撰文/N.E.S 張凱

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百公里油耗4.2L六問本田雅閣hybrid

撰文/N.E.S 張凱

在汽車圈新技術(shù)層出不窮的年代，雖然各個(gè)廠家紛紛使用“渦輪增壓”壓榨動(dòng)力，但是也有少數(shù)車企沒有跟風(fēng)。比如本田仍對(duì)地球夢(mèng)科技（Earth Dreams Technology）系列自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出最后的堅(jiān)守，它在一定程度上可以說是本田的靈魂所在。但是在接下來要討論的本田FUNTEC HYBRID混動(dòng)系統(tǒng)里，發(fā)動(dòng)機(jī)卻躲到了幕后，這種改變到底值不值得？

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Q：在日本，雅閣沒有汽油版？

是的，日本本土的經(jīng)銷商并不出售雅閣汽油版車型。究其原因，大概是它的受眾群體大多是不差錢的成年大叔，所以在日本只推高配的混動(dòng)車型。若說到本田混動(dòng)系統(tǒng)的根源，還要追溯到20年以前。早在1997年的東京國際車展上，本田展出了搭載IMA混動(dòng)系統(tǒng)的J-VX概念車，這是該品牌混動(dòng)車型的首次亮相。2001年開始，本田對(duì)外發(fā)布了搭載IMA混動(dòng)系統(tǒng)的初代思域hybrid，2004年發(fā)布了雅閣hybrid，此后又發(fā)布了Insight、CR-Z的hybrid版本車型，但由于這套系統(tǒng)“看起來很美，但用起來很糙”，導(dǎo)致這些車型在日本、美國這兩大混合動(dòng)力車市場(chǎng)都不曾受到消費(fèi)者們的歡迎。到了2010年，隨著市場(chǎng)競爭日益激烈，本田的決策者們決定徹底拋棄這一系統(tǒng)，重起爐灶開發(fā)全新“Sport Hybrid”系列混合動(dòng)力系統(tǒng)。

Q：本田“Sport Hybrid”系列混動(dòng)系統(tǒng)很受寵？

Sport Hybrid系列混合動(dòng)力系統(tǒng)分為三種類別，包括用于小型車的Sport Hybrid i-DCD系統(tǒng)、用于中型車Sport Hybrid i-MMD系統(tǒng)（以下簡稱i-MMD系統(tǒng)），以及用于大型車的Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)。不難看出，本田的混動(dòng)技術(shù)是能夠靈活多變的。

搭載了i-DCD系統(tǒng)的新一代飛度hybrid，在日本一經(jīng)推出就收獲了很高的市場(chǎng)認(rèn)可度。在日本市場(chǎng)，當(dāng)前85%以上的飛度車型，均為混合動(dòng)力版本，這也使之成為暢銷的混動(dòng)車型之一。由此看來，i-DCD系統(tǒng)帶來的燃油經(jīng)濟(jì)性，可謂功不可沒。另外，同樣搭載i-DCD的繽智hybrid也長期保持在銷量榜前十的位置。要知道，日本市場(chǎng)厭惡SUV類車型的程度，堪比美國市場(chǎng)喜愛皮卡的程度。

以“自在的驅(qū)動(dòng)力控制”為最大賣點(diǎn)的Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)已經(jīng)搭載于謳歌RLX HYBRID車型，被稱為“本田精神的實(shí)體化”的第二代NSX也將搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)。在日本及歐美市場(chǎng)，這套系統(tǒng)已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了消費(fèi)者對(duì)于混合動(dòng)力車型僅有燃油經(jīng)濟(jì)性、而缺乏高性能表現(xiàn)的傳統(tǒng)印象。

當(dāng)然，還有這篇文章的主角，這三套系統(tǒng)中最早面世的i-MMD系統(tǒng)。2013年1月15日，本田率先在美國開始發(fā)售搭載由i-MMD系統(tǒng)衍生出來的（具體名為“Sport Hybrid Intelligent Multi Mode Drive/Plug-in”系統(tǒng)）雅閣Plugin hybrid，這是i-MMD系統(tǒng)首次量產(chǎn)應(yīng)用。其后不到半年，搭載i-MMD系統(tǒng)的雅閣hybrid也在日本市場(chǎng)進(jìn)行上市銷售。經(jīng)過市場(chǎng)上長時(shí)間的檢驗(yàn)，目前這套混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)享有“全球最高效率混合動(dòng)力系統(tǒng)”的美譽(yù)，同時(shí)也獲得了日本文部科學(xué)大臣授予的“2015年度科學(xué)技術(shù)大獎(jiǎng)”。

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Q：屢獲大獎(jiǎng)的i-MMD系統(tǒng)的含金量很高？

近些年，本田三個(gè)系列的Sport Hybrid系統(tǒng)經(jīng)過市場(chǎng)的檢驗(yàn)，總算能讓其與真正的混動(dòng)先行者豐田品牌車型分庭抗禮。提到這兩家可以在根源上提供能耗解決辦法的廠家，不得不簡單說明他們的區(qū)別：豐田的THS II混動(dòng)系統(tǒng)是汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)不同比例的混合，而本田這套 i-MMD系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)在不同模式間的切換。

搭載i-MMD系統(tǒng)的雅閣hybrid由一臺(tái) 2.0L 阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、電動(dòng)助力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力控制單元（PCU）、智能動(dòng)力單元（IPU）、高功率鋰離子電池組共同構(gòu)成。

Q：雙電機(jī)用意何在？

由一臺(tái)發(fā)電用電機(jī) + 一臺(tái)驅(qū)動(dòng)用電機(jī)結(jié)合的雙電機(jī)方案，可以保證這臺(tái)雅閣hybrid在四種運(yùn)行模式（純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，以及能量回收）下運(yùn)行。例如，在純電模式下，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力。值得一提的是，混動(dòng)模式工作過程是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電電機(jī)產(chǎn)生電能，而后依然由驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，并不像其他混動(dòng)車型那樣由電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛。因此，雙電機(jī)工作可以保證這臺(tái)雅閣hybrid在各種工況下的經(jīng)濟(jì)性，避免了普通燃油增程車型在中低速行駛以及高速巡航模式下經(jīng)濟(jì)性較差的問題。

Q：駕駛感受如何？

相較傳統(tǒng)強(qiáng)混合動(dòng)力車型來講，城市中走走停停甚至擁堵的路況下都是i-MMD系統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)。在高速狀態(tài)下行駛，傳統(tǒng)強(qiáng)混合動(dòng)力車型往往會(huì)因混合動(dòng)力系統(tǒng)退出工作，造成高速巡航時(shí)的油耗增加，而這臺(tái)雅閣hybrid既兼顧了擁堵路況下的經(jīng)濟(jì)性，更得益于述文中所講的雙電機(jī)系統(tǒng)，使其能夠在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下保證較低的油耗。根據(jù)本田官方數(shù)據(jù)，綜合工況下的油耗為3.3L/100km，換算下來一箱油的續(xù)駛里程達(dá)到1800km。此前有媒體在開啟空調(diào)的情況下駕駛這臺(tái)車，一箱油行駛1400km。不難看出，這套系統(tǒng)的潛力是非常大的。

在駕駛體驗(yàn)方面，按下雅閣hybrid啟動(dòng)按鈕后并不會(huì)立即激活發(fā)動(dòng)機(jī)，所以此刻只能聽到細(xì)微的電流聲。踩下油門，電機(jī)的低扭特性能讓車輛快速起步，隨后的加速過程平順直接。如果此時(shí)深踩油門踏板，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入混合驅(qū)動(dòng)模式，只要車輛的速度還在上升，混合模式就不會(huì)停止，此時(shí)i-MMD系統(tǒng)發(fā)揮其最大的作用。

在駕駛過程中，電池的電量表很難超過50%的儲(chǔ)電量，這套i-MMD系統(tǒng)會(huì)更多地選擇在混動(dòng)模式下行駛，根據(jù)此前本田工程師的話說，他們是有意這樣設(shè)置的，因?yàn)橹鲃?dòng)給電池充電需要消耗燃油，為了達(dá)到節(jié)油的效果，系統(tǒng)默認(rèn)當(dāng)儲(chǔ)電量達(dá)到二分之一時(shí)，就不再主動(dòng)為其充電，不過動(dòng)能回收系統(tǒng)可以繼續(xù)為其儲(chǔ)電，兩者并不沖突。

說到動(dòng)能回收系統(tǒng)，因?yàn)閯x車系統(tǒng)要兼顧動(dòng)能回收和剎車卡鉗的制動(dòng)，很難保證均勻的制動(dòng)效果，尤其是在回收——停止——機(jī)械卡鉗介入的那一剎那，通常會(huì)有很強(qiáng)的頓挫，而在這輛車上幾乎感覺不到明顯的頓挫，更類似傳統(tǒng)車的液壓剎車系統(tǒng)。究其原因，是工程師為這套混動(dòng)系統(tǒng)配套研發(fā)了電子助力系統(tǒng)，與傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)并聯(lián)存在，通過持續(xù)監(jiān)測(cè)剎車踏板的角度決定動(dòng)能回收的力度，進(jìn)而控制剎車卡鉗介入的力度，所以在整套系統(tǒng)的幫助下，會(huì)有非常均勻的制動(dòng)腳感，力度也非常均勻。

總之，駕駛雅閣hybrid的試駕過程中既有擁堵的路面，也有長途高速駕駛，最終轉(zhuǎn)換成百公里的油耗僅為4.3L，而同排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型一般會(huì)達(dá)到10L/100km的油耗，對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，這輛雅閣hybrid的能耗不足傳統(tǒng)汽車車的二分之一。

Q：雅閣hybrid何時(shí)在中國上市？

相較更喜歡在純電動(dòng)車型領(lǐng)域探索的中國品牌，合資品牌似乎更喜歡應(yīng)用他們的技術(shù)實(shí)力探索混合動(dòng)力車型，而同為日本品牌的豐田已經(jīng)在中國市場(chǎng)投放多款混動(dòng)車型，本田品牌卻遲遲沒有動(dòng)作。在三個(gè)月前的廣州車展上，廣汽本田營銷本部副部長柳澤利之表示：“純電動(dòng)汽車是未來的方向，混合動(dòng)力汽車則是往這個(gè)方向走的過程，混動(dòng)版本雅閣車型會(huì)在2016年在中國上市”，這無疑是一個(gè)好消息。

此次試駕的這臺(tái)雅閣hybrid車型所搭載的i-MMD系統(tǒng)，已然被國外很多媒體評(píng)價(jià)為是目前該級(jí)別上最優(yōu)秀的混合動(dòng)力系統(tǒng)，事實(shí)證明它也確實(shí)兼顧了油耗經(jīng)濟(jì)性和優(yōu)秀的駕駛品質(zhì)。而接下來在中國市場(chǎng)推出的混動(dòng)版本雅閣，還會(huì)在很多細(xì)節(jié)方面進(jìn)行改進(jìn)。當(dāng)然，想要得到消費(fèi)者的認(rèn)同，除了產(chǎn)品技術(shù)過硬以外，還需要有一個(gè)實(shí)惠的價(jià)格。讓我們共同期待它的上市表現(xiàn)。