曾俊夫
12個氣缸,6498mL排量,即便就用自然進(jìn)氣方式LP 700也擁有700PS的動力,這臺代號為L539的發(fā)動機(jī)早在2010年就面世了,即便再過十年,它也會是臺經(jīng)典的V12
對于一臺Super Sport Car來說,除了要滿足金主在動力層面的需求以外,有時(shí)候聲音也是需求的一方面。一臺動力生猛,并且聲音又性感的超跑,想必沒有人不愛吧。所以蘭博基尼的V10以及V12自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)更像是饕餮,是滿足人類物欲的解藥。
大概喜歡超跑的人在心里都給大排量的自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)預(yù)留了一塊田地,當(dāng)Turbo還沒有在全球汽車市場大行其道的時(shí)代,本田更是老老實(shí)實(shí)用一臺自然進(jìn)氣的3.0升V6 VTEC發(fā)動機(jī)把法拉利348拋在了身后,NSX從此變身“東洋法拉利”,幾乎被奉為了自然進(jìn)氣歷史上的經(jīng)典教材。
謝天謝地的是,蘭博基尼的聲線至今都保持著原汁原味,動力也還是一心一意的走“自然壓榨法則”路線,并沒有去搞出一臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)來?!芭<摇钡漠a(chǎn)品數(shù)量相比“馬家”其實(shí)少得可憐,在“馬家”已經(jīng)涉足Turbo和Hybrid領(lǐng)域的時(shí)候,蘭博基尼還在Huracan和Aventador兩大車系上繼續(xù)演繹著自然進(jìn)氣V10和V12的經(jīng)典。
扳著指頭算算時(shí)間,Aventador LP 700-4肚子里頭裝備的那臺L539 V12發(fā)動機(jī)面世也快有六年了,它可以看作是蘭博基尼的第二代V12,是從Murciélago上那臺6.2升V12演變而來的。而更早的歷史則要追溯到蘭博基尼的第一款車350GT了,它搭載的3.5升V12是由法拉利的
Giotto Bizzarrini設(shè)計(jì),此人是蘭博基尼創(chuàng)始人Ferruccio Lamborghini挖來的。
還記得在2012年的時(shí)候,蘭博基尼的總裁Stephan Winkelmann就說過,至少在八年內(nèi)蘭博基尼都不太可能使用渦輪增壓技術(shù),但出于長遠(yuǎn)考慮,也不排除在將來采用渦輪增壓技術(shù)的可能。過了兩年,研發(fā)負(fù)責(zé)人Maurizio Reggiani又說:對蘭博基尼而言,需要體現(xiàn)超級跑車的血統(tǒng)和DNA,那就和氣缸的數(shù)量有關(guān),和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān);蘭博基尼將保持現(xiàn)在的二氧化碳排放水平,如果未來法規(guī)越來越嚴(yán)格,我們必須改變的時(shí)候就會改變,至少現(xiàn)在我們覺得自然吸氣發(fā)動機(jī)是最佳的。
像LP700這樣的猛獸,其實(shí)不用Turbo是明智之舉,一上賽道高強(qiáng)度的玩幾把下來,可能最容易出問題的就是那顆小蝸牛。說實(shí)話,自然進(jìn)氣的V12已經(jīng)超出了大部分常人的掌控范圍,這樣一來動力性能對駕駛技術(shù)就提出了挑戰(zhàn)。這幾年,前前后后和Aventador有過幾次接觸,開著它跑過山路,也在雪地里野過,車雖然很大,動力也有些生猛,但是只要內(nèi)心細(xì)膩地和“大?!苯涣?,它起碼是很有配合的意愿。從技術(shù)層面看,蘭博基尼也想著法子讓這么一臺猛獸變得更有人性關(guān)懷,于是四驅(qū)系統(tǒng)、ISR變速箱都是讓LP700變得好開的關(guān)鍵。四條腿把700PS的動力分?jǐn)傞_,類似雙離合的ISR變速箱又平順聰明地傳遞動力,車上還有一堆電子輔助系統(tǒng),超跑玩起來其實(shí)也還有一定的冗余,只要別太野。
像Aventador這樣站在靠近金字塔尖的暴力超跑,通常都是“人生贏家”買來犒勞自己的獎勵,所以V12方才能顯示成就感,而自然進(jìn)氣則是忠于靈魂的態(tài)度。這樣的車,多存在一天即是永遠(yuǎn)。
關(guān)于L539你必須知道的
裝備在Aventador上的這臺L539型V12發(fā)動機(jī)經(jīng)過了重新設(shè)計(jì),體型已經(jīng)相當(dāng)緊湊了,整機(jī)質(zhì)量為234kg,后端的ISR變速箱也僅有70kg,動力總成還不到整車質(zhì)量的1/3。這臺L539的氣缸夾角為經(jīng)典的60°,缸徑為95mm,活塞行程為76.5mm。在排氣部分,這臺V12有兩個消音器,負(fù)責(zé)高低轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲音,獨(dú)特的排氣聲線也是蘭博基尼的魅力所在。