李箭

[摘 要]隨著社會(huì)的發(fā)展，對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)追求越來越高，船舶運(yùn)輸作為低碳經(jīng)濟(jì)的代表在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用，而內(nèi)河船舶的發(fā)展速度越來越快，如何規(guī)范內(nèi)河船舶修造過程中的涂裝生產(chǎn)、提高建造和修理過程中的涂裝質(zhì)量，促進(jìn)航運(yùn)發(fā)展安全、綠色、暢通成為了大家關(guān)心的課題。本人簡(jiǎn)單介紹了目前杭州航區(qū)內(nèi)河船舶修造廠普遍采用的涂裝工藝，指出了當(dāng)前船廠在涂裝中普遍存在的問題和不足，通過對(duì)導(dǎo)致問題和不足產(chǎn)生原因的科學(xué)分析，提出了符合內(nèi)河實(shí)際的涂裝主要工藝要求。

[關(guān)鍵詞]船舶 船廠 涂裝 油漆

中圖分類號(hào)：F426.474 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）06-0273-02

引言

涂裝作為船舶制造、維護(hù)保養(yǎng)中一項(xiàng)重要的工序，直接關(guān)系到船舶的防銹耐腐，進(jìn)而影響一艘船舶的航行使用壽命。因所處的水體環(huán)境不同，內(nèi)河船舶與海洋船舶相比，雖然說內(nèi)河船舶金屬銹蝕的程度不及海洋船舶嚴(yán)重，但是由于內(nèi)河船舶涂裝工藝差、維修周期長(zhǎng)、船員航行習(xí)慣不良等各種不利因素的存在，使得由銹蝕、腐蝕所帶來的內(nèi)河船舶經(jīng)濟(jì)損失和船舶安全隱患卻不容忽視。

1 內(nèi)河船舶涂裝現(xiàn)狀

內(nèi)河新建船舶涂裝工藝較為簡(jiǎn)單。與沿海大型船廠相比，內(nèi)河船廠在工廠設(shè)施、場(chǎng)地、資金等方面存在的先天不足，決定其采用的造船方式、采用的技術(shù)工藝、質(zhì)量控制等各種技術(shù)水平和人員素質(zhì)都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于沿海船廠。內(nèi)河船廠造船模式普遍采用陸地整體造船法，俗稱“糊燈籠法”，即先造骨架，再包外殼。在涂裝方面，內(nèi)河船廠沒有涂裝設(shè)計(jì)，涂裝無論是從工藝還是質(zhì)量控制都是較為簡(jiǎn)單。涂裝過程為：主船體建造完成-----噴砂除銹----清理船體內(nèi)外雜物----油漆涂刷。油漆涂刷工序見下表

內(nèi)河船舶投入營(yíng)運(yùn)后油漆保養(yǎng)及其不到位。內(nèi)河營(yíng)運(yùn)船舶一般伴隨著塢內(nèi)檢驗(yàn)進(jìn)行，按照《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2011），貨船塢內(nèi)檢驗(yàn)為三年一次，相比海船多了一年。另外，內(nèi)河船舶船體結(jié)構(gòu)防腐蝕方法單一。同時(shí)，內(nèi)河船員對(duì)船舶的日常養(yǎng)護(hù)意識(shí)不夠，在營(yíng)運(yùn)中不能及時(shí)對(duì)船舶漆層進(jìn)行修補(bǔ)。

船舶建造時(shí)簡(jiǎn)單、粗糙的涂裝工藝以及船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)的保養(yǎng)間隔時(shí)間長(zhǎng)、防腐蝕方式單一、漆層未及時(shí)修補(bǔ)、船舶碰撞情況較多等各種因素的累積下，造成了內(nèi)河船舶防腐蝕較為嚴(yán)重。一般說來，平均六年鋼板會(huì)腐蝕掉1mm，內(nèi)河船舶鋼材厚度較薄，因此腐蝕使得船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性大大降低，從而在船舶碰撞、擱淺中容易引發(fā)事故。

2 當(dāng)前內(nèi)河船舶涂裝工藝存在問題原因分析

2.1 涂裝環(huán)境條件差、設(shè)備落后

內(nèi)河船廠一般無專用的鋼板預(yù)處理車間及設(shè)備，也沒有專用的油漆噴涂車間，環(huán)境溫度、濕度能力控制比較弱。油漆涂裝主要采用人工進(jìn)行，使用工具主要有漆刷、漆輥、刮刀。大面積平坦船體部位采用漆輥涂刷，角落、構(gòu)件及窄小部位采用漆刷或刮刀。人工涂裝使得涂裝質(zhì)量帶有不確定因素，難以保障穩(wěn)定的、較為均勻的涂裝質(zhì)量。

2.2 板材的預(yù)處理

內(nèi)河船廠一般無鋼材預(yù)處理工序。隨意堆放造成鋼材大量生銹，而鋼材未經(jīng)預(yù)處理，帶著銹跡和污跡、油跡進(jìn)行加工、焊接。其后果是船體焊縫質(zhì)量難以保證；根據(jù)目前內(nèi)河船廠的建造工藝，鋼材除銹主要在船體建造完成后針對(duì)船體主要部分，采用噴砂（河砂）除銹，然后進(jìn)行油漆涂刷。其存在的問題，一是噴砂采用的是干砂，而且百葉窗有大量細(xì)小沙塵，除銹同時(shí)使船體沾滿大量的沙塵，鋼材未經(jīng)除塵就直接涂刷油漆，油漆附著力較差；二是除銹質(zhì)量未達(dá)到CB/T3513的要求；三是大量漂浮在空氣中的沙塵造成了大量空氣污染，不利于工人健康和環(huán)境保護(hù)；對(duì)二次除銹不夠重視，對(duì)由于吊裝、敲打、碰撞等造成的油漆損壞引發(fā)的銹跡未進(jìn)行清除，焊渣、飛濺、垃圾雜物未進(jìn)行清理。

2.3 涂裝設(shè)計(jì)和施工作業(yè)質(zhì)量差

由于缺少涂裝技術(shù)人員、涂裝前無涂裝設(shè)計(jì)，并且沒有嚴(yán)格的涂裝檢測(cè)和質(zhì)量控制程序。工人涂裝作業(yè)時(shí)存在疏忽大意，不注意溫度、濕度等氣候條件，未嚴(yán)格按油漆生產(chǎn)說明或船舶涂裝技術(shù)要求進(jìn)行涂裝生產(chǎn)。筆者曾在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，某艘新建內(nèi)河船舶，內(nèi)底板油漆呈片狀剝落，經(jīng)詢問得知涂刷油漆時(shí)為雨天作業(yè)，這是絕對(duì)不允許的。

2.4 涂裝工人技術(shù)欠缺

內(nèi)河船廠技術(shù)、資金欠缺，并且忽視崗位培訓(xùn)，因而很少或者根本沒有組織工人開展培訓(xùn)，進(jìn)而不能提高涂裝生產(chǎn)質(zhì)量。涂裝工人文化程度普遍不高，對(duì)于技術(shù)接受程度較慢，更不了解涂裝相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未經(jīng)受過系統(tǒng)的培訓(xùn)，對(duì)于各種油漆的涂裝要求和注意事項(xiàng)不了解。

3 內(nèi)河船舶涂裝工藝的改進(jìn)建議

內(nèi)河船廠的種種不足和實(shí)際情況，決定了它不能采用大型船廠的建造方式和生產(chǎn)工藝，當(dāng)然也無法按照船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)。對(duì)于內(nèi)河船廠的涂裝工藝，必須針對(duì)實(shí)際情況，制定涂裝工藝要求，規(guī)范內(nèi)河船舶涂裝，以保證和提高內(nèi)河船舶涂裝質(zhì)量。

3.1 改善涂裝環(huán)境條件和設(shè)備

首先，溫度是進(jìn)行船舶涂裝工作所必需注意的問題。任何潮濕的表面都不能進(jìn)行涂裝，潮濕的表面對(duì)附著力、表面成膜狀態(tài)以及干燥時(shí)間都有很大的影響，特別是雨天、霧天、雪天應(yīng)停止室外涂裝作業(yè)。按照船舶涂裝技術(shù)要求，室外涂裝作業(yè)環(huán)境相對(duì)濕度應(yīng)不超過85%。為確保涂裝表面的干燥，在被涂表面溫度低于氣溫時(shí)，可采用“露點(diǎn)管理”的方法，只要被涂表面的溫度比露點(diǎn)高3攝氏度，可確認(rèn)表面干澡可以涂裝。具體操作可查相關(guān)資料。

其實(shí)，溫度對(duì)涂料的干燥與成膜狀態(tài)有直接的關(guān)系。溫度過低，難以固化，溫度過高，則易產(chǎn)生油漆膠化、干噴霧、刷紋明顯、涂層起泡和皺皮等漆膜弊病。因而，油漆的涂刷環(huán)境溫度應(yīng)符合油漆使用說明的要求，選擇合適的溫度條件進(jìn)行施工。一般來說，鋼材表面溫度應(yīng)不大于40攝氏度，在夏季施工時(shí)應(yīng)避免陽光直射的鋼表面的涂裝，而宜在涼爽早晚進(jìn)行涂裝。

再次，涂裝作業(yè)時(shí)應(yīng)有良好的通風(fēng)條件、安全可造的腳手架。在進(jìn)行噴涂時(shí)，應(yīng)避免風(fēng)力過大而引起漆霧飛揚(yáng)污染環(huán)境和浪費(fèi)。

油漆涂刷設(shè)備可采用手工涂刷工具，主要有漆刷、漆輥、刮刀等，有條件可采用空氣噴吐或者高壓無氣噴涂。使用完成或者改用其它種涂料時(shí)，應(yīng)對(duì)全套工具進(jìn)行徹底清洗。

3.2 把好板材的預(yù)處理和二次除銹關(guān)

鋼板、管材在原材料階段的表面預(yù)處理（一次除銹）可采用噴砂或者酸洗方式進(jìn)行除銹。噴砂鋼材表面預(yù)處理前應(yīng)除去表面的油污、水分和雜物。噴砂可采用棱角砂、河砂等磨料?？紤]清理效率和質(zhì)量，空氣壓力應(yīng)保持在0.55～0.75MPa。噴砂后的表面，必須清除附著的丸粒、灰塵等雜物。板材預(yù)處理后表面質(zhì)量應(yīng)符合CB/T3513的要求。未經(jīng)處理的鋼材在組成部件、分段后，如果以噴砂方式進(jìn)行除銹，其表面質(zhì)量應(yīng)與相應(yīng)部位的二次除銹質(zhì)量要求相當(dāng)。酸洗除銹后的表面質(zhì)量應(yīng)符合CB/T3513的要求。

3.3 完善涂裝工藝，嚴(yán)格按照工藝要求施工

3.3.1 涂料的選擇

船用涂料應(yīng)由專業(yè)生產(chǎn)廠生產(chǎn)并通過船用產(chǎn)品認(rèn)證。在開罐以前，應(yīng)確認(rèn)品種、牌號(hào)、顏色正確無誤，并注意廠家提供的使用說明和注意事項(xiàng)，再根據(jù)實(shí)際需要量，在涂裝工作即將開始時(shí)開罐，避免浪費(fèi)。任何涂料開罐后，必須充分?jǐn)嚢杈鶆?。涂料一般不需要稀釋，需要稀釋時(shí)，應(yīng)采用規(guī)定的稀釋劑，稀釋劑加入量一般不應(yīng)超過涂料總量的50%。

3.3.2 船臺(tái)涂裝

噴涂作業(yè)時(shí)，對(duì)不應(yīng)涂漆的部位以及分段大接縫及密性試驗(yàn)前的水密焊縫，應(yīng)予以遮蔽。在前道涂料未干以前，不得作下一道涂裝，超過最大涂裝間隔時(shí)間時(shí)，涂層表面必須作打毛處理，以免影響層間附著力。在兩種不同類型的涂料發(fā)生交迭時(shí)，而嚴(yán)格按規(guī)定的順序進(jìn)行迭接，以免產(chǎn)生咬底、滲色等。涂刷完畢后，膜厚未達(dá)到規(guī)定要求或原涂層受損傷的區(qū)域都應(yīng)進(jìn)行涂層修補(bǔ)。船舶下水后如果不再進(jìn)塢，則水線以下的部位（包括水線水尺）應(yīng)涂裝完整。船底與船臺(tái)接觸的部位在下水前應(yīng)進(jìn)行涂層修補(bǔ)，以保證這些涂層的完整。船體外板的吊耳及其他臨時(shí)焊接物，下水前需切割拆除，磨平焊腳，做好修補(bǔ)涂裝。下水后處于水下部位的液艙內(nèi)部的涂層，應(yīng)在下水前修補(bǔ)涂裝結(jié)束，否則應(yīng)采取措施，在鋼板溫度高于露點(diǎn)3攝氏度的條件下作修補(bǔ)涂裝。

3.3.3 碼頭涂裝

船體外板和水線以上區(qū)域面層涂料應(yīng)在臨近交船前涂裝。涂裝前，對(duì)舷旁排水孔應(yīng)設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)水管或者木栓塞住排水孔，直至涂裝結(jié)束，涂膜完全干燥為止。液艙內(nèi)部涂裝，如果在船臺(tái)涂裝階段未完成需在碼頭涂裝階段進(jìn)行修補(bǔ)涂裝，則應(yīng)采取通風(fēng)、除濕措施，嚴(yán)格防止艙壁結(jié)露。機(jī)艙艙底涂層修補(bǔ)應(yīng)在試車前完成。室內(nèi)甲板與露天甲板應(yīng)在接近交船時(shí)進(jìn)行涂裝。涂裝施工時(shí)應(yīng)區(qū)分進(jìn)行，以免影響通行。施工后的表面在涂層完全干燥以前要嚴(yán)禁人員通行，涂層干燥后應(yīng)有覆蓋物，避免不必要的踐踏。

3.3.4 嚴(yán)格涂裝質(zhì)量完工檢查

涂裝質(zhì)量完工檢查作為涂裝質(zhì)量控制的一道重要程序，其重要性必須重視。首先通過肉眼檢查，應(yīng)無露底、流掛、漏涂、孔隙、皺縮、裂紋、玷污、氣泡等缺陷。在涂層干燥后，為確保涂層能夠達(dá)到規(guī)定的厚度保證防腐防污性能，必須要對(duì)涂層進(jìn)行干膜測(cè)厚。依據(jù)表面的平整度，可選擇每10平方米至20平方米左右取一點(diǎn)測(cè)厚，同時(shí)需保證每一面應(yīng)有三個(gè)以上的測(cè)量點(diǎn)。按CB/T3718規(guī)定，需達(dá)到85%以上的檢測(cè)干膜厚度不小于規(guī)定膜厚，其余檢測(cè)點(diǎn)的干膜厚度不小于規(guī)定膜厚的85%。

結(jié)束語：為提高內(nèi)河船舶涂裝質(zhì)量，還應(yīng)切實(shí)提高工人技術(shù)素養(yǎng)，同時(shí)船廠可邀請(qǐng)涂料生產(chǎn)廠家指派技術(shù)人員給以技術(shù)指導(dǎo)，在生產(chǎn)中以實(shí)踐操作指導(dǎo)的方式進(jìn)行培訓(xùn)。在生產(chǎn)車間，貼上寫有涂裝注意事項(xiàng)說明書，提醒工人在涂裝中應(yīng)注意的問題。內(nèi)河船廠應(yīng)加強(qiáng)涂裝生產(chǎn)管理，加強(qiáng)質(zhì)理控制，從而提高船舶的涂裝質(zhì)量，促進(jìn)安全、綠色、暢通的航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 汪國(guó)平，船舶涂料與涂裝技術(shù)，化學(xué)工業(yè)出版社。

[2] 船舶涂裝技術(shù)要求（中華人民共和國(guó)船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T231-1998）。