□劉　莉

(吉林省社會科學(xué)院，吉林 長春 130033)

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試析東北近代交通變革之動因

□劉莉

(吉林省社會科學(xué)院，吉林 長春 130033)

【摘要】伴隨西潮涌入，近代中國東北社會經(jīng)歷了傳統(tǒng)交通向半機(jī)械及機(jī)械化的新式交通的巨大變革。在近代的紛亂世局中，政治、經(jīng)濟(jì)及思想觀念諸方面的重大變化導(dǎo)致了交通變革，進(jìn)而使近代東北社會各方面發(fā)生或多或少的變化與變動。本文旨在揭示該重要變革發(fā)生的內(nèi)外原因，或有助于理解近世東北社會變遷之來由。

【關(guān)鍵詞】近代東北；交通；戰(zhàn)爭；工商業(yè)；觀念

近世中國恰處“過渡時(shí)代”，器物之變亦不例外。這一時(shí)期，以公路、鐵路等為交通網(wǎng)絡(luò)，以半機(jī)械化和完全依靠機(jī)械力驅(qū)動為交通工具共同構(gòu)建起新式交通系統(tǒng)，憑借其相對高效且便利的優(yōu)勢迅速成為東北交通的重要內(nèi)容。利用陸地上的土面或碎石修筑而成的土路兼及以人力、畜力或自然力為動力的傳統(tǒng)交通漸為更新。

1近代東北交通變革的政治與軍事動因

第二次鴉片戰(zhàn)爭之前，厲行封禁百余年的東北大地上，人們?nèi)粘３鲂幸圆叫袨橹?，遠(yuǎn)行及貨物運(yùn)輸則依靠低效的大車與木船，傳統(tǒng)交通原始而緩慢，甚至具有相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)性。至近世，伴隨營口開埠，覬覦東北已久的俄國、日本等相繼侵入，在侵蝕中國主權(quán)、搶掠富源的同時(shí)，帶來了先進(jìn)的新式交通。在西方列強(qiáng)的武力入侵之下，新式交通不引自入。

一方面，“擴(kuò)張市場的原動力，就是發(fā)展殖民或半殖民地的交通機(jī)關(guān)”[1]333，在資本主義政治經(jīng)濟(jì)規(guī)律作用之下，為擴(kuò)大商品銷路“奔走于全球各地”，而“同附近地區(qū)以外的地區(qū)建立貿(mào)易聯(lián)系……這種可能之變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，取決于現(xiàn)有的交通工具的情況”。[2]因此，為滿足列強(qiáng)經(jīng)濟(jì)侵略的需要，火車、輪船等運(yùn)輸能力巨大的新式交通隨之紛至沓來。新式交通作為大宗原料及商品運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，能夠?yàn)橘Y本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益。第二次鴉片戰(zhàn)爭后，廣袤的東北富地成為西方國家爭奪的焦點(diǎn)，中東鐵路正是沙俄為侵占東北土地、瘋狂掠奪資源及傾銷商品而筑。此后俄國“肆力開發(fā)東北北部富源，東線林場較西線發(fā)達(dá)，設(shè)備完善。惜為俄商所壟斷。沿線平原適于農(nóng)產(chǎn)，今已開發(fā)十之八九。林中多貂，鹿，灰鼠，于是毛筆為北部大宗出口品。他如水中之魚，湖地之鹽，皆一一為人利用”[3]。

另一方面，新式交通“不僅直接為列強(qiáng)分銷商品與輸出資本的利器，并且間接為侵略領(lǐng)土與軍事殖民的重要工具”[1]12。1861年?duì)I口開港特別是甲午戰(zhàn)后，以日俄為主的帝國主義加快對東北的侵略步伐，推動了東北的海外航路和跨國鐵路的建設(shè)，借助鐵路、輪船等新式交通加緊向東北地區(qū)移民。1900—1910年，東北的俄僑約5萬左右。[4]至1911年，移入東北的日僑達(dá)79 763人。[5]至20世紀(jì)20年代末，東北各地留居的歐美各國人數(shù)約有3000左右。[7]大量進(jìn)入東北地區(qū)的外國人，絕不會滿足于緩慢的木車輪、坎坷不平的土路所帶來的不便與閉塞。他們帶來新式公共交通以改善自身的出行環(huán)境，進(jìn)而“不自覺”地充當(dāng)起變革媒介。正如白壽彝先生所說：伴隨西方列強(qiáng)接踵而至，“西洋底新文明不斷地輸入。于是外國輪船來了，外國底鐵路火車也來……而中國領(lǐng)空上飛機(jī)之試飛，也是由外人開其端”[7]。

同時(shí)，交通建設(shè)事業(yè)亦是軍事與國防的命脈，中央及東北地方政府從這一角度對交通建設(shè)的重視，有力地推進(jìn)了近代交通變革。在民族危機(jī)與社會內(nèi)部矛盾日益加重的情況下，有識之士認(rèn)識到“今日之中國，防海既難從緩，防邊更為要圖”，“及今籌備防務(wù)，當(dāng)先于東北之奉天、吉林、黑龍江一帶”。[8]更兼“立國以交通為命脈，消息靈捷，血?dú)庳炞?，然后可以自存。不然蹶且仆矣，遑論外侮之御哉”[9]1129。然而，“東北賴以發(fā)展之交通干線，乃操諸日俄兩國之手。我國誠欲自衛(wèi)其發(fā)展之能力，勢不能不著手于交通上之建設(shè)”[10]371。正是在這一危機(jī)意識下，1907年，東三省總督徐世昌奏請“多造輪船，行駛烏蘇、黑龍、松、嫩各江，藉以抵制俄輪，挽回利權(quán)”[9]1179，極力推動?xùn)|北民族航運(yùn)企業(yè)的建立及發(fā)展。而東北國有鐵路建設(shè)的肇端亦是清政府“鑒于帝俄覬覦東北的急進(jìn)，為鞏固邊防計(jì)”[11]，延長關(guān)內(nèi)外鐵路以達(dá)東北。在“北寧本借英款，中東有俄股，南滿則為日所獨(dú)占，當(dāng)是時(shí)也，東北鐵路，殆全非我有，交通之權(quán)，為外人操縱”的局面下，“自筑鐵路之議，遂乘時(shí)崛起矣”。至1924年，時(shí)任東三省保安總司令的張作霖“為謀關(guān)外交通事業(yè)之進(jìn)展，與統(tǒng)一事權(quán)起見，組織東三省交通委員會”，此后，東北鐵路營運(yùn)興筑、省縣公路修建、航權(quán)收復(fù)、航政整理等，均由其督導(dǎo)負(fù)責(zé)。[10]372-373經(jīng)數(shù)年努力，東北以鐵路、公路為主的交通建設(shè)取得相當(dāng)大的成效。

此外，原本地廣人稀、僻居邊鄙的東北陷入列強(qiáng)瓜分的漩渦之中，飽受欺凌，使“外界刺激之烈，已達(dá)極點(diǎn)”[12]。東北當(dāng)?shù)叵冗M(jìn)的愛國紳商亦為國之將危將亡焦心竭慮，著力于發(fā)展商辦交通事業(yè)，以尋求致富圖強(qiáng)之路。

2近代東北交通變革的經(jīng)濟(jì)動因

交通發(fā)展與社會生產(chǎn)水平相適應(yīng)。近代資本主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及自然經(jīng)濟(jì)的解體，也是東北交通變革的重要動因。

傳統(tǒng)東北社會以農(nóng)業(yè)為主，城鄉(xiāng)閉塞、變化滯緩，“雖一鄉(xiāng)邑之近地，言語猶各異，習(xí)慣猶互殊”[13]，因此，對交通運(yùn)輸?shù)囊蟛⒉桓?。在閉關(guān)時(shí)代，東北傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)與手工業(yè)基本上是滿足家庭自身消耗，即使相互交易也“皆限于境內(nèi)各大城鎮(zhèn)間，且咸屬土貨，無所謂對外貿(mào)易”[10]939?！吧藤Z懋遷，食貨出入，陸則車馬，水則帆檣”[14]是為常態(tài)。伴隨營口開埠，東北傳統(tǒng)的社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在外強(qiáng)侵入與內(nèi)部緩慢滋生的資本主義經(jīng)濟(jì)的沖擊下開始解體。而近代農(nóng)業(yè)、手工業(yè)產(chǎn)品的商品化及工商礦業(yè)的發(fā)展，已不再滿足于東北傳統(tǒng)的交通方式。

日俄等國對中國東北資源的瘋狂掠奪，間接加快、加深了農(nóng)業(yè)與手工業(yè)產(chǎn)品商品化的速度和程度。農(nóng)業(yè)方面，東北的農(nóng)產(chǎn)品以大豆為主?！皻W戰(zhàn)以還，歐美各國以油脂類大感不足，豆油之需要激增，東省豆油之輸出遂突飛猛進(jìn)，倍極活躍。今則豆餅為吾國南部及日本之重要肥料，豆油于歐美市場則為食料及工業(yè)原料，兩者皆為世界之重要商品，同時(shí)發(fā)展?！盵10]1309營口開埠后，“最大的輸出品為大豆、豆餅及大豆榨的豆油”，有時(shí)“甚至還要雇用放空開來的外國輪船，把大豆運(yùn)往上海、寧波和更南邊的口岸”。[15]清季，東北糧食更以鐵路為輸出利器。1903年—1911年，中東路運(yùn)輸糧食41億萬斤。1910至1911年，南滿鐵路平均每年運(yùn)輸大豆等三品達(dá)80多萬噸。[16]342可見，大規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品出口亟須新式交通的輔助。手工業(yè)方面，以蠶絲為例，“1880年以前，牛荘出口的野蠶絲，從未超過幾百擔(dān)。但在1880年竟達(dá)到1030擔(dān)……從1886年以后直到最近，牛荘絲的出口，每年平均為5000擔(dān)至6000擔(dān)之間。同時(shí)自從大連與安東對外通商以后，這三個(gè)口岸的總出口每年平均在19 000擔(dān)以上”[17]。

農(nóng)業(yè)和手工業(yè)產(chǎn)品的大量流動，需以高效且高運(yùn)能的交通運(yùn)輸為基礎(chǔ)。以畜力為動力來源的傳統(tǒng)陸路交通，運(yùn)力低且成本高；相對廉價(jià)的木船運(yùn)輸也因高度的風(fēng)險(xiǎn)性及運(yùn)能過小，而無法滿足東北商品性農(nóng)業(yè)與手工業(yè)的發(fā)展。就此，鐵路與輪船運(yùn)輸迅速發(fā)展起來。正如F.D·克勞德所言：“有了好的道路和較便利的運(yùn)輸條件，產(chǎn)品才能到達(dá)新的市場，這樣，生產(chǎn)和銷售的費(fèi)用將降低一半以上?！盵16]341

同時(shí)，東北各界人士“因感外力侵入之刺激，受外人經(jīng)濟(jì)之壓迫，乃圖謀振興實(shí)業(yè)，以期利權(quán)不至外溢”[10]1031，開始致力于近代工商業(yè)的建設(shè)。如長春“鐵軌交通以前，人民多從事農(nóng)業(yè)，若其少數(shù)手工業(yè)仍在原始時(shí)代……近年邑人感受環(huán)境之督促，始有大機(jī)械、制面、取油之企業(yè)組織以相競逐焉”[18]。1883年，東北第一家近代工廠——吉林機(jī)器局建成。此后，金屬制造、機(jī)械、紡織、化學(xué)、印刷等工業(yè)日漸發(fā)展。工業(yè)原料和產(chǎn)品的流通，使城鄉(xiāng)間、原料產(chǎn)地與出產(chǎn)地間同出產(chǎn)地與市場間的運(yùn)輸問題成為關(guān)鍵。于是，輪船運(yùn)輸迅速發(fā)展，而“東北之新式工廠幾盡集中于鐵路沿線”[19]。商業(yè)方面，伴隨東北富源開發(fā)，人口大幅增長，城鎮(zhèn)中逐漸出現(xiàn)商賈櫛比、百貨云集的情形。新式交通的應(yīng)用成為商業(yè)發(fā)展的保障。在通化，“地方商業(yè)之消長與經(jīng)濟(jì)之流通……視乎交通之便利與否”[20]。長春除鐵路外，“若汽車、馬車、人力車、腳車、大車等，往來如織，絡(luò)繹不絕，是生產(chǎn)之激增與消費(fèi)之需求，誠有日進(jìn)千里之勢”[21]。

19世紀(jì)60年代以后，近代工廠、輪船航運(yùn)等的建設(shè)與發(fā)展需要大量的煤為燃料及鋼、鐵、銅、鉛等為原料，催動了近代礦業(yè)的發(fā)展。東北地大物博，煤、鐵、金等“礦產(chǎn)尤豐”[10]1113。在俄人對中東鐵路“沿線礦產(chǎn)，有所染指。日俄戰(zhàn)后，日人乘勝侵占”的情形下，中國政府積極經(jīng)營新式采礦業(yè)。然而，傳統(tǒng)長途運(yùn)輸成本極高，且“鐵煤之類，其輸送轉(zhuǎn)移，非帆船騾馬所能濟(jì)事”[22]。因而亟須建設(shè)新式交通，以利礦產(chǎn)輸運(yùn)。舉例說之，黑龍江甘河煤窯“至博爾汽江北岸之路線，長一百五十里，為運(yùn)煤入江要道。若專恃甘河船運(yùn)，灘險(xiǎn)既多，且步步上水逆行，勢不得不以人力推挽。不但行程遲滯，而運(yùn)腳所費(fèi)已屬不貲，以現(xiàn)在所存之煤三千數(shù)百萬觔，足敷十年搬運(yùn)。非修建鐵路，必至遷延歲月，坐失大利。惟江省財(cái)力拮據(jù)，一時(shí)建筑鐵路，何能集此鉅貲，不得不籌易辦之方，因陋就簡，建筑馬拉輕便鐵路”[9]1649。同時(shí)，近代東北礦業(yè)的發(fā)展也為輪船、火車等新式工具提供了燃料和制作原料供給，促進(jìn)了近代交通的發(fā)展。

此外，在吸引國外投資最多、“城鎮(zhèn)化進(jìn)展最快”的東北地區(qū)，城市人口迅速增長，人口流動與社會互動的頻率大大增加，“大批農(nóng)民離開農(nóng)村，進(jìn)入城鎮(zhèn)從事工業(yè)、商業(yè)、服務(wù)業(yè)及其他行業(yè)”[23]。這也在一定程度上關(guān)聯(lián)于東北新式交通的變革與發(fā)展。

3近代東北交通變革的思想動因

在東北近代化進(jìn)程中，劇烈的思想文化變革于交通變革亦是具有至關(guān)重要的作用。

傳統(tǒng)東北社會因地處邊隅，特別是經(jīng)過清季近二百年的封禁，民眾長期安逸于一成不變的傳統(tǒng)生活的迷夢中，形成了根深蒂固的價(jià)值觀念和行為規(guī)范。民眾平日出行以步行為主，兼以依靠人力或畜力的舟車類交通工具，是典型的“步行社會”，未嘗思有革新之自覺。

19世紀(jì)后半葉開始，在內(nèi)憂外患的雙重夾擊下，東北近代化變革啟動。“一種新的生產(chǎn)方式的不斷增長，會不以人的意志為轉(zhuǎn)移，將其內(nèi)在的精神以不同的方式滲透到社會的各個(gè)角落?！盵24]自清末洋務(wù)派求強(qiáng)求富開始，經(jīng)戊戌變法、辛亥革命等一系列變革甚至革命，使封建等級制度與傳統(tǒng)價(jià)值觀受到強(qiáng)烈挑戰(zhàn)甚至被打破。在這一過程中，東北民眾逐漸意識到交通的更新亦是民富國強(qiáng)的象征之一，即“欲保國家之覆亡者，必先求進(jìn)化之迅速，而欲期進(jìn)化之迅速者，必先求交通之便利”[25]。

伴隨東北與外交往日益頻繁，重農(nóng)輕商的觀念漸為追求利潤的功利價(jià)值觀替代，并日益影響著東北民眾的消費(fèi)觀與時(shí)間觀。輪船船艙寬敞、平穩(wěn)安全；火車“行不至顛簸亦不暈昡，雖崇山峻嶺、巨壑深澤，穴以通車則悉成平地，而無攀躋跋涉之苦”[26]；公共汽車、電車等公共交通更是高效而價(jià)廉。新式的公共交通以其便捷、舒適、安穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)化了東北民眾的行旅生活，俘獲了東北民眾之心。講求時(shí)效、追求效益的觀念及追求西化、時(shí)髦的心態(tài)，亦推動著新式交通以絕對的優(yōu)勢迅速替代了傳統(tǒng)交通。

近代科技知識和思想觀念的輻射與滲透，使東北民眾逐漸擺脫因循守舊的思想，求新求變的心態(tài)日益濃厚。這些變化對東北社會生活各方面包括交通變革的影響日益增強(qiáng)：象征身份的轎、轎車逐漸退出歷史舞臺，大車、木船作為運(yùn)輸工具逐漸失去壟斷地位；人力車、自行車、電車、公共汽車等新式交通工具漸得流行，輪船、火車亦為運(yùn)輸利器。新式交通替代傳統(tǒng)交通，成為近世無法抗拒的歷史潮流。

在交通變革視域下，可考察近代東北社會變化的諸多面相與關(guān)聯(lián)。近世東北社會的近代化即由鐵路與港口建設(shè)所開啟，特別是與此前封禁時(shí)期的封閉、落后相比，其交通變革尤其顯得鮮明與急遽，因此，考察其變革動因亦是獨(dú)具意義。

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[責(zé)任編輯：王閩紅]

On The Cause of Traffic Change in Northeast China

LIU Li

(JilinAcademyofSocialSciences,Changchun130033,China)

Abstract:With the influx of Western tide, modern Northeast China experienced the transportation reform, which was from the traditional traffic to the semi-mechanization and mechanization traffic. In the chaos of the modern world events, significant changes in all aspects of political, economic and ideological concept resulted in traffic changes, resulting in the more or less change in all aspects of the modern society of Northeast China. This paper aims to reveal the internal and external cause of the important change, which might contribute to the understanding of modern social changes in Northeast China.

Key words:modern Northeast; traffic; war; industry and commerce; conception

【中圖分類號】F572.89

【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】1008-9101(2016)01-0051-04

作者簡介：劉莉(1981-)，女，吉林白山市人，吉林大學(xué)文學(xué)院博士生，現(xiàn)工作于吉林省社會科學(xué)院《社會科學(xué)戰(zhàn)線》雜志社，編輯，助理研究員，研究方向：中國近現(xiàn)代史。

基金項(xiàng)目：吉林省社會科學(xué)基金項(xiàng)目“近代東北交通與城市發(fā)展”(2013BS24)；國家社會科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目“東北抗聯(lián)國外相關(guān)文獻(xiàn)的搜集、整理與研究”(15ADJ005)；教育部留學(xué)回國人員科研啟動基金項(xiàng)目“近代以來東北地區(qū)人口與社會歷史資料整理研究”(第49批)；吉林大學(xué)青年學(xué)術(shù)領(lǐng)袖培育計(jì)劃(2015FRLX19)

收稿日期：2015-12-16