫文軍+李輝

[摘要]隨著業(yè)務(wù)量的不斷增長，寶山運轉(zhuǎn)中心作為榮慶物流集團(tuán)運營中心的地位更加突出。但其低效的業(yè)務(wù)運作，已不能很好地滿足客戶的需求。因此，如何改進(jìn)專線業(yè)務(wù)已成為中心謀求發(fā)展的重大課題。文章通過對專線業(yè)務(wù)的分析，找出了制約效率提升的主要問題，在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的改進(jìn)舉措，以期為寶山運轉(zhuǎn)中心的業(yè)務(wù)改進(jìn)提供參考策略。由于該運轉(zhuǎn)中心跟國內(nèi)大多數(shù)運轉(zhuǎn)中心的運作基本一致，因此具有一定的代表性，可為其他運轉(zhuǎn)中心的業(yè)務(wù)改進(jìn)提供一定的借鑒。

[關(guān)鍵詞]卸車暫存；裝車發(fā)運；配載；專線業(yè)務(wù)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201615014

1運轉(zhuǎn)中心簡介

榮慶物流是5A級百強(qiáng)物流企業(yè)，曾被評為“中國冷鏈物流第一供應(yīng)商”。上海寶山運轉(zhuǎn)中心是其主要的運營中心，是輻射上海及周邊地區(qū)的大型商品集散地。中心有專線中轉(zhuǎn)庫、零擔(dān)散貨中轉(zhuǎn)庫、化妝品專庫、周邊地區(qū)中轉(zhuǎn)庫四個操作平臺，主要服務(wù)的客戶有雀巢、香奈兒、巴斯夫等幾十家國內(nèi)外知名企業(yè)。

2專線業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

專線操作平臺的業(yè)務(wù)主要分為卸車暫存和裝車發(fā)運兩種。下面簡要描述一下運轉(zhuǎn)中心廣州專線的這兩種業(yè)務(wù)，其他專線的業(yè)務(wù)與此類同。

21卸車暫存

司機(jī)從市內(nèi)各客戶處將貨物運至中心平臺，司機(jī)把送貨單提交給系統(tǒng)文員，系統(tǒng)文員提供給司機(jī)貨物托運單、提貨交接表、CP單、榮慶物流（上海）標(biāo)簽，司機(jī)填寫這些單據(jù)，系統(tǒng)文員將實際要卸貨的數(shù)量錄入榮慶物流騰翼系統(tǒng)，并調(diào)出CP單號便于司機(jī)填寫。若系統(tǒng)中還沒有該票貨物的信息，系統(tǒng)文員則要求司機(jī)聯(lián)系相關(guān)客服，催促客服轉(zhuǎn)入貨物信息，否則不予卸貨。同時，卸貨人員卸貨，并在卸貨過程中清點數(shù)量，檢查貨物外包裝有沒有異?，F(xiàn)象（污染、變形、破損），若發(fā)現(xiàn)異常，保管員應(yīng)拍照留存，在交接表備注欄中詳細(xì)注明異常情形。

卸貨完成后，司機(jī)對其送來的數(shù)量在50件以下的貨物都粘貼榮慶物流（上海）標(biāo)簽，該標(biāo)簽的主要作用是防止串貨，并與倉管員核對貨物數(shù)量，核對無誤后，倉管員在交接表上簽字，完成貨物的交接。

在該業(yè)務(wù)過程中，若送貨車輛非本公司的車輛，司機(jī)則要求系統(tǒng)文員開具出門證。司機(jī)（現(xiàn)場）去單證中心將送貨單、貨物托運單的后四聯(lián)、提貨交接表交給單證客服。系統(tǒng)文員根據(jù)倉管員收回的第一聯(lián)貨物托運單進(jìn)行登記，以方便日后查看。

22裝車發(fā)運

運輸車輛?？吭谡九_，叉車工及其他裝車人員開始搬運貨物進(jìn)行裝車，裝車過程中注意配載，泡貨和重貨合理搭配，在不超過車輛載重量的前提下，使裝載貨物的噸數(shù)、體積均達(dá)到最大，配載工作主要由叉車工負(fù)責(zé)。在裝車過程中，倉管員和叉車工之間要相互溝通，同一客戶的貨品要裝在同一輛車上，在裝車過程中倉管員要時刻關(guān)注裝載了哪些貨品，裝載了多少，并及時做好記錄，在下午交接班前填制好專線貨物未發(fā)清單，進(jìn)行交接。裝車完成后，倉管員要填制裝車清單并簽字，該清單一式三聯(lián)，倉庫留一聯(lián)，單證中心留紅聯(lián)，黃聯(lián)跟車。司機(jī)核對完裝車清單無誤后簽字，倉管員把裝車清單的底聯(lián)、簽封和貨物托運單交由司機(jī)，司機(jī)進(jìn)行車門的簽封。運輸車輛駛離中心后，剩下的工作就是貨物運輸途中的跟蹤，主要由客服部門完成。

3專線業(yè)務(wù)中存在的主要問題

31串貨、丟貨現(xiàn)象時有發(fā)生

雖然貨物上粘貼了用來預(yù)防串貨的“榮慶物流（上海）標(biāo)簽”，但串貨、丟貨、壓貨現(xiàn)象屢屢發(fā)生，公司每天都會收到客戶的投訴。究其原因是隨著暫存貨物數(shù)量和品種的增多，以及貨物不斷的周轉(zhuǎn)，增大了出錯的概率。公司的不斷發(fā)展，業(yè)務(wù)量的不斷增大，給單純靠人工來判別的“貼標(biāo)簽”的方式帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

32配載過程全部由叉車工的直覺決定，難以達(dá)到最合理的滿載

裝車過程中叉車工完全依靠經(jīng)驗來完成配載，很難做到滿載，造成空間和噸位的浪費，嚴(yán)重影響了企業(yè)的利潤。貨物裝進(jìn)去后，發(fā)現(xiàn)不合適，又挑出來的情況經(jīng)常發(fā)生，造成了資源的嚴(yán)重浪費，更重要的是影響了作業(yè)效率。一般情況下，一個叉車工只能負(fù)責(zé)配載一輛車，等這輛車裝載完成后，再去配載其他車輛。

33工人勞動強(qiáng)度過大，容易產(chǎn)生疲勞

在裝卸車過程中，每托貨物的重量基本上都在1噸以上，工人持續(xù)使用手動液壓托盤車搬運時很容易產(chǎn)生疲勞，從而導(dǎo)致效率低下，貨損、貨差現(xiàn)象頻發(fā)。

4改進(jìn)專線業(yè)務(wù)的舉措

41配置電動托盤搬運車

電動托盤搬運車，以蓄電池為動力，具有平穩(wěn)、輕便、易操作、環(huán)保、省力、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點，目前已在國外企業(yè)得到廣泛應(yīng)用。企業(yè)配上電動托盤搬運車后，將大大降低工人的勞動強(qiáng)度，提高作業(yè)效率。

42物流信息技術(shù)的引入

企業(yè)雖然結(jié)合自身實際開發(fā)了榮慶物流騰翼系統(tǒng)，而該系統(tǒng)僅僅局限于業(yè)務(wù)的洽談、錄入以及生成單據(jù)、報表等，在一定程度上方便了企業(yè)，也便于各部門間的協(xié)調(diào)，但從整體上來看，企業(yè)的信息化程度不高，若引入條碼技術(shù)、射頻技術(shù)等現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)，將會解決效率不高、出錯頻發(fā)等現(xiàn)象。比如引入條碼技術(shù)后，在卸車暫存過程中，用RF掃描貨品條碼，貨品的相關(guān)信息就傳到了騰翼系統(tǒng)中，在系統(tǒng)中設(shè)置12小時壓貨報警機(jī)制，若貨物在中心暫存超過了12小時，系統(tǒng)會做出相應(yīng)提示，中心作業(yè)人員會及時處理，這樣壓貨現(xiàn)象就不會出現(xiàn)。同樣，在裝車發(fā)運過程中，通過用RF掃條碼的作業(yè)方式，也能很好的規(guī)避串貨、丟貨等現(xiàn)象，極大地提高了客戶的滿意度。

43由系統(tǒng)生成車輛配載圖，指導(dǎo)叉車工裝車作業(yè)

條碼技術(shù)引入后，貨品的相關(guān)信息已通過RF傳入系統(tǒng)，將發(fā)運車輛車廂的長、寬、高，載重量等信息錄入系統(tǒng)后，系統(tǒng)會自動生成一張車輛配載示意圖，指導(dǎo)作業(yè)人員進(jìn)行裝車作業(yè)，通過系統(tǒng)的計算，配載示意圖的安排會盡可能的接近滿載，從而避免了叉車工的主觀影響，而且有配載示意圖的指導(dǎo)，一個叉車工可以同時裝載多輛車，極大地提升了配載作業(yè)的效率，節(jié)省了不必要的浪費，增加了企業(yè)的利潤。

參考文獻(xiàn)：

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