曾俊夫

跳完這一曲“自然進(jìn)氣”，

下一代GranTurismo將要進(jìn)入一個新時代了，

在新一代Quattroporte和Ghibli都已經(jīng)搭載雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的狀態(tài)下，

新一代GT也將擁抱這一時代主題

開瑪莎拉蒂是應(yīng)該有一點儒雅氣質(zhì)的，畢竟GT并不是一臺像傳統(tǒng)的蘭博基尼和法拉利那樣的Super Sport Car，沒必要時刻緊張的繃著。如果說駕駛一臺458或者Huracan你還需要煞有介事的穿一身賽車服的話，那開一臺GranTurismo完全可以搭配一套休閑西裝，最好是跑上一段國道，這其實才是瑪莎拉蒂GT施展拳腳的地方。

半個世紀(jì)前，也就是“二戰(zhàn)”結(jié)束后，歐洲各國之間的往來開始頻繁起來，于是人們開始造可以高速穿行阿爾卑斯山地區(qū)的轎車（Coupe），大有早發(fā)夕至的情懷。兩座或2+2座的格局被確定下來，有時候這樣的車可能會有一副轎車的外觀，但卻裝備著高性能的賽車發(fā)動機(jī)。于是昂貴的，并且?guī)в懈偧夹再|(zhì)的Grand Tourer車型便成為了上流社會的寵兒，意大利人則稱其為Gran Turismo，而瑪莎拉蒂索性直接拿來做車名。

一般來說，歐洲的Coupe差不多服役期都在五六年，但瑪莎拉蒂GT經(jīng)久不衰，從2007年問世一直賣到了今天。發(fā)動機(jī)從早期的4.2升V8到后期加大排量為4.7升V8，型號都是F136，只是后綴從U變成了Y。這是一臺由法拉利和瑪莎拉蒂聯(lián)合開發(fā)的自然進(jìn)氣V8發(fā)動機(jī)，也曾裝在Quattroporte上，算是一代經(jīng)典極致的V8機(jī)器了。不過隨著歐洲日益嚴(yán)格的排放法規(guī)出臺，汽車廠商們不得已必須降低二氧化碳排量，于是Turbo化就成為歐洲車廠的共識。

很快，F(xiàn)136發(fā)動機(jī)頂不住壓力，在2014年法拉利推出California T的時候，動力系統(tǒng)就被撤換成了F154型雙渦輪增壓V8。排量降低到3.9升，最大馬力加碼到560PS，0-100km/h加速更是鎖定在3.6秒。動力系統(tǒng)Turbo化以后，性能增長、排放得到改善，貌似駕駛樂趣也并未減少。實際上整件事正朝著好的方面發(fā)展，可以預(yù)見2017年即將發(fā)布的新一代瑪莎拉蒂GT也會裝備這臺F154。但只是因為沒有了自然進(jìn)氣，不知道是該愛還是該恨。

這幾年試過Quattroporte，也在場地里測試過GT，所以對于瑪莎拉蒂的自然進(jìn)氣V8還是有幾分熟悉和喜愛。說起來開瑪莎還需要一點臂力，右腳也需要一點巧勁，整臺車雖然寓意“偉大的旅行”，但畢竟這個廠牌的骨子里還是有賽車情節(jié)的。這臺V8再配上自然進(jìn)氣的配氣方式，聲線非常迷人，轟鳴隨著轉(zhuǎn)速拔高變得嘹亮起來，或許聲音已是自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)最后堅守的陣地了。另外再配上MC-Shift序列式變速箱，駕駛GT挪動上路像極了一種意大利古老的儀式，只怪意大利人太講究。這臺序列箱子雖說也算是AMT的一種，車內(nèi)沒有擋把，只有按鍵，但瑪莎拉蒂的換擋時間只有100毫秒，離合器每一次接合都鏗鏘有力。

方向盤后的大撥槳偶爾也可以用來調(diào)節(jié)氣氛，比方說在斷頭路上調(diào)頭，可以先關(guān)閉ESP，然后就可能發(fā)生這樣的場景：入彎前稍稍給點油，然后撥槳降到2擋，車身開始轉(zhuǎn)動了再給大一點油，屁股甩起來就反打方向，過彎和漂移就一氣呵成。車頭那臺V8在不到5000rpm就可以輸出最大扭矩，這是很好拿捏的事情，而且自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的脾氣相對來說要溫順聽話幾分，所以這也是渦輪增壓不能比擬的吧。

只是F136的時日不多了，和Gran Turismo這樣的午后邂逅讓人倍感珍惜。

關(guān)于F136 Y你必須知道的

作為法拉利和瑪莎拉蒂共同研發(fā)的V8自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，它大概是在2002年開始服役的，首款裝備車型則是瑪莎拉蒂Coupe和Spyder。這臺F136的V8擁有多個型號，裝備在瑪莎拉蒂上的和法拉利上的型號不同，而排量也從早期的4.2升發(fā)展到后期的4.7升，中間也曾為法拉利推出過4.0、4.3以及4.5等多種擴(kuò)展型號。技術(shù)部分，F(xiàn)136使用了90°氣缸夾角，DOHC配氣機(jī)構(gòu)，干式油底殼以及可變氣門正時。