文／錢科峰

春運(yùn)“搶票”不絕，就該服務(wù)提質(zhì)不止

文／錢科峰

12月27日，被媒體稱為最激烈搶票日的一天，2017年農(nóng)歷臘月廿八的火車票開搶，多個(gè)熱門方向車票瞬間被秒光。北京西站率先開售1月25日到西安、武漢、武昌、太原的火車票在一分鐘內(nèi)被搶光，北京站開售的開往東北方向和合肥方向的車票在幾分鐘內(nèi)全部售罄。（12月28日《北京青年報(bào)》）

一票難求，千人搶票，這種火暴場(chǎng)景幾乎每年都在重復(fù)上演。雖說借力互聯(lián)網(wǎng)之后的春運(yùn)火車票購(gòu)買已十分方便，但進(jìn)步的是技術(shù)，缺失的是運(yùn)力，所不同的是從漏夜排隊(duì)買票轉(zhuǎn)向了緊盯屏幕秒殺，快速搶票的結(jié)果是讓搶不到票的失望來得更快些。車票搶得快,說明火車受歡迎,車票被秒光,說明僧多粥少資源缺,春運(yùn)火車票火熱程度超過天貓雙十一,不知是喜還是憂?

搶到車票的固然心安，搶不到車票還得輾轉(zhuǎn)煎熬，當(dāng)大多數(shù)人能夠順利踏上春運(yùn)返鄉(xiāng)歸途的時(shí)候，我們更應(yīng)該關(guān)注那些搶不到車票為回家犯愁的人們。當(dāng)然，春運(yùn)出行渠道多元，不必在火車票這一顆樹上吊死，航空、公路、水路等各種形式都能幫助回家，然而作為鐵路部門是否應(yīng)該反思這搶票背后的服務(wù)缺失與運(yùn)力滯后？讓硬件投入更多些，讓運(yùn)力結(jié)構(gòu)更合理些，讓春運(yùn)臨客多增開些，讓供給與需求的對(duì)接更平衡些。我們不抹殺鐵路部門這些年在加大投入提高運(yùn)力改進(jìn)服務(wù)方面的努力與作為，但就春運(yùn)市場(chǎng)的供需關(guān)系而言，實(shí)在還有深化供給側(cè)改革的必要，讓供給更適合需求，讓供給跟著市場(chǎng)走。

讓大多數(shù)人搶到春運(yùn)車票，這是一個(gè)前提，在保證這個(gè)前提的基礎(chǔ)上，如何讓搶不到票的遺憾越來越少，讓旅客不再為一票難求而發(fā)愁，這是面對(duì)春運(yùn)市場(chǎng)必須要做的一門功課，找差距，補(bǔ)短板，優(yōu)服務(wù)，促硬件，增運(yùn)力，拓票源，逐漸降低“搶”的激烈程度，逐漸在余票中體現(xiàn)出春運(yùn)的從容與溫馨。

不過，話要說回來，春運(yùn)火車票上演瘋狂的搶票大戰(zhàn)，要反思的不只鐵路一家，為什么旅客不瘋狂搶購(gòu)飛機(jī)票、汽車票？為什么不瘋狂秒殺春運(yùn)包車與社會(huì)拼車？這在充分說明火車具有高效安全舒適等諸多優(yōu)勢(shì)與吸引力的同時(shí)，也暴露出其他出行方式的魅力缺失與市場(chǎng)疲軟，以致無法與鐵路同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，以致處于春運(yùn)市場(chǎng)的邊緣，只能發(fā)揮撿漏補(bǔ)缺的作用。這無疑值得我們公路客運(yùn)企業(yè)反思，怎樣拉近與鐵路客運(yùn)的距離，怎樣拉回逐漸流失的春運(yùn)客流，以怎樣的運(yùn)輸模式創(chuàng)新與服務(wù)改良去重新贏得旅客的青睞，通過怎樣的供給側(cè)改革與需求方取得更大的默契，我覺得屢年上演的“搶票大戰(zhàn)”，最受刺激的并非鐵路部門，應(yīng)是那些市場(chǎng)萎縮倍受冷落的公路客運(yùn)行業(yè)。

車票的搶與不搶，折射出兩種不同的熱度與境況，車票搶不夠的運(yùn)輸部門需要搞調(diào)研補(bǔ)短板，車票沒人搶的運(yùn)輸方式更要找差距促轉(zhuǎn)型，一場(chǎng)“搶票大戰(zhàn)”，也許可以提供兩種不同角度的思考與推敲,但殊途同歸的是,我們的出行服務(wù),離春運(yùn)市場(chǎng)需求還有多遠(yuǎn)？離旅客滿意從容出行還有多少差距？