宋少文

內(nèi)容摘要：循環(huán)物流鏈?zhǔn)茄h(huán)物流系統(tǒng)中包括上下游供應(yīng)鏈的總稱。循環(huán)物流的實(shí)施過(guò)程存在諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題構(gòu)成該鏈的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)會(huì)反向作用于成本，逆向左右實(shí)施成本，因此，對(duì)循環(huán)物流鏈的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分析并管控顯得尤為必要。本文以風(fēng)險(xiǎn)的管控為目標(biāo)層，各項(xiàng)影響成本因素的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為準(zhǔn)則層，以風(fēng)險(xiǎn)管控理論為依據(jù)，分出數(shù)種處理情況為方案層，將風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)兩兩分類(lèi)作為比較基礎(chǔ)，通過(guò)矩陣排序，列出風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的重要性，辨別最佳的風(fēng)險(xiǎn)管理方案，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理控制的最優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：循環(huán)物流 風(fēng)險(xiǎn)分析 層次分析法

循環(huán)物流鏈的風(fēng)險(xiǎn)

（一）循環(huán)物流鏈的特點(diǎn)

1.節(jié)點(diǎn)間的風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)。與傳統(tǒng)物流不同的是，循環(huán)物流鏈從供應(yīng)鏈到企業(yè)再到終端的每一節(jié)點(diǎn)的鏈接都是雙向的，上游的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)經(jīng)傳導(dǎo)往往會(huì)在下游被放大，而下游在信息反饋的過(guò)程中又會(huì)反過(guò)來(lái)影響上游節(jié)點(diǎn)，如果一個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)控制不力將會(huì)拖累下游對(duì)于成本方面的控制，從而逐漸中斷物流的循環(huán)。

2.循環(huán)物流鏈的技術(shù)要求。循環(huán)物流鏈?zhǔn)腔谝话阄锪麈溬Y源的重復(fù)利用，在循環(huán)系統(tǒng)中，存在著正向的產(chǎn)品需求，從供應(yīng)商到企業(yè)再到終端消費(fèi)者，也存在著逆向的產(chǎn)品需求，從消費(fèi)終端到企業(yè)的物資回收再到供應(yīng)商的資源再利用，其中存在著較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)要求，鏈條的各個(gè)節(jié)點(diǎn)均需要按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)和傳遞，這決定了循環(huán)物流的成果和效率。

3.循環(huán)物流鏈的核心。循環(huán)物流鏈的核心是物流過(guò)程中的衍生物，是從供應(yīng)商到生產(chǎn)企業(yè)再到消費(fèi)終端除產(chǎn)品本身之外發(fā)生的資源的占用與消耗，是循環(huán)供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)與社會(huì)間謀求的一種低成本的動(dòng)態(tài)平衡，主要包括物流產(chǎn)生的包裝物、廢舊物品、低值易耗品以及相應(yīng)的資源耗費(fèi)以及環(huán)境成本。

（二）循環(huán)物流鏈的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

1.人員風(fēng)險(xiǎn)。物流行業(yè)在我國(guó)由于發(fā)展時(shí)間較短，速度快，本身就有著巨大的人才缺口，物流工作需要的勞動(dòng)強(qiáng)度大，作息時(shí)間不規(guī)律，工作環(huán)境極為艱苦，又限制了人才的流入，造成了物流業(yè)工作者的員工素質(zhì)較低、職業(yè)素養(yǎng)不夠成熟的現(xiàn)象。而物流行業(yè)內(nèi)，企業(yè)間發(fā)展水平參差不齊，管理混亂，很難吸引人才進(jìn)入，在企業(yè)對(duì)員工的教育與培訓(xùn)方面，目前只有極少數(shù)的大型公司在管理層方面進(jìn)行人才的培養(yǎng)投入，我國(guó)目前能夠提供相應(yīng)水平培訓(xùn)的教育機(jī)構(gòu)較少，且主要集中在發(fā)達(dá)城市中，員工的日常培訓(xùn)無(wú)法正常進(jìn)行。

2.技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。循環(huán)物流鏈?zhǔn)腔谝欢夹g(shù)水平的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，而我國(guó)企業(yè)當(dāng)前的應(yīng)用技術(shù)面臨嚴(yán)重匱乏，供應(yīng)缺乏穩(wěn)定性，導(dǎo)致原材料價(jià)格波動(dòng)幅度大，產(chǎn)品缺乏技術(shù)含量，質(zhì)量明顯或潛存缺陷，生產(chǎn)中出現(xiàn)事故，運(yùn)輸過(guò)程中導(dǎo)致產(chǎn)品毀損等。物流過(guò)程中仍然存在大量的不可循環(huán)品，或是嚴(yán)重耗費(fèi)運(yùn)輸資源的包裝物，可回收包裝物損壞、殘次率高，回收利用率低。物流中心與倉(cāng)儲(chǔ)中心設(shè)備老化落后，物流作業(yè)效率低。上述綜合因素嚴(yán)重壓縮企業(yè)利潤(rùn)，導(dǎo)致企業(yè)成本居高不下，企業(yè)本身發(fā)展尚存疑慮，難以實(shí)行循環(huán)物流鏈。

3.信息風(fēng)險(xiǎn)。除少數(shù)大型企業(yè)外，大多數(shù)企業(yè)仍然沒(méi)有建立起適合自己的信息系統(tǒng)，正向方面：物流傳遞主要依靠經(jīng)驗(yàn)，缺乏基本的信息收集設(shè)施和數(shù)據(jù)終端設(shè)備，即便引進(jìn)相應(yīng)設(shè)備，也經(jīng)常被網(wǎng)絡(luò)安全與軟件故障所困擾，產(chǎn)業(yè)鏈之間缺乏信息交流共享，企業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)難以統(tǒng)計(jì)；逆向方面：企業(yè)缺乏信息反饋，導(dǎo)致傳遞出現(xiàn)障礙，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，很難第一時(shí)間找到風(fēng)險(xiǎn)源，逆向制造因缺乏數(shù)據(jù)無(wú)法量化，因而成本無(wú)法確定，造成大量的資源浪費(fèi)，影響循環(huán)鏈條的完整性。

4.環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)：經(jīng)濟(jì)總量決定物流供需情況，其整體發(fā)展與經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化具有一致性，全球一體化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，給經(jīng)濟(jì)環(huán)境增添了更多的不確定因素，市場(chǎng)規(guī)律、經(jīng)濟(jì)周期變化需要企業(yè)進(jìn)行大量的研究和考察，產(chǎn)業(yè)革命的變化則是未知的，只能依靠對(duì)于企業(yè)性質(zhì)的把握和了解做出判斷。自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)：不可抗力盡管出現(xiàn)的幾率相對(duì)較小，但對(duì)于循環(huán)物流鏈的影響是巨大的，我國(guó)的物流系統(tǒng)對(duì)于自然現(xiàn)象導(dǎo)致的后果重視程度仍處于較低水平，運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)的覆蓋范圍也受到諸多因素影響而發(fā)展緩慢。

5.政策風(fēng)險(xiǎn)。政策是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的向?qū)?，?duì)于物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，政策風(fēng)險(xiǎn)操控著企業(yè)的方向和利潤(rùn)。整體來(lái)說(shuō)，所有政策都將圍繞著物流業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展進(jìn)行，時(shí)刻關(guān)注政策變化，積極做好企業(yè)戰(zhàn)略部署，能夠搭上產(chǎn)業(yè)發(fā)展順風(fēng)車(chē)，避免受到產(chǎn)業(yè)政策的負(fù)面影響。

風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)與層次分析法

（一）風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)

循環(huán)物流鏈的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)主要?dú)w納總結(jié)為以上五類(lèi)，基本涵括了循環(huán)物流鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)間可能出現(xiàn)的問(wèn)題。在風(fēng)險(xiǎn)的控制上，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)控制理論，對(duì)于存在的風(fēng)險(xiǎn)首先要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)測(cè)，整條物流鏈都應(yīng)當(dāng)作為風(fēng)險(xiǎn)信息的收集者，對(duì)于收集上傳的數(shù)量龐雜的數(shù)據(jù)，必須要有一個(gè)獨(dú)立專(zhuān)業(yè)的機(jī)構(gòu)來(lái)負(fù)責(zé)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、整理，對(duì)有效數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，進(jìn)行下一步風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和管控過(guò)程。

1.風(fēng)險(xiǎn)分析。從循環(huán)物流鏈的整體來(lái)看，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)的量化有利于分清風(fēng)險(xiǎn)主次關(guān)系，在接下來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和決策中會(huì)影響其可行性，等級(jí)的評(píng)價(jià)量化取決于循環(huán)物流鏈處于何處節(jié)點(diǎn)，不同節(jié)點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)程度不同，相同節(jié)點(diǎn)的正逆方向存在的風(fēng)險(xiǎn)亦不同，數(shù)學(xué)表達(dá)式如下：

風(fēng)險(xiǎn)期望值的表達(dá)式為：

變量標(biāo)準(zhǔn)差為：

指標(biāo)權(quán)重的建立：指標(biāo)體系的制定在很大程度上有主觀因素的存在，因此，要保證指標(biāo)體系的客觀性。通常有經(jīng)驗(yàn)確定法與數(shù)學(xué)加權(quán)法兩種，一般情況下，需要考慮到指標(biāo)在實(shí)際運(yùn)作中的地位，故主要以經(jīng)驗(yàn)確定法為主。經(jīng)驗(yàn)確定法是指，數(shù)位相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)人士，憑借多年的理論和實(shí)踐經(jīng)歷對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的理解，在所設(shè)計(jì)的一系列意見(jiàn)表中表達(dá)自己對(duì)這些評(píng)價(jià)指標(biāo)的意見(jiàn)，再將這些意見(jiàn)歸納處理，利用數(shù)學(xué)加權(quán)運(yùn)算，最終得出一系列的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

權(quán)屬的確定由專(zhuān)家依照經(jīng)驗(yàn)確定法確定，權(quán)重?cái)?shù)的確定由專(zhuān)家集體決策確定，數(shù)據(jù)處理一般使用算術(shù)加權(quán)平均法表達(dá)評(píng)委的意見(jiàn)。公式為： j=1，2，3，…m

歸一化處理后為：

n為評(píng)委數(shù)量；m為評(píng)價(jià)指標(biāo)總數(shù)；aj為指標(biāo)的權(quán)屬平均值；aij為第i個(gè)評(píng)委對(duì)第j個(gè)權(quán)數(shù)指標(biāo)的打分值。

2.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與管控。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中，通過(guò)技術(shù)分析，最終生成相應(yīng)報(bào)表傳遞至風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)環(huán)節(jié)，在不同時(shí)期和不同物流方向時(shí)，由節(jié)點(diǎn)中的企業(yè)采取相應(yīng)措施，主要包括：人員培訓(xùn)與人才引進(jìn)（風(fēng)險(xiǎn)處置）、技術(shù)研發(fā)與引進(jìn)（風(fēng)險(xiǎn)消除）、構(gòu)建集成化信息系統(tǒng)（風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避）、保險(xiǎn)系統(tǒng)的覆蓋（風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移）四個(gè)方面。

處于循環(huán)物流鏈上所有的節(jié)點(diǎn)都存在風(fēng)險(xiǎn)，而在這些節(jié)點(diǎn)中（除終端消費(fèi)者外）的企業(yè)，都是通過(guò)員工完成工作流程的，因此，由于員工的技能、素養(yǎng)、年齡、心態(tài)等各條件影響，其存在的風(fēng)險(xiǎn)是不可消除的，盡管風(fēng)險(xiǎn)處置在風(fēng)險(xiǎn)控制過(guò)程中不一定是效果最顯著環(huán)節(jié)，卻是必不可少的。

對(duì)于人員活動(dòng)范圍之外的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，受到技術(shù)范圍的控制，處于落后技術(shù)或不成熟技術(shù)下的風(fēng)險(xiǎn)始終存在，任何技術(shù)上的影響帶來(lái)的都是高概率風(fēng)險(xiǎn)，是整個(gè)循環(huán)物流鏈運(yùn)行的決定性因素。

信息化系統(tǒng)是風(fēng)險(xiǎn)管理構(gòu)筑的基礎(chǔ)，只有在物流鏈循環(huán)中實(shí)現(xiàn)信息的供應(yīng)，才有可能進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析，對(duì)有可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)建立一整套收集、預(yù)警、監(jiān)督、警報(bào)功能，并對(duì)物流部門(mén)反饋的信息及時(shí)就風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行處置。

保險(xiǎn)系統(tǒng)是整個(gè)循環(huán)物流鏈中風(fēng)險(xiǎn)的最終承擔(dān)者，是該系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)清道夫。在發(fā)生概率極低的完全不可控的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，極有可能造成最為嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)事故，對(duì)于循環(huán)物流鏈的破壞將是災(zāi)難性的。大范圍多角度的保險(xiǎn)覆蓋，是整體循環(huán)物流鏈在出現(xiàn)危機(jī)時(shí)最重要的保障。

參照表1，對(duì)于一個(gè)企業(yè)，循環(huán)物流鏈上的風(fēng)險(xiǎn)在該企業(yè)的集為Y={σMi，σTi，σIi，σCi，σPi}，其總風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)為kY= ，對(duì)于任意一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的概率Ci，都受到節(jié)點(diǎn)企業(yè)在物流鏈中所處的位置、企業(yè)管理水平、技術(shù)水平等影響而不同，在管控中企業(yè)可以根據(jù)自己的情況判斷企業(yè)存在風(fēng)險(xiǎn)及其重要性，來(lái)評(píng)估具體的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）層次分析法

在選擇分析目標(biāo)時(shí)，分析對(duì)象為單個(gè)目標(biāo)相對(duì)容易，結(jié)果固定，當(dāng)分析目標(biāo)數(shù)量較多，且目標(biāo)之間相互影響和作用時(shí)，評(píng)價(jià)結(jié)果不可量化，更多會(huì)受到個(gè)人偏好的主觀影響，不同的分析方案帶來(lái)的結(jié)果也各不相同。20世紀(jì)70年代，由美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家提出的層次分析法，是針對(duì)上述問(wèn)題采取將人主觀方面的偏好進(jìn)行分類(lèi)量化，把目標(biāo)分解為目標(biāo)層、決策層、方案層的一種定量分析決策方法，該方法具有把復(fù)雜模糊的問(wèn)題模型化，對(duì)問(wèn)題內(nèi)容分層，將評(píng)價(jià)指標(biāo)量化，把原本困難的決策轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢杂?jì)算的數(shù)學(xué)方法，讓實(shí)施方案的權(quán)重一目了然，給管理者提供更為直觀的決策意見(jiàn)。

層次分析法運(yùn)用時(shí)應(yīng)先就問(wèn)題進(jìn)行分析，總結(jié)出數(shù)個(gè)層次，根據(jù)對(duì)于問(wèn)題的期望，在層次中添加問(wèn)題因素，并細(xì)化該因素，形成各因素間相互影響和作用的結(jié)構(gòu)模型，因素之間的權(quán)重，參考相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)家意見(jiàn)按照1-9標(biāo)度標(biāo)注重要性排序，生成因素組成的矩陣，通過(guò)因素之間的聯(lián)系判斷出數(shù)個(gè)可供實(shí)施的方案，每個(gè)矩陣都有其最大特征值與特征向量，計(jì)算得出因素與其子因素之間的權(quán)重關(guān)系，在各個(gè)權(quán)重值加權(quán)綜合后，即可生成總排序權(quán)重值，通過(guò)一致性檢驗(yàn)，最終判斷出最優(yōu)的決策方案。

建立層次結(jié)構(gòu)和分析模型

根據(jù)循環(huán)物流鏈的風(fēng)險(xiǎn)特征，可以將風(fēng)險(xiǎn)分為三個(gè)主要層次，即目標(biāo)層（G）：循環(huán)物流鏈的風(fēng)險(xiǎn)管控；準(zhǔn)則層（R）：循環(huán)物流中存在的風(fēng)險(xiǎn)種類(lèi)；方案層（B）：風(fēng)險(xiǎn)控制的實(shí)施方案（見(jiàn)圖1）。通過(guò)對(duì)循環(huán)物流鏈的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析，準(zhǔn)則層為：人員風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、信息風(fēng)險(xiǎn)、意識(shí)風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)五大類(lèi)；對(duì)于子準(zhǔn)則層的排序在本文不進(jìn)一步深入，根據(jù)心理學(xué)家對(duì)層次分析法的研究，每層元素在超過(guò)9個(gè)以上時(shí)將會(huì)使層次分析的結(jié)果失衡。對(duì)循環(huán)物流鏈的簡(jiǎn)單認(rèn)識(shí)，可以將以下策略定位為基礎(chǔ)的方案層：人員培訓(xùn)與人才引進(jìn)、技術(shù)研發(fā)與引進(jìn)、構(gòu)建集成化信息系統(tǒng)、全鏈條保障。

（一）構(gòu)造判斷矩陣

判斷矩陣是層次分析法計(jì)算的基礎(chǔ)，判斷矩陣的因素值代表了因素在所有因素中的重要程度，對(duì)方案的實(shí)施具有直接的影響，判斷矩陣一般采用1-9標(biāo)度法，見(jiàn)表2。

（二）判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)

一致矩陣是對(duì)于矩陣內(nèi)任意的i、j、k均有Ci·Cj=Ck的正反矩陣；根據(jù)矩陣原理Ax=λx，λ為特殊值，對(duì)該矩陣所有的aii=1有 ，當(dāng)矩陣完全一致時(shí)，λ1=λmax，其余特征值為0；當(dāng)矩陣A不具有完全一致性時(shí)，λ1=λmax>n，其余的特征值有以下關(guān)系：。

通過(guò)上述結(jié)論得知，當(dāng)矩陣不完全一致時(shí)，相應(yīng)矩陣的特征值也發(fā)生變化，因此，將引入判斷矩陣的最大特征值以外的其余特征根的負(fù)平均值，作為衡量判斷矩陣偏離一致性的指標(biāo)，即：，其中CI越大，說(shuō)明該判斷矩陣偏離完全一致性的程度越大；CI越小，說(shuō)明該判斷矩陣趨于一致性。當(dāng)矩陣具有滿意一致性時(shí)，λmax略大于n，其余特征值趨向于0。表3為隨機(jī)平均一致性指標(biāo)計(jì)算結(jié)果。

當(dāng)階數(shù)大于2時(shí)，判斷矩陣的一致性指標(biāo)CI與同階隨機(jī)平均一致性指標(biāo)之比成為隨機(jī)一致性比率CR，當(dāng) <0.10時(shí)，通常認(rèn)為矩陣具有滿意的一致性，否則就需要調(diào)整判斷矩陣，使之具有滿意的一致性。

（三）層次單排序

層次單排序是為了計(jì)算一個(gè)層次中的因素相較于上一層中的相對(duì)重要性，就是基于判斷矩陣計(jì)算對(duì)于上一層某因素來(lái)說(shuō)本層次與之有聯(lián)系因素重要性排序的權(quán)值，如矩陣A的特征問(wèn)題AW=λmaxW的解向量W，在經(jīng)歸一化后即為同一層次對(duì)于上一層次因素相對(duì)重要性的排序權(quán)值。層次單排序?qū)嶋H上是對(duì)判斷矩陣最大特征根及特征向量的計(jì)算，具體算法如下：

總結(jié)

在我國(guó)推行可持續(xù)發(fā)展的背景下，對(duì)于循環(huán)物流鏈風(fēng)險(xiǎn)的研究是一項(xiàng)對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)環(huán)境保護(hù)都有幫助的課題，本文希望通過(guò)分析方法的介紹，從較簡(jiǎn)單的層面上對(duì)于我國(guó)的循環(huán)物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析并提出幾點(diǎn)改進(jìn)方案，但鑒于我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)才剛剛起步，行業(yè)發(fā)展不規(guī)律，相關(guān)法律法規(guī)制定仍然不夠完善，導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)居高不下，同國(guó)外相比，無(wú)論是理論研究上還是應(yīng)用技術(shù)上，都存在著十分巨大的差異，國(guó)際上的循環(huán)物流體系優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在物流物品再利用率、強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)信息構(gòu)建以及先進(jìn)的物流管理技術(shù)研發(fā)三個(gè)層面上，并通過(guò)引進(jìn)第三方物流節(jié)約了高額的物流成本，大大加強(qiáng)了抗風(fēng)險(xiǎn)能力，而高效的循環(huán)物流能力不斷優(yōu)化著經(jīng)濟(jì)環(huán)境，為經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展提供必要的基礎(chǔ)和充足的保障，我國(guó)當(dāng)前雖然在一些小規(guī)模的物流節(jié)點(diǎn)上取得了一定成就，但涉及到貨運(yùn)層面，依然以粗放的管理模式為主，抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足，不僅從經(jīng)濟(jì)上，也給社會(huì)帶來(lái)一定的負(fù)面影響。

參考文獻(xiàn)：

1.張曉文.我國(guó)商品過(guò)度包裝問(wèn)題分析及法律對(duì)策[J].中國(guó)包裝，2009（2）

2.中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì).2011年上半年物流運(yùn)行情況分析[M].中國(guó)物資出版社，2011

3.柳建.供應(yīng)鏈的逆向物流.商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2006（6）

4.申成霖.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論的逆向物流鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的研究[D].天津大學(xué)，2004

5.胡金紅.經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下我國(guó)物流業(yè)和供應(yīng)鏈發(fā)展的路徑選擇[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2015（27）

6.徐春秀.我國(guó)物流成本上升對(duì)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的影響研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2015（（27）