撰文/N.E.S 吳征

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“奇才”廣汽傳祺產(chǎn)能不足或成最大瓶頸

撰文/N.E.S 吳征

2016銷量目標(biāo)：8000-1萬輛；

2015年產(chǎn)銷量：1250輛

主推車型：GA5PHEV、GA3S PHEV、GS4 EV、GS4 PHEV

小編點(diǎn)評：

在新能源領(lǐng)域，廣汽傳祺可謂一名“新生”。在增程式車型GA5 REV上市下架后，現(xiàn)階段在售的車型僅有插電式混合動(dòng)力車型GA5 PHEV，加之2015年全年銷售1250輛新能源汽車的“期末成績”，怎么看都覺得傳祺在新能源產(chǎn)品的部署上還處于起步階段。但它的后勁卻十分充足，“2016年有3款新能源汽車上市，2017年有兩款”；“搭載自己生產(chǎn)的機(jī)電耦合系統(tǒng)，混線生產(chǎn)，做到產(chǎn)能與傳統(tǒng)車型相當(dāng)”；“以傳祺為載體，成立新能源汽車公司”……這一系列的措施，都讓傳祺在新能源方面的“后發(fā)之力”不容小覷。日前，“廣汽集團(tuán)乘用車有限公司新能源分公司”注冊成立，該公司以傳祺作為載體，這也意味著廣汽將自主研發(fā)新能源產(chǎn)品的重任交給了傳祺。

“發(fā)展新能源汽車是廣汽未來的核心戰(zhàn)略，也是傳祺品牌的重中之重?！睆V汽乘用車總經(jīng)理吳松說。日前，傳祺宣布將在“十三五”期間投入超過50億元用于新能源產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，并預(yù)期到2020年，達(dá)成10萬-20萬輛的新能源汽車年銷量。從今年的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，傳祺計(jì)劃推出三款車型上市，其中包括GA3S PHEV、GS4 PHEV兩款插電式混合動(dòng)力車型，以及首款純電動(dòng)車型GS4 EV。很顯然，傳祺下一步是打算通過新車的投放來搶占更多的新能源汽車市場。

此前，廣汽乘用車新能源分公司副總經(jīng)理余景平曾預(yù)期，“今年，傳祺新能源汽車的銷量將達(dá)到8000到1萬輛?！边@也意味著，如果傳祺完成目標(biāo)，或?qū)?shí)現(xiàn)8倍的新能源汽車銷量增長。然而作為一名“新生”又如何在競爭愈加激烈的“新學(xué)期”尋求更高的銷售成績呢？在筆者看來，盡管傳祺在今年計(jì)劃多款車型上市，以擴(kuò)大新能源產(chǎn)品陣營，但以其當(dāng)下的產(chǎn)能，卻很難讓旗下品牌搶占更多的市場。此前，廣汽乘用車新能源分公司總經(jīng)理古惠南表示，“為了提高GS4的產(chǎn)能，不得不對新能源汽車進(jìn)行減產(chǎn)?！敝螅€補(bǔ)充，“生產(chǎn)一輛新能源汽車，幾乎要損耗掉將近5輛燃油車的產(chǎn)能。”從古惠南的話中不難理解，2015年，傳祺的新能源汽車僅銷售了一千多輛，主要原因是由于旗下燃油車型對新能源車型在產(chǎn)能上的搶占?？梢?，提高產(chǎn)能已然成為了傳祺擴(kuò)大市場規(guī)模的關(guān)鍵。對此，余景平也表示，隨著今年第二條生產(chǎn)線的投產(chǎn)，產(chǎn)能就可以得到釋放。

說到此，筆者冒昧比喻，傳祺的現(xiàn)狀就好像“試卷的題目，或許很簡單，但來不及解答，甚至連審題的時(shí)間都沒有”。要知道，擁有更快的“做題”速度，才能在有限的時(shí)間內(nèi)完成“考試”。也就是說，只有產(chǎn)能所帶來的供給能力，能夠跟上市場的潛在需求，才有機(jī)會使得旗下產(chǎn)品更加廣泛地深入市場，才能使品牌、技術(shù)等方面在消費(fèi)者心中得到肯定。否則，隨著市場需求的擴(kuò)大、占有率的下降，公眾認(rèn)知度也就隨之減弱。不過，筆者相信，傳祺已經(jīng)準(zhǔn)備改變了。

傳祺GA5 PHEV

傳祺GA5 PHEV

上市時(shí)間：2015年12月

價(jià)格：19.93萬-21.93萬元

純電續(xù)駛里程：80km

百公里油耗：2.4L

在下一個(gè)新能源產(chǎn)品上市之前，作為GA5 REV的改進(jìn)型——GA5 PHEV已然成為現(xiàn)階段的傳祺在新能源市場中的唯一“拿分科目”。其實(shí)，反觀去年新能源汽車銷量，GA5 REV的市場表現(xiàn)并不理想，而GA5 PHEV卻備受歡迎。在去年12月上市后，GA5 PHEV首月的訂單便超過了300輛，不禁讓人覺得，這款車會為傳祺貢獻(xiàn)不一般的“分?jǐn)?shù)”。

GA5 REV與GA5 PHEV的市場表現(xiàn)之所以會有如此差距，就是因?yàn)榍罢咧荒芸吭龀棠Ｊ絹眚?qū)動(dòng)，而后者則擁有純電、增程、混動(dòng)等多種驅(qū)動(dòng)模式。顯然，憑借“純電80km“以及“綜合600km”的續(xù)駛里程，讓GA5 PHEV更能滿足更高階層的用車需求。要知道，能夠變換多種驅(qū)動(dòng)模式，是插電式混合動(dòng)力車型在市場中競爭的基本性能。

可以說，到了現(xiàn)在，關(guān)于插電式混動(dòng)產(chǎn)品的“試卷”已不像幾年前那么“空白”，“卷面”上已經(jīng)有許多“作答”痕跡，GA5 PHEV勢必要與多款競品車型搶占市場份額。不過，從GA5 PHEV的市場定位，以及享受雙重補(bǔ)貼后最低13.93萬元的價(jià)格來看，這款車有著不俗的“得分能力”。傳祺將GA5 PHEV定位成一款中高級車，擁有中型車的尺寸，而其同價(jià)位的競品車型，車身尺寸多為緊湊型，車內(nèi)的配置也不及GA5 PHEV豐富。因此，從產(chǎn)品本身出發(fā)，相比競品車型，GA5 PHEV還是充滿競爭力的。其次，在B級自主品牌車市場中，插電式混動(dòng)車型的數(shù)量屈指可數(shù)，這也使GA5 PHEV占有了“先機(jī)”。

不過，畢竟GA5 PHEV剛上市不久，銷量成績并不可觀。筆者認(rèn)為，消費(fèi)者的關(guān)注度將直接影響GA5 PHEV在市場中的表現(xiàn)。就如筆者在上文中所講，傳祺若想在新能源市場中拿到好成績，擴(kuò)大產(chǎn)能是第一步，而銷售網(wǎng)點(diǎn)的普及也要跟上產(chǎn)品的擴(kuò)展速度，才能讓更多的消費(fèi)者了解到傳祺的新能源汽車。否則，就算享有產(chǎn)品本身的優(yōu)勢，“答案沒寫清楚，老師沒看懂”，GA5 PHEV也是“拿不到分”。

GA3S PHEV

GA3S PHEV

上市時(shí)間：2016年7月

價(jià)格：未知

純電續(xù)駛里程：100km

百公里油耗：1.5L

盡管傳祺近期一直強(qiáng)調(diào)發(fā)展新能源，并加快新車型的投放速度，但在筆者看來，在旗下產(chǎn)品陣營尚未成型之時(shí)，選擇在今年推出GA3S PHEV，還是有些操之過急。

要知道，剛上市不久的GA5 PHEV同樣也是一款插電式混合動(dòng)力轎車，就算GA3S PHEV被傳祺定位成A級車，但目前新能源市場的細(xì)分程度還并不明顯，而且在技術(shù)還尚未成熟之時(shí)，相比車型配置的高低，消費(fèi)者更加看重續(xù)駛里程及價(jià)格所帶來的性價(jià)比。GA3S PHEV擁有

純電100km、綜合500km的續(xù)駛里程以及百公里1.5L的油耗，車輛的性能與競品車型不相伯仲，甚至有些參數(shù)已經(jīng)超過了GA5 PHEV。但正因如此，GA3S PHEV在上市后會不僅會與GA5 PHEV產(chǎn)生直接或間接的競爭關(guān)系，甚至出現(xiàn)彼此間互相“搶分”的局面，這是最令筆者擔(dān)憂的。

盡管如此，GA3S PHEV還是要與競品車型競爭的，既然在車輛配置上拉不開差距，就要在其他方面下一些功夫了。在筆者看來，GA3S PHEV若想在新能源“試卷”中“拿分”，“降低售價(jià)”不失為一種實(shí)用的“解題”辦法。目前，GA3S PHEV還尚未公布價(jià)格，但不出意外，會比身為B級車的GA5 PHEV售價(jià)更低。要知道，GA5 PHEV的價(jià)格已與市場中緊湊型插電式混動(dòng)車型相仿，因此，GA3S PHEV的售價(jià)無疑會使其擁有更強(qiáng)的競爭力。