撰文/N.E.S 吳征 楊朔 李娜

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“學(xué)霸”比亞迪擴大純電動產(chǎn)品陣營

撰文/N.E.S 吳征 楊朔 李娜

2016銷量目標：15萬輛；2015年產(chǎn)銷量：近6.2萬輛主推車型：秦、唐、宋、e6；

小編點評：

日前，比亞迪董事局主席王傳福表示，“比亞迪新能源車2015年實現(xiàn)的產(chǎn)值達到220億元，歷史上首次超過傳統(tǒng)汽車的銷售貢獻?！彪S著秦、唐等車型的上市，以及“542”戰(zhàn)略目標的明確，去年“期末考”，比亞迪遞交了全年近6.2萬輛的新能源汽車銷量成績，同比2014年增長234.7%。而在今年，比亞迪將銷量目標提升至15萬輛，是去年6萬輛的2.5倍?？梢哉f，“新學(xué)期”的更高要求對比亞迪來講是一種挑戰(zhàn)，而在成倍增長的目標銷量背后，比亞迪又該在哪些方面加大“學(xué)習(xí)”力度呢？

盡管超額完成了銷售任務(wù)，但仔細分析去年“期末考答卷”，比亞迪還是有些“偏科”。據(jù)其官方提供的數(shù)據(jù)，比亞迪在去年所銷售的新能源車型中，秦、唐等插電式混合動力汽車的銷量占比超過了85%，而純電動乘用車所占比重比較少。這也可以看出，比亞迪對純電動車型的投入，遠不及對旗下插電式混合動力車型在設(shè)計、研發(fā)及推廣上的重視程度。嚴格來說，目前完全由比亞迪自主研發(fā)，且已經(jīng)上市銷售，并完全推向私人市場的純電動乘用車也只有e6一款。要知道，隨著充電樁政策的逐漸完善，純電動汽車的“充電難”將會得到緩解，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程也將逐漸加快。何況，在種類繁多的新能源汽車市場中，單靠插電式混合動力車型在市場中“打拼”顯然不夠。對此，筆者認為，比亞迪有必要在純電動方面適當(dāng)“補課”。從日前公布的“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃來看，比亞迪應(yīng)該已經(jīng)意識到這一問題，并表示在今年除了宋、元、商等雙擎動力車型會陸續(xù)上市外，還將有4款EV車型也會在年內(nèi)上市銷售，其中包含秦、宋等上市車型的純電動版本。

其實，在“15萬輛”的銷售目標中，還涵蓋了商用車型，比亞迪預(yù)計在今年完成1萬輛電動大巴、1.3萬輛出租車、7500輛專用車、3000輛叉車的新能源銷售任務(wù)。可以說，去年隨著電動物流車的出現(xiàn)，以及出租車市場的電動化，新能源商用車呈現(xiàn)“火熱”增長態(tài)勢。如今，這一趨勢依舊，業(yè)界也普遍認為在2016年新能源商用車將迎來跨越式的發(fā)展。對此，比亞迪能否把握住這一“加分”的市場呢？盡管拿下多數(shù)新能源大巴的訂單，但隨著補貼的退坡，市場對汽車質(zhì)量的要求也越來越嚴格，如何依靠技術(shù)水平來降低成本，提高續(xù)駛里程以讓更多消費者認可，這不僅是比亞迪需要思考的，也是所有新能源車企都將要面對的。筆者認為，對比亞迪而言，當(dāng)市場布局逐漸完善之時，不斷對新能源技術(shù)進行創(chuàng)新、突破，提高汽車的質(zhì)量水平，才是今年或者“十三五”期間需要做的。

比亞迪e6比亞迪e6

上市時間：2012年

價格：30.98萬-36.98萬元

續(xù)駛里程：400km

2012年，比亞迪e6剛剛上市時，續(xù)航里程便已經(jīng)達到了300公里，這對于當(dāng)時續(xù)駛里程普遍在120-150公里之間的車型而言，絕對是個不小的“沖擊”。時隔三年，2015款e6在北京上市時，更是把續(xù)駛里程提升到了400公里，瞬間“秒殺”了多款車型?？梢哉f，加大電池容量的比亞迪e6，已經(jīng)成為里程競爭中不折不扣的“種子選手”。

雖然比亞迪在產(chǎn)品規(guī)劃上有些“偏科”，但這并不妨礙e6在純電動汽車市場中的競爭力。去年，該車型累計銷售0.81萬輛，同比增長128.23%。不得不說，較高的續(xù)駛里程給e6去年的成績單上加了不少分。而作為一名“老學(xué)長”，e6即便在“后生涌起”的浪潮下，依舊穩(wěn)步向前，足以顯示其具有的超強“實力”。

從外觀上來看，比亞迪e6的長寬高分別為4560mm、1822mm、1645mm，軸距為2830mm。雖然定位為MPV，但因為同時融合了兩廂車的特點，并且離地面積較大，反倒像一款SUV車型。而在電池方面，e6采用的是比亞迪自家生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，具有充電速度快、放電效率高、壽命長和極高的穩(wěn)定性等優(yōu)勢。另外，e6采用的是“無鑰匙啟動按鈕”，從啟動到指示燈電量期間，車輛會對電源、電路等部分進行自檢。

其實早在上市之初，e6就憑借著較高的續(xù)駛里程，在公共交通領(lǐng)域進行推廣，并一舉成為該領(lǐng)域的“特優(yōu)生”。不過由于北京的公共交通車型普遍采用三廂車，所以比亞迪在進京后轉(zhuǎn)向了私人汽車市場。目前，比亞迪e6補貼后的售價約為20.18萬元。雖然在價格上有些偏高，但如果與同續(xù)航里程的車型相比，性價比還算不錯。e6作為比亞迪唯一一款面向私人汽車市場的一款純電動汽車，在續(xù)駛里程上具有得天獨厚的優(yōu)勢，也讓該產(chǎn)品在純電動汽車市場贏得不少口碑。

秦

秦

上市時間：2013年12月17日

價格：20.98萬-21.98萬元

純電續(xù)駛里程：70km

百公里油耗：1.6L

在經(jīng)歷了第一代混動車型F3DM的失敗后，比亞迪于2013年推出了第二代混合動力車型“秦”，以雙模動力開啟了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新時代，銷量更是一路飄紅，遙遙領(lǐng)先于其它新能源車型，成為了新能源車界的一匹黑馬。

在剛剛過去的2015年，比亞迪秦實現(xiàn)了116.3%的同比增長、上市累計近4.7萬輛的銷量成績。面對2015年新能源車市眾多車企蜂擁而上的市場環(huán)境，比亞迪秦仍能保持絕對領(lǐng)先的市場占比優(yōu)勢，離不開比亞迪的創(chuàng)新技術(shù)在秦上的應(yīng)用。秦銷量持續(xù)走高的背后，除了國家政策導(dǎo)向以外，消費者的購車心理也在悄然改變，油價高、上牌難等因素在一定程度上把消費者推向了新能源汽車市場。秦的出現(xiàn)契合了市場，也契合了部分消費者的購車心理。

秦目前已在上海、北京、廣州、天津、西安和杭州等地銷售，其中上海是最大的單一市場，80%的銷量都集中于此。熱銷的關(guān)鍵原因在于除了可免費獲得新能源汽車牌照，同還可以獲得不少的新能源汽車補貼。以上海為例，售價約19萬元的秦，在扣除中央和上海補貼之后，處在12萬至14萬元區(qū)間。加上上海對購買電動車實施免牌照費政策，可另外再節(jié)省近8萬元。

但是從2015年8月起，秦的銷量一直在下降，原因在于比亞迪秦沒有任何現(xiàn)金優(yōu)惠，價格優(yōu)勢被其他車型反超。而今年在上海補貼標準還未出臺的情況下，購買比亞迪秦需先支付18.83萬元，如果補貼確定，則再由廠家返還給消費者，這就造成了消費者對于該車型熱情的降低，使得銷量大幅下降。此外，在目前國內(nèi)的消費者對于SUV情有獨鐘的大環(huán)境下，隨著比亞迪唐的走紅，比亞迪又推出插電混動SUV宋，后期還計劃推出插電混動SUV元。比亞迪未來的重心或?qū)⒏嗟姆旁赟UV上，那么對于比亞迪秦，未來銷量可能也會一落千丈。

秦EV

秦EV

上市時間：2016年3月（暫定）價格：26.98萬-28.98萬元

純電續(xù)駛里程：300km?

北京是新能源汽車示范推廣的重點城市，但也一直只堅持純電動發(fā)展路線，且近期北京市政府還強調(diào)稱不會采納混合動力汽車。因此比亞迪秦、唐等插電式混動車型都無緣進入北京市場。針對目前采取此種政策的北京純電動汽車私人市場，比亞迪將推出秦EV。該車型此前已在車展上多次亮相，但一直沒有上市銷售。就比亞迪內(nèi)部人員說道，待秦EV獲得北京新能源小客車備案后，就將正式上市銷售。這一次比亞迪將會用性價比與續(xù)駛里程出眾的秦EV，搶占2016年北京的純電動私人用車市場。

目前大部分電動汽車購買者都將目標鎖定在10萬-15萬元區(qū)間的車型。秦EV的售價（扣除國家與地方補貼）預(yù)計將在14萬-15萬元區(qū)間，從市場地位看，秦EV雖然是一款定位中高端私人家用市場的純電動汽車，對比同價位競爭車型，目前能與秦EV對標的僅有北汽EU260一款。據(jù)傳，比亞迪秦EV將會有兩款搭載不同電池容量的車型推出，匹配43kWh電池車型續(xù)駛里程為252km，而搭載48kWh電池組的車型續(xù)駛里程可達300公里。在續(xù)駛里程上劃分了不同區(qū)間，在價格方面也能留有更多余地。對比北汽EU260只有一款車型，秦EV無疑更勝一籌，秦EV將在今年搶占未來北京的主流電動車市場。對于比亞迪來說，今年要用售價更低的秦EV與北汽新能源、長安等車企爭奪因傳統(tǒng)車限購限行而產(chǎn)生的純電動“剛需”私人用車市場。

唐

唐

上市時間：2015年6月

價格：20.98萬-21.98萬元

純電續(xù)駛里程：70km

百公里油耗：2L

作為比亞迪“542”戰(zhàn)略的首款車型，同時作為自主品牌中唯一的混合動力SUV——唐，直接切入了近年一直熱銷的SUV市場。4.9秒破百的加速成績，以及2L/100km的油耗表現(xiàn)，足以吸引人眼球。其上市后一直保持迅猛增長的勢頭，去年11月、12月連續(xù)突破4000輛、5000輛大關(guān)，全年累計銷售18375輛，占插電式乘用車近30%市場份額。

2015年，我國新能源汽車累計生產(chǎn)量同比增長4倍，加之國家新能源政策的利好，作為一款插電式混合動力SUV，唐搭上了新能源汽車發(fā)展的順風(fēng)車。同時從2014年初開始，SUV市場的產(chǎn)銷增長率就遠超轎車品類，而比亞迪唐的SUV身份也因市場環(huán)境的火爆為其創(chuàng)造了條件。定位精準，出手迅速，可以說是唐成功的秘訣。作為一款插電式混合動力SUV，比亞迪唐很好地契合了消費者關(guān)注點。不僅沒有里程焦慮，實現(xiàn)了超低的油耗，并且還具備了極強的動力以及出色的越野性。其過硬的產(chǎn)品力，出色的百公里加速性能、全時電四驅(qū)等技術(shù)，刷新了消費者對中國汽車品牌的固有印象。

比亞迪唐目前的直接競爭對手還未出現(xiàn)。在SUV車型中，采用混合動力系統(tǒng)的全部為進口車型，并且在定價方面明顯高于唐，而唐主打平民混動SUV，相對具有較高的性價比。在比亞迪的主攻地區(qū)上海，雖然目前2016年上海補貼標準還未確定，但是即使未來補貼金額大幅下降，也不能阻擋消費者對SUV的熱情。新能源SUV車型大熱，受補貼政策影響較小，即使沒有上海補貼，唐也超過了秦成為了比亞迪在上海賣的最好的新能源車型。目前在新能源SUV車型尚未形成規(guī)模的現(xiàn)今，唐必然還會扛起比亞迪新能源主將的大旗。

宋

宋

上市時間：2015年6月

價格：28萬元

純電續(xù)駛里程：50km

百公里油耗：2L

2014年4月，比亞迪發(fā)布了“542戰(zhàn)略”，將2014年作為新能源汽車的消費元年，而2015年一季度比亞迪首款新能源車型“唐”正式推向市場，而“宋”則成為了“542戰(zhàn)略”中的第二款SUV。比亞迪宋是目前國內(nèi)市場首款緊湊級插電混動SUV車型，在傳統(tǒng)車市場，這個級別就已經(jīng)是廠家的必爭之地。

目前中國的消費群體越來越年輕化——高顏值、個性、豐富的娛樂配置、強勁的動力系統(tǒng)，成為了在這一市場立足的根本。而真正要在此長期生存下去，還需要過硬的技術(shù)保障。目前，比亞迪宋的燃油版車型上市后在配置、動力、性價比等各方面已經(jīng)有了不小的優(yōu)勢，在新能源方面的技術(shù)儲備已經(jīng)十分充足。隨著宋插電版車型上市，相比燃油版車型更加強勁的動力系統(tǒng)與全時電四驅(qū)高效的工作能力，將會進一步加大其自身的優(yōu)勢。

雖然新能源市場的競爭相當(dāng)激烈，但比亞迪宋的雙模混動版車型目前在市場上還并沒有直接的競爭對手。宋的推出更多是比亞迪對市場的戰(zhàn)略布局，比亞迪在這一領(lǐng)域已搶得了先機，率先打入市場，確立了自己的領(lǐng)導(dǎo)地位。