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隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，越來越多的餐飲、零售企業(yè)實(shí)現(xiàn)了線上與線下的無縫對(duì)接和深度融合，同城配送尤其是末端的“最后三公里”業(yè)務(wù)訂單量日益激增，傳統(tǒng)物流行業(yè)越發(fā)難以處理每天如此龐大的業(yè)務(wù)單量，而自建物流又面臨著成本過高的些許問題，于是，以信任為基礎(chǔ)的眾包模式不知不覺間成了解決同城配送的最佳方式，眾包物流迎來了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的最好時(shí)代，也重新定義了時(shí)間與成本的意義。

達(dá)達(dá)是一個(gè)用移動(dòng)和眾包的方式解決“最后三公里”配送的平臺(tái)，為商戶提供專業(yè)的第三方配送服務(wù)，于2014年6月上線，隸屬于上海趣盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。如今已聚集了數(shù)十萬名的實(shí)名認(rèn)證配送員，形成了完善的信用和服務(wù)質(zhì)量體系。目前已經(jīng)覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、武漢、南京、成都、重慶等幾十個(gè)主要城市，服務(wù)超過10萬家商戶，達(dá)達(dá)還提供完善的API（應(yīng)用程序編程接口），目前已與包括餓了么、京東、百度、淘點(diǎn)點(diǎn)在內(nèi)的上百家O2O平臺(tái)完成對(duì)接，進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

從2014年起，外賣、水果、生鮮這些到家的O2O服務(wù)正在快速興起，從各公司的關(guān)注點(diǎn)來看，大多都是從消費(fèi)者端進(jìn)行流量切入——通過大量資金快速獲取用戶，然后將用戶需求導(dǎo)入到商戶手中。送貨上門的O2O電商身處當(dāng)下的臺(tái)風(fēng)口，無論是餐飲外賣、生鮮、水果、超市便利店，還是私廚、干洗、打印等，都具有商品個(gè)性化、區(qū)域性強(qiáng)、時(shí)效性要求高、商品配送需求離散等特點(diǎn)，傳統(tǒng)的快遞模式無法滿足這些需求。因此，“最后三公里”的物流配送成為送貨上門類O2O電商的最大痛點(diǎn)。有痛點(diǎn)就有機(jī)會(huì)，近年來，市場上涌現(xiàn)出不少專注提供“最后三公里”一小時(shí)配送的物流平臺(tái)，達(dá)達(dá)便是其中的金字招牌。

眾包物流 共享經(jīng)濟(jì)

類似滴滴打車，達(dá)達(dá)在兼職配送員和有配送需求的商戶之間搭建平臺(tái)，商戶可以很方便地通過達(dá)達(dá)APP或API接口發(fā)訂單，附近的兼職配送員則可通過搶單來完成配送任務(wù)。據(jù)達(dá)達(dá)配送CTO（首席技術(shù)官）楊駿講，其平臺(tái)上已迅速聚集了超過10萬個(gè)實(shí)名認(rèn)證、通過線上線下培訓(xùn)的兼職配送員，每天在近30個(gè)城市完成50萬單配送。

然而，大量“O2O”們沒有解決好的問題是“最后三公里”的物流。很多平臺(tái)的物流模式是把大量訂單導(dǎo)入到商家那里，由商家自己來進(jìn)行配送，商家一般通過自建的小時(shí)工模式來解決物流的問題。自建小時(shí)工模式最大的問題在于低效——如果商家很小，無法讓小時(shí)工開足馬力運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也可能出現(xiàn)在不同時(shí)間段的運(yùn)力分配問題，比如在午餐時(shí)間段配送力不足，而其他時(shí)間運(yùn)力過剩。

達(dá)達(dá)切入配送市場的初衷，即用當(dāng)下流行的“共享經(jīng)濟(jì)”模式，通過社會(huì)化的物流去解決即時(shí)性的“最后三公里”的物流問題。如果做一個(gè)類比，可以用滴滴進(jìn)行比較，不同點(diǎn)在于滴滴送人、達(dá)達(dá)送貨。在商戶端，安裝了商戶APP后就能夠在平臺(tái)上發(fā)送配送需求。同時(shí)，任何一個(gè)配送員，甚至之前從未做過配送員的人，只要安裝了達(dá)達(dá)配送APP，有一輛電動(dòng)車，在通過達(dá)達(dá)非常嚴(yán)格的審核和線上線下培訓(xùn)之后，就可以看到周圍商戶的需求，就可以通過完成配送任務(wù)來賺得一定收入。對(duì)此，楊駿認(rèn)為，這其實(shí)是一個(gè)需求端（商家端）和供給端（配送員端）對(duì)實(shí)時(shí)并具有地域性需求的匹配過程。這種模式的最大優(yōu)勢(shì)是精準(zhǔn)匹配，其次是可擴(kuò)展性——當(dāng)配送員數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模后，幾乎可以通過口口相傳來達(dá)到快速的自增長，這也是達(dá)達(dá)僅用了一年多時(shí)間就將配送員積累到幾十萬的原因。

很難想象有哪個(gè)企業(yè)擁有幾十萬的配送員，即便是京東也只有幾萬人的規(guī)模。而眾包物流除了解決人力需求的問題外，還提升了效率——這是一個(gè)非常有彈性的運(yùn)力，只有需求出現(xiàn)的時(shí)候，運(yùn)力才會(huì)去滿足它，獲得的收入是完全按照訂單數(shù)來決定的，當(dāng)沒有需求的時(shí)候，就不需要有這樣一個(gè)配送員。

用數(shù)據(jù)和技術(shù)說話 事半功倍

“達(dá)達(dá)在國內(nèi)最早采用了眾包物流的模式，它的飛速發(fā)展也證明了這個(gè)模式對(duì)于‘最后三公里配送的市場是非常合適的。我們?cè)诤芏痰臅r(shí)間內(nèi)就將配送量從零開始做到每天近百萬單的規(guī)模，這說明我們當(dāng)時(shí)切的這個(gè)痛點(diǎn)也是非常正確的”，楊駿表示。

楊駿笑稱自己曾經(jīng)是一名Growth Hacker，想盡辦法以較少的成本獲取更多的用戶。作為Facebook的早期華人工程師，他花了一年的時(shí)間負(fù)責(zé)Facebook上的推薦名額功能。據(jù)他介紹，這一功能一年可以為Facebook帶來上百億對(duì)朋友，隨后他又參與到廣告項(xiàng)目中，優(yōu)化用戶的點(diǎn)擊率。這2項(xiàng)技能都在他回國創(chuàng)業(yè)之后派上了用場。加入達(dá)達(dá)配送之后，楊駿開始嘗試用數(shù)據(jù)和技術(shù)工具讓眾包配送這事情變得更有效率?！吧朴诮枇Γ尲夹g(shù)人員把重點(diǎn)放在業(yè)務(wù)流程上?！薄笆虑槌晒κ侨顺晒Φ母綄倨??！薄罢腥艘懈哂?0 %平均水平的人”，這些都是他作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)CTO的方法論。

接地氣的“方法論”

與社交網(wǎng)站不同，在眾包配送領(lǐng)域，配送人員的效率，商家的服務(wù)體驗(yàn)，平臺(tái)上的總體效率，以及三者之間的平衡都是需要考慮和權(quán)衡的因素。這個(gè)過程中，工具可以發(fā)揮什么作用呢？楊駿也有一套自己的方法論。

★讓“地推”變得有效率

在O2O領(lǐng)域，人員最多的部分就是地推，從散發(fā)傳達(dá)到商家推廣，地推人員就像一支陸戰(zhàn)隊(duì)，把互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略灌輸?shù)浇诸^巷尾之間。如何通過幾個(gè)工程師推動(dòng)地推團(tuán)隊(duì)效率的提升，在楊駿看來，這是一件事半功倍的事情。為此，他想到的辦法是為線下的銷售人員開發(fā)一個(gè)專門的APP——BD工具，銷售人員使用BD工具和商戶進(jìn)行溝通。

最初，BD工具的作用主要是記錄和展示信息，銷售人員可以看到所拓展的商家和商家配送員的名單，上級(jí)也可以據(jù)此管控BD人員的工作績效。當(dāng)商家信息逐漸多起來之后，工具的作用就得到了進(jìn)一步的發(fā)揮，平臺(tái)會(huì)對(duì)處于不同階段的商家進(jìn)行分類：有的商家剛剛注冊(cè)，有的商家注冊(cè)后還在嘗試，單量比較小，有的商家正在迅速增長，而有的商家單量卻在減少。地推人員在拓展商家的時(shí)候，可以看到商家處于哪些不同的生命周期，關(guān)注商家可能需要的服務(wù)，從而更好地指導(dǎo)他們的銷售行為。在楊駿看來，工具的使用可以讓團(tuán)隊(duì)提高10%～20%甚至更高的效率。

★從一對(duì)一到一對(duì)多

楊駿介紹，他們通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在達(dá)達(dá)平臺(tái)上，很多配送遠(yuǎn)不是一次送一單，而是同時(shí)送好多單，他們就想到把附近距離比較近的單子合并在一起。當(dāng)商戶把單子發(fā)出來的同時(shí)，平臺(tái)就會(huì)迅速把附近距離比較接近的一些單子并在一起，如果他們出發(fā)的地方和到達(dá)的地方距離都不是很遠(yuǎn)的話，配送員可以同時(shí)拿很多單做配送。

★動(dòng)態(tài)定價(jià)——配送員的“電子稱”

動(dòng)態(tài)定價(jià)在電商類產(chǎn)品當(dāng)中已經(jīng)得到了充分地應(yīng)用：uber（優(yōu)步——全球及時(shí)用車軟件）根據(jù)不同時(shí)間段的供需關(guān)系對(duì)車費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，滴滴快的則是用背后的滴米系統(tǒng)調(diào)度司機(jī)。達(dá)達(dá)還在考慮根據(jù)不同商品的配送難度，配送的時(shí)間、距離、體積等成本因素為配送進(jìn)行智能定價(jià)。以配送難度為例，相比于一般外賣來說，生鮮產(chǎn)品在配送過程中很容易出現(xiàn)腐爛、損壞等問題，成本也會(huì)有所不同。

楊駿把滴滴快的和uber視為學(xué)習(xí)的樣本，已經(jīng)開始嘗試建立一套數(shù)據(jù)模型，平衡商戶發(fā)單的需求和配送人員的供給，配送人員在下雨天、高溫等特殊天氣下配送的價(jià)格都會(huì)和平時(shí)不一樣，通過價(jià)格的激勵(lì)讓商戶的需求得到更好地滿足。

★搶單or派單？是個(gè)難題

以提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的打車軟件為例，為了保證平臺(tái)的相應(yīng)速度，Uber常常會(huì)通過一個(gè)中心系統(tǒng)，將訂單直接發(fā)送到司機(jī)端。

在上線之時(shí)，達(dá)達(dá)也曾在接單和搶單這個(gè)問題上考慮過，最后選擇了配送員搶單的形式。在他們看來，配送員在配送之前，會(huì)想知道自己接的活是什么樣子的。平臺(tái)會(huì)對(duì)單子的排序進(jìn)行優(yōu)化，讓配送員在選擇度和效率方面做一個(gè)比較好的平衡。達(dá)達(dá)內(nèi)部也在嘗試指派這件事情，畢竟指派會(huì)讓系統(tǒng)總體的效率得到進(jìn)一步提升。

★輸入地址太麻煩，那就云地址吧

作為一個(gè)外賣商家，自然希望訂單越多越好，但在配送之前，輸入長長的用戶地址并不是一件輕松的事兒。十幾個(gè)訂單還好，成千上萬的訂單就麻煩了。

對(duì)此，達(dá)達(dá)在版本更新中加入了云地址的功能，當(dāng)用戶的信息第一次在平臺(tái)上出現(xiàn)時(shí)，信息就會(huì)被存儲(chǔ)在云地址庫里，平臺(tái)就會(huì)記住這些姓名，當(dāng)用戶再次出現(xiàn)時(shí)，系統(tǒng)通過索引，把地址和電話號(hào)碼等信息做一個(gè)索引，商家只要輸入用戶的號(hào)碼，平臺(tái)就會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)用戶地址，節(jié)省了輸入信息的時(shí)間。