彭昕煒

(醴陵市公安局交警大隊(duì),湖南醴陵 412000)

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醴陵市城區(qū)行人過街特征調(diào)查與分析

彭昕煒

(醴陵市公安局交警大隊(duì),湖南醴陵 412000)

摘要:城市行人過街特征研究是規(guī)劃、建設(shè)和改善行人過街設(shè)施的理論基礎(chǔ),對于保障行人交通安全、提高道路通行能力、減少交通事故具有重要意義。文中結(jié)合國內(nèi)外行人過街基本理論,分析了行人過街影響因素;通過實(shí)地調(diào)查醴陵市中心城區(qū)典型交叉口和路段人行橫道行人過街現(xiàn)狀,分析了醴陵市中心城區(qū)行人過街特征,為城市行人過街設(shè)施建設(shè)和管理提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞:城市交通;交通安全;行人過街特征;行人過街設(shè)施

步行交通量大、人群密集是中國城市道路交通特點(diǎn)之一。行人交通是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分,以往的城市交通分析側(cè)重于機(jī)動(dòng)車交通流特性分析,忽略了行人交通研究在城市交通系統(tǒng)研究中的重要性。行人過街特征研究是進(jìn)行城市行人過街設(shè)施合理布局、規(guī)劃建設(shè)和改善的理論基礎(chǔ),對于保障行人交通安全、提高道路通行能力、減少交通事故具有重要意義。

國內(nèi)外已有行人過街研究主要集中于行人過街心理和行為、行人過街交通流特性和行人過街設(shè)施使用偏好三方面,其中行人過街交通流特性主要有行人步行速度、過街時(shí)間、延誤等。該文結(jié)合國內(nèi)外行人過街基本理論,以湖南省醴陵市中心城區(qū)典型交叉口和路段人行橫道為例,研究城市行人過街特性,為城市行人過街設(shè)施改善提供依據(jù)。

1 行人過街影響因素分析

研究城市行人過街特征首先需了解行人過街影響因素,分析行人交通行為。行人過街影響因素主要有主觀因素和客觀因素兩部分,主觀因素主要是行人主觀需要(心理)及自身交通行為,客觀因素主要指客觀環(huán)境(見圖1)。

圖1 行人過街影響因素

(1)行人過街的主觀需要。行人過街中主要有過街安全需要、省時(shí)省錢的需要、選擇需要及步行空間需要。其中:過街安全需要最為基本,行人是交通參與者中的弱勢群體,需要得到一定的安全保障。行人期望每一次的出行都能盡最大可能節(jié)省時(shí)間和花費(fèi)。在滿足行人過街安全和節(jié)省需要后,行人會(huì)根據(jù)自身情況選擇步行線路及相應(yīng)的交通設(shè)施,如選擇如何避讓對向行人,選擇人行橫道還是天橋、地道等。行人步行空間越大,其舒適感越強(qiáng)烈,其出行空間隨周圍環(huán)境而變化,如當(dāng)行人過街十分擁擠時(shí)會(huì)自動(dòng)調(diào)整自己與其他人的間距,車流密度大、車速快時(shí)會(huì)尋找與機(jī)動(dòng)車之間的安全間隔。

(2)行人過街的個(gè)體行為。行人過街的基本行為有前進(jìn)、躲避、停止、加速、減速、側(cè)向移動(dòng)等。在無行人信號控制的路段,行人在到達(dá)人行橫道時(shí)會(huì)采取適時(shí)穿越、等待穿越、推進(jìn)穿越及跟隨穿越等方式通過人行橫道;在有行人信號控制的路段或交叉口,大部分人群會(huì)等待行人信號綠燈時(shí)通過人行橫道,只有極少部分行人由于個(gè)人原因闖紅燈違章穿越。由于個(gè)人出行目的、性別、年齡等不同,出行行為也會(huì)有所不同。

(3)行人過街的客觀環(huán)境。客觀環(huán)境主要分為自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境兩方面。行人過街的客觀環(huán)境主要有其他行人、車輛、行人過街設(shè)施、道路設(shè)施及環(huán)境等,這些外部因素直接影響行人的心理(主觀需要),從而間接影響行人的過街行為。

上述3種影響因素相互聯(lián)系,行人過街產(chǎn)生主觀需要,結(jié)合所處的客觀環(huán)境,從而產(chǎn)生一系列的行人過街行為。

2 行人過街環(huán)境特征分析

(1)道路環(huán)境差。觀察當(dāng)前中國道路交通環(huán)境,不難發(fā)現(xiàn)城市行人過街環(huán)境相對較差,還未成為相關(guān)法律、法規(guī)及交通管理策略的關(guān)注重點(diǎn)。如部分道路上行人過街需要在車行道上開辟一條能讓自己安全、快速通過的特定“人行橫道”。

(2)判斷困難。部分行人過街還需要判斷自己與車流的穿越安全間隙,這對行人要求較高,尤其是對于老人和兒童,往往會(huì)因?yàn)榕袛嗍д`而產(chǎn)生不良后果。

(3)“人-車”沖突嚴(yán)重。行人橫穿馬路會(huì)與主流機(jī)動(dòng)車發(fā)生沖突,且在交叉口行人又會(huì)與多個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車流,尤其是右轉(zhuǎn)車流產(chǎn)生大量沖突,更加體現(xiàn)出行人過街的危險(xiǎn)性。

3 行人過街行為特征分析

3.1 行人過街選擇行為特征分析

采用微信和發(fā)放問卷表的方式對醴陵市中心城區(qū)(包括舊城片區(qū)、城南片區(qū))市民進(jìn)行過街行為調(diào)查,參與調(diào)查的人數(shù)總計(jì)347人,其中男性51%,女性49%,男女比例基本持平。

3.1.1 現(xiàn)有過街設(shè)施滿意度分析

從調(diào)查結(jié)果來看,醴陵市中心城區(qū)市民對城區(qū)現(xiàn)有過街設(shè)施的不滿意度超過一半(51%),一般滿意的占42%,只有極少數(shù)的市民(7%)表示滿意。說明醴陵市人行過街設(shè)施建設(shè)相對滯后,很多設(shè)施不足以滿足市民的主觀需求,亟需改善。

3.1.2 步行過街設(shè)施偏好分析

醴陵市中心城區(qū)市民對步行過街設(shè)施偏好的調(diào)查結(jié)果見圖2。

圖2 步行過街設(shè)施偏好調(diào)查結(jié)果

從圖2可看出:在現(xiàn)有過街設(shè)施中,人行橫道過街形式最受歡迎(25%),其次是有信號的人行橫道(23%),再次是天橋(20%),有電梯的地道最不受歡迎(8%)。從行人節(jié)省時(shí)間角度考慮,人行橫道最為省時(shí),采用有信號的人行橫道和天橋過街等都相對費(fèi)時(shí);人行橫道、有信號的人行橫道和天橋受市民喜愛的程度差距不大。

3.2 行人過街等待時(shí)間及違章行為分析

行人過街等待時(shí)間、繞行距離的長短與行人違章行為多少成正比,等待時(shí)間越長,繞行距離越遠(yuǎn),行人更容易違章。

3.2.1 行人過街可接受等待時(shí)間分析

行人在選擇過街設(shè)施時(shí),除考慮自身安全需要外,還會(huì)考慮可忍受等待過街時(shí)間。調(diào)查行人過街可忍受時(shí)間對于設(shè)置過街信號燈周期具有重要意義,過街設(shè)施的信號控制周期一旦大于行人可忍受等待時(shí)間,行人可能會(huì)冒險(xiǎn)違章過街。醴陵市市民可接受的過街等待時(shí)間調(diào)查結(jié)果見圖3。

從圖3可看出:醴陵市大部分市民(70%)可接受60 s以內(nèi)的紅燈等待時(shí)間,而接受超過90 s的紅燈時(shí)間的比例僅為3%,這也是市民對于省時(shí)的心理需要的體現(xiàn)。

3.2.2 可接受繞行距離分析

醴陵市市民可以接受的過街繞行距離調(diào)查結(jié)果見圖4。

從圖4可以看出:為了自身安全,大部分市民(84%)愿意繞行一段距離在人行過街設(shè)施處過街,少數(shù)市民(5%)從不繞行;可接受繞行距離100 m以內(nèi)的占74%,可接受繞行距離100 m以上的占21%。說明安全需要是行人出行的最基本需求和前提,但繞行距離過長會(huì)導(dǎo)致行人的厭煩心理,從而產(chǎn)生違章行為。

圖3 行人過街可接受的等待時(shí)間調(diào)查結(jié)果

圖4 行人過街可接受的繞行距離調(diào)查結(jié)果

4 行人過街心理特征分析

隨機(jī)抽樣調(diào)查醴陵市中心城區(qū)行人過街設(shè)施附近市民過街的基本情況,分析得出行人過街的心理特征如下:

(1)“自私”心理。部分行人認(rèn)為車輛不敢與行人發(fā)生沖突,因而不顧安全隨意穿越馬路,過分信賴駕駛員技術(shù)與遵章守法覺悟,指望機(jī)動(dòng)車會(huì)及時(shí)避讓自己。

(2)避險(xiǎn)心理。主要表現(xiàn)為行人遇到?jīng)_突的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流或穿越人行橫道時(shí),考慮自身安全會(huì)先判斷是否存在可穿越的安全間隙,若沒有,則繼續(xù)等待可接受安全間隙再通過,或當(dāng)綠燈時(shí)間剛結(jié)束時(shí),未穿越人行橫道的行人會(huì)加速到達(dá)安全區(qū)域并等候下個(gè)綠燈時(shí)間。

(3)從眾心理。表現(xiàn)為當(dāng)成群的行人中有個(gè)別冒險(xiǎn)的行人帶頭穿越車流時(shí),其他人將會(huì)跟進(jìn)并切斷車流。當(dāng)行人較多形成穿越人群時(shí)極易引發(fā)交通混亂,危及行人安全。

(4)冒進(jìn)性。當(dāng)車流較密集、行人等待安全穿越間隙的時(shí)間過長時(shí),行人可能不愿意等待繼而找較小的車間距強(qiáng)行穿越,或人行過街信號綠燈剛結(jié)束時(shí),少部分人會(huì)根據(jù)可接受間隙冒險(xiǎn)快速過街。這種強(qiáng)行穿越的行為會(huì)危及行人自身安全。

(5)變化性。同時(shí)獲得可通行信號燈指令的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流和行人具有平等通行權(quán)利,行人在穿越機(jī)動(dòng)車之間空檔時(shí)其步行速度會(huì)跟隨車速和車間距大小而變化,充分利用車流間的安全穿越間隙通過道路。

5 結(jié)語

人行過街設(shè)施作為步行系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,其布局及布置的合理性直接關(guān)系到步行系統(tǒng)功能的發(fā)揮。而對于城市行人過街特征的研究有利于系統(tǒng)、有效地完善行人過街設(shè)施,建立步行設(shè)施系統(tǒng)。該文通過調(diào)查醴陵市行人過街現(xiàn)狀并分析行人過街特征,為城市人行過街設(shè)施合理規(guī)劃建設(shè)和改善提供依據(jù)。

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收稿日期:2016-01-05

中圖分類號:U491.5

文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

文章編號:1671-2668(2016)02-0056-03