DAVID

北京經(jīng)過2015年的整治，讓PM2.5的濃度下降了6.2%，年平均濃度為每立方米80.6微克——仍遠遠超過每立方米35微克的國家標準，也遠遠超過世界衛(wèi)生組織建議的每立方米10微克的標準。而北京市政府計劃到2017年將PM2.5降至每立方米60微克。且不論霧霾有多少汽車排放的貢獻，車內(nèi)霧霾對乘員的危害也是該重視的。我們無力改變大氣環(huán)境，至少我們可以改善車內(nèi)的小環(huán)境。不同種類、不同價格的空調(diào)濾芯對PM2.5有怎樣不同的過濾效果？車載凈化器能不能取代汽車空調(diào)的過濾？我們進行了實際的測試，讓數(shù)據(jù)說了算

霧霾是讓人們不得不關注的話題，它甚至讓學校停課，讓汽車單雙號限行了。很多家庭都買了家用空氣凈化器，甚至更夸張的開始安裝什么新風系統(tǒng)。車內(nèi)是一個相對封閉的空間，它的空氣質(zhì)量也要引起重視，畢竟，你可能花費不少的時間呼吸那里的空氣，從進到車里開始，你可能就開始了“人肉凈化”的過程。

要改善車內(nèi)PM2.5的環(huán)境，最關鍵的問題就是如何最快速地降低車內(nèi)PM2.5的濃度。很多人都知道，汽車自己帶有的空調(diào)系統(tǒng)是我們最該依靠的東西，進入到車內(nèi)，如果單純就是為了過濾PM2.5，那么你的工作步驟應該是：關閉門窗，打開風扇風量到最大，切換到內(nèi)循環(huán)模式，然后就祈禱空調(diào)濾芯能夠分擔你人肉凈化器更多的工作吧。

但，我們希望知道空調(diào)濾芯到底能夠分擔多少的工作，我們也想弄清到底什么樣的空調(diào)濾芯過濾PM2.5更給力，畢竟，稍微花點錢換個更有效的空調(diào)濾芯對很多人來說都不是事兒。于是，我們找來了不同訴求的各種空調(diào)濾芯，以及車載空氣凈化器，在一個霧霾相對嚴重的天氣里，做了這么一個對比測試。

這里有豐田RAV4原廠的空調(diào)濾芯，我們關心原廠濾芯能有怎樣的表現(xiàn)（其實我們是好奇它有多差的表現(xiàn)），雖然它在網(wǎng)絡上也要賣到120元左右；這里有大品牌曼牌的帶有活性炭的進口版濾芯，價格也在120元左右，我個人還是比較看好這個品牌的，而且測試之前我就覺得它的表現(xiàn)應該不次于后面那幾個更貴的家伙；這里有我從網(wǎng)上找到的一個不太知名品牌的濾芯，它號稱使用HEPA濾紙但價格又非常便宜，便宜到才70元左右，這能好用么？我想給它點難堪；這里還有市面上賣得并不便宜的乾安的濾芯，號稱既有HEPA濾紙，又有活性炭，260元左右的價格應該表現(xiàn)也該不錯吧，但它跟曼牌哪個能勝出呢？

這里還有兩臺車載的空氣凈化器，一臺是PHILIPS的，一臺是DENSO的，它們的表現(xiàn)到底怎樣呢？好吧，測試結果馬上揭曉。

原廠空調(diào)濾芯，對于這樣不易察覺、隱藏在車內(nèi)的物件，很容易被廠家簡配。早期類似飛度這樣的家用車，廠家都不提供空調(diào)濾芯，而如今霧霾嚴重，廠家肯定也不敢簡配了。但質(zhì)量卻是因車而已。高端車，比如寶馬原配設計有雙重空調(diào)濾芯，一些良心車企也會增加防霧霾濾芯，但對于多數(shù)普通家用車來說，原廠空調(diào)濾芯的質(zhì)量參差不齊。我們此次測試車輛為豐田RAV4，作為20萬以上的SUV車型，原廠空調(diào)濾芯的質(zhì)量中等。

一般認為PM2.5小于25應該就是安全的，所以，當外界PM2.5的值在200左右時，如果過濾掉車內(nèi)霧霾的90%就是一個理想狀態(tài)了。原廠濾芯雖然用了9分鐘才達到這個值，但這個表現(xiàn)也超出了我的預期。而且，在最開始的第1分鐘，過濾的速度和其他幾款專用濾芯也不相上下。這其中的原因，也和原廠濾芯最初起始的PM2.5濃度比較高有關。要知道，濾芯的過濾效果并非線性的，濃度越大時的過濾表現(xiàn)會越明顯。

因車而異 原廠空調(diào)濾芯

原廠空調(diào)濾芯，對于這樣不易察覺、隱藏在車內(nèi)的物件，很容易被廠家簡配。早期類似飛度這樣的家用車，廠家都不提供空調(diào)濾芯，而如今霧霾嚴重，廠家肯定也不敢簡配了。但質(zhì)量卻是因車而已。高端車，比如寶馬原配設計有雙重空調(diào)濾芯，一些良心車企也會增加防霧霾濾芯，但對于多數(shù)普通家用車來說，原廠空調(diào)濾芯的質(zhì)量參差不齊。我們此次測試車輛為豐田RAV4，作為20萬以上的SUV車型，原廠空調(diào)濾芯的質(zhì)量中等。

一般認為PM2.5小于25應該就是安全的，所以，當外界PM2.5的值在200左右時，如果過濾掉車內(nèi)霧霾的90%就是一個理想狀態(tài)了。原廠濾芯雖然用了9分鐘才達到這個值，但這個表現(xiàn)也超出了我的預期。而且，在最開始的第1分鐘，過濾的速度和其他幾款專用濾芯也不相上下。這其中的原因，也和原廠濾芯最初起始的PM2.5濃度比較高有關。要知道，濾芯的過濾效果并非線性的，濃度越大時的過濾表現(xiàn)會越明顯。

水土不服 進口大牌濾芯

如果從過濾PM2.5這一個指標來看，曼牌的表現(xiàn)是不可接受的，因為在10分鐘的時間里，它根本就沒有達到90%的過濾效果，而且后期的過濾速度也比較緩慢。

進口的濾芯，我們并不想就此否定曼牌的質(zhì)量，畢竟在國外可能PM2.5并不是要應對的重點，但在進口到國內(nèi)之后，外包裝盒上卻赫然被貼上寫著有效防止PM2.5字樣的中文標簽，看來進口代理商唯恐錯過這個商機，可問題是它對付PM2.5根本就是力不從心啊。

HEPA濾紙是關鍵 低價貨也有不錯的效果

測試時，這款看起來比較廉價的產(chǎn)品是我們測試了曼牌之后接著測試的，效果和剛剛的曼牌簡直是有著天壤之別，從一開始過濾效果就很明顯，只用了6分鐘就基本達到了90%的水平線。

說實話，找這個濾芯本來就是為了讓它來打打醬油（我甚至忘記了它的品牌），因為畢竟才不到70元的東西，性能好才怪，可它這醬油打得至少讓曼牌無地自容。不過也很好理解，它是有備而來，就是針對PM2.5使用了過濾性好的濾紙，可以說是用比較低的代價干了很專業(yè)的事。但這款產(chǎn)品也存很多問題，比如濾芯安裝指導性差，沒有正反面標識；車型產(chǎn)品種不全，很多小眾車型目前還沒有對應濾芯。畢竟，一個產(chǎn)品不能簡單以效果表現(xiàn)來評定，而且它的確不夠完美，因為人們對自己的健康的需求，肯定是過濾速度越快越好。

HEPA+活性炭空調(diào)濾芯最佳搭檔

乾安的這款產(chǎn)品的過濾效果，可以說是“開掛”著就直奔90%水平線而去，不到4分鐘就完成了任務，而且在5分半的時間之后基本就進入了“垃圾時間”，PM2.5的水平達到了個位數(shù)之后，我們關心的東西就不再是性能，而只是它能給我們一個多么低的記錄了。

它的做工看起來非常扎實，有著金屬質(zhì)感的邊框，HEPA濾紙折疊密度很大，另有一層活性炭濾層來過濾甲醛和異味，屬于復合型濾芯。產(chǎn)品兩側都有明確的安裝標識，在濾紙一側還有顏色對比提示，提醒你什么時候該更換濾芯。它對PM2.5的過濾可謂接近完美，只不到4分鐘就把車內(nèi)超過90%的PM2.5過濾干凈了。雖然價格也稍高，但我想這可能是更多人的選擇。

錦上添花 車載凈化器

車載凈化器按工作原理分為兩種，一種與家用室內(nèi)空氣凈化器一樣，靠濾芯過濾空氣，參測的這款PHILIPS凈化器就屬于這種。這款產(chǎn)品質(zhì)量做工上乘，人性化設計到家，基本挑剔不出什么，它也帶一個HEPA濾芯，用戶很容易打開更換，但尺寸只有巴掌大小，另外其風機的功率也比較小，最終導致凈化效果一般。測試結果落后也在情理之中。這款凈化器有個很大的優(yōu)勢就是其便攜性，可以放在車內(nèi)任何位置，放在車內(nèi)后風擋玻璃下時，可提升車內(nèi)后排空間的空氣凈化速度。另外自帶的綁帶還可以將其綁在駕駛員頭枕后方，理論上凈化后的空氣能更快被駕駛員吸進。

DENSO的這款產(chǎn)品帶有正負離子釋放的功能，屬于另一種車載凈化器，消除車內(nèi)異味、有害細菌是其主要功能，過濾PM2.5倒在其次。由于是高科技產(chǎn)品，所以價格比較貴，而測試后發(fā)現(xiàn)其對PM2.5的凈化能力的確很差。

總之，車載空氣凈化器可以起到錦上添花和相互補充的作用，它與空調(diào)濾芯一起工作時對車內(nèi)部的凈化效果會更好。

結論

對于空調(diào)濾芯，如果要達到最佳效果，“內(nèi)循環(huán)+HEPA專業(yè)除霾濾芯”才是正道，上車3分鐘可以呼吸到優(yōu)質(zhì)空氣。像乾安這樣價格稍貴但表現(xiàn)突出的產(chǎn)品更值得推薦，畢竟一個空調(diào)濾芯至少要用半年到一年的時間，稍多點錢換回健康和安心也值得；如果不想多花錢，原廠濾芯也可以用，但在霧霾嚴重的天氣，在前5-10分鐘還是盡量采取口罩等保護措施。至于曼牌，它就不是給PM2.5設計的，如果你那里常年霧霾嚴重，我想你也該和我一樣換換思路了。

車載空氣凈化器可以起到錦上添花和相互補充的作用，即便車載凈化器的作用沒這么大，它們也一起工作時效果肯定還是有提高的。而且，車載凈化器的產(chǎn)品在體積和功率方面必然是一對兒矛盾，這也需要車主自己權衡。總之，車載凈化器的重點還是更應該集中在一些除異味、除臭、甚至PM2.5監(jiān)測等附加功能方面。