記者來到武漢市新洲區(qū)雙柳街陳路村，這里不少村民都目睹過船只向長江中傾倒渣土。“這些船白天集結而來，到了晚上八九點鐘就開始傾倒渣土，一干就是一通宵?！庇写迕穹从?，這些船只大的能裝兩三千噸，小的也能裝近千噸。據(jù)了解，這些渣土大多來自武漢的市政建設工地。

事實上，黃石、鄂州、黃岡等地也曾多次查處向長江傾倒渣土的船只?！鞍渡瞎懿坏剿希瞎懿坏桨渡?，管碼頭的管不了船，管船的又管不了行為。”這樣—個管理怪圈，在長江上造就了—個渣土傾倒的管理盲區(qū)。

據(jù)悉，我國相關法規(guī)明確禁止在航道和航道保護范圍內傾倒砂石、泥土、垃圾及其他廢棄物，并將對違法單位處5萬元以下罰款，個人處2千元以下罰款。然而，這樣的罰款根本無法與傾倒渣土的暴利相匹配。一位知情人士向記者算了筆細賬，以武漢的渣土水運到鄂州為例，從工地拿到的渣土處理費是每噸27元，渣土運到碼頭每噸5元，碼頭吊機費每噸4元，水運費每噸5元，再加上目的地的吊機費和運輸費，清理渣土的承包人最終每噸只能掙4元。而如果把渣土倒入長江，省去上岸環(huán)節(jié)，每噸渣土可以掙13元。

有專家指出，正處于大建設時期的武漢，每天有一兩萬立方米的渣土通過水路外運，其中的利潤驚人，由此導致長江渣土傾倒的利益黑鏈難以斬斷。

（摘自《工人日報》）