問：我的汽車剎車系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)故障，請(qǐng)問該怎樣預(yù)防？

答：從剎車系統(tǒng)產(chǎn)生現(xiàn)象來看：踩下剎車時(shí)，車頭向一邊偏滑，表示剎車有單邊失靈或左右剎車力道不平衡的問題；若每次踩剎車會(huì)聽到剎車傳出尖銳的“吱吱”聲，則是剎車皮已經(jīng)磨到底的表現(xiàn)；若長(zhǎng)距離下坡等情況下，剎車系統(tǒng)傳出一陣陣燒焦的味道，則是剎車碟（或鼓）與剎車蹄片因使用過度而產(chǎn)生高熱現(xiàn)象，若放著不管，緊接著剎車液會(huì)因高熱而沸騰，出現(xiàn)嚴(yán)重后果。

預(yù)防措施：剎車系統(tǒng)與人的生命安全息息相關(guān)，平時(shí)必須特別注意。剎車皮是消耗品，聽到剎車發(fā)出尖銳的“吱吱”聲，就必須將所有的剎車片都予以更新，碟式剎車的剎車片比較容易看出是否已經(jīng)磨損，鼓式剎車則必須拆開剎車鼓才能看出是否該換新的剎車皮。但剎車鼓中的剎車皮是否已經(jīng)磨損，可以由手剎拉起時(shí)響聲的增加感覺出來。

現(xiàn)代的車輛絕大多數(shù)只會(huì)在后輪使用鼓式剎車，若是一般的前輪驅(qū)動(dòng)車則由于后輪負(fù)擔(dān)較輕，因此剎車片磨耗也較小，通常在前剎車皮換三次左右后輪鼓式剎車皮才需換新。但每部車的使用狀況不同，最好還是定期拆開檢查比較保險(xiǎn)。

還有一點(diǎn)要特別注意的是，德國(guó)車除了剎車皮需定期更換之外，剎車碟也會(huì)因較強(qiáng)的制動(dòng)力而被吃進(jìn)去，亦是必須定期換新的剎車零件。

長(zhǎng)距離下坡路況使用低速檔的發(fā)動(dòng)機(jī)剎車功能，可以避免過度使用剎車系統(tǒng)時(shí)剎車過熱，進(jìn)而造成剎車失靈。

剎車液會(huì)隨著剎車片的磨耗緩緩減少，如果短時(shí)間內(nèi)突然減少，則可能是剎車系統(tǒng)有漏油的現(xiàn)象，必須立刻送去修理。剎車液最怕水分，但在日復(fù)一日的熱脹冷縮之下，剎車液中的含水量將逐漸增加，剎車效果就會(huì)變得較差。因此也必須定期換新剎車液。如果發(fā)現(xiàn)剎車有任何異常必須馬上檢修，確保行車安全。

問：汽車制動(dòng)跑偏的原因是什么？怎樣進(jìn)行檢查？

答：汽車制動(dòng)時(shí)向一邊偏斜的原因：

1.兩前輪制動(dòng)鼓與摩擦片的間隙不一；

2.兩前輪摩擦片的接觸面相差太大；

3.兩前輪摩擦片質(zhì)量不同；

4.兩前輪制動(dòng)鼓內(nèi)徑相差過多；

5.兩前輪制動(dòng)蹄回位彈簧彈力不等；

6.某側(cè)前輪輪缸活塞與缸筒磨損過甚；

7.某側(cè)前輪輪缸內(nèi)有空氣、軟管老化或輪缸皮碗不良；

8.某側(cè)前輪制動(dòng)鼓圓度愈限或鼓壁過??；

9.兩前輪氣壓不一致；

10.某側(cè)前輪摩擦片油污、水濕、硬化或鉚釘外露；

11.兩前輪制動(dòng)蹄支銷偏心套磨損程度不一；

12.兩后輪有上述故障；

13.車架變形、前軸移位、有負(fù)前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈力不一和橫、直拉桿球頭銷松曠等。

制動(dòng)跑偏，多系兩前輪制動(dòng)力不等或制動(dòng)生效時(shí)間不一所致，偏斜發(fā)生在制動(dòng)力較大或制動(dòng)時(shí)間較早的一邊。因此在檢查原因時(shí)，通常先路試制動(dòng)，根據(jù)輪胎的拖印查明制動(dòng)效能不良的車輪予以檢修。拖印短或沒有拖印的車輪即為制動(dòng)有問題。可先檢視該輪制動(dòng)管路是否漏油、輪胎氣壓是否充足。若正常，可調(diào)整摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙。如仍無效，可檢查輪缸內(nèi)是否滲入空氣。若無空氣滲入，即應(yīng)拆下制動(dòng)鼓，按原因逐一檢查制動(dòng)器各件。如各件都屬正常，但在輪缸兩活塞叉內(nèi)加墊金屬條后，制動(dòng)變好，說明該制動(dòng)鼓內(nèi)徑間隙過大。

倘若各輪拖印基本符合要求，但制動(dòng)仍跑偏，說明制動(dòng)不在制動(dòng)系，應(yīng)檢查車架或前軸的技術(shù)狀況。若出現(xiàn)制動(dòng)忽左忽右跑偏，則應(yīng)檢查是否有負(fù)前束或橫、直拉桿球頭銷等松曠。路試制動(dòng)會(huì)加速輪胎磨損，不宜過多采用。若有條件，最好在室內(nèi)的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。

問：轉(zhuǎn)向不足與過度如何處置？

答：目前汽車的驅(qū)動(dòng)方式不外乎前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)三種，而此三種驅(qū)動(dòng)方式在瀕臨抓地力極限轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向反應(yīng)和循跡性會(huì)出現(xiàn)明顯的不同，因此應(yīng)變方式也有所差異。

通常我們?cè)谵D(zhuǎn)彎前都會(huì)放松油門，依靠減速使車身重心前移，造成前輪負(fù)荷提升（抓地力也會(huì)隨之增加），后輪負(fù)荷降低（抓地力也會(huì)隨之減小），產(chǎn)生離心力將車身向外推移，使車身因輪胎瀕臨抓地力極限時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)方式不同及車身循跡表現(xiàn)的差異，應(yīng)變方式也不同。

轉(zhuǎn)向不足的問題最常出現(xiàn)在前輪驅(qū)動(dòng)的車上，主要原因是因入彎減速使重心前移，加大了前輪的負(fù)荷，使其超過側(cè)向抓地力極限，造成車身行進(jìn)方向的曲率大于輪胎轉(zhuǎn)向角所預(yù)期的路線。也就是說，車頭會(huì)向彎道預(yù)定轉(zhuǎn)向路線外側(cè)偏滑，容易發(fā)生失控的危險(xiǎn)。轉(zhuǎn)向不足產(chǎn)生的原因有入彎速度太快、路面抓地力突然減小或駕駛員對(duì)彎道曲率判斷錯(cuò)誤等。萬一發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的情況，只要放松油門，或踩下離合器，使車速降低，重心前移，重新產(chǎn)生足夠的側(cè)向?qū)б?，便能順利出彎?/p>

轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象最容易出現(xiàn)在后輪驅(qū)動(dòng)車上，通常在彎道中油門踩的太重或突然收油減速或以太快的速度滑入彎道（如空檔入彎），都會(huì)使后輪的側(cè)向引導(dǎo)力量降低，向彎道外側(cè)滑出，造成車身實(shí)際行進(jìn)角度大于預(yù)期角度。

若發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的情況，如果是手動(dòng)檔的車子，應(yīng)踩下離合器，以適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)剎車配合反打方向盤修正行進(jìn)方向，自動(dòng)檔車也同樣要反打方向盤進(jìn)行修正。

不過反打方向盤時(shí)幅度不要太大，以免造成車身扭擺劇烈，反而使車子失控。切忌大腳踩剎車減速，那將立刻造成甩尾失控的危險(xiǎn)。如果突然收油造成轉(zhuǎn)向過度，則可輕踩油門使車身重心前移，恢復(fù)中性。四輪驅(qū)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向反應(yīng)又與兩輪驅(qū)動(dòng)車子不同，由于四輪驅(qū)動(dòng)車每一個(gè)車輪所承擔(dān)的驅(qū)動(dòng)力只有兩輪驅(qū)動(dòng)車的二分之一，傳遞的驅(qū)動(dòng)力越小，其與側(cè)向力所產(chǎn)生的合力也越小，所以四輪驅(qū)動(dòng)汽車在彎道中行駛，其循跡性和車身穩(wěn)定性自然是前、后輪驅(qū)動(dòng)車所不如的。車輛在轉(zhuǎn)彎極限之內(nèi)，大多被設(shè)計(jì)成略偏向轉(zhuǎn)向不足，因?yàn)閷?duì)大多數(shù)駕駛員而言，此狀況較易修正。