白俊嬌（河北大學(xué) 歷史學(xué)院，河北 保定 071002）

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天津電車(chē)電燈公司的創(chuàng)辦

白俊嬌
（河北大學(xué) 歷史學(xué)院，河北 保定 071002）

摘 要：天津是我國(guó)第一個(gè)擁有近代意義上的公共交通工具無(wú)軌電車(chē)的城市。天津無(wú)軌電車(chē)是由天津電車(chē)公司創(chuàng)辦的，而天津電車(chē)電燈公司則是我國(guó)內(nèi)陸城市中最早出現(xiàn)的城市公共交通企業(yè)。由于經(jīng)營(yíng)電燈業(yè)務(wù)，也稱比利時(shí)電車(chē)電燈公司。公司的創(chuàng)辦和電車(chē)的出現(xiàn)對(duì)近代天津的市政建設(shè)以及天津近代化具有深遠(yuǎn)影響。

關(guān)鍵詞：天津電車(chē)公司；天津近代化；公共交通

1860年，第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，天津開(kāi)設(shè)為通商口岸。從鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)到八國(guó)聯(lián)軍入侵的六十年間，列強(qiáng)先后在上海、天津、漢口等十二個(gè)城市設(shè)立租界?！霸诒姸嘣O(shè)立租界的城市當(dāng)中，唯有天津集中了九國(guó)的租界，總面積達(dá)23 350.5畝，是當(dāng)時(shí)天津城區(qū)的3.47倍，城鄉(xiāng)的9.98倍?！盵1]隨著各國(guó)租界的不斷擴(kuò)大，天津的市政建設(shè)也隨之開(kāi)展，公共交通工具應(yīng)運(yùn)而生。1900 年7月14日，八國(guó)聯(lián)軍占領(lǐng)天津城，《辛丑條約》簽訂之后，為了更好的管理天津，聯(lián)軍各國(guó)委派軍官成立臨時(shí)政府。7月22日，聯(lián)軍在天津成立殖民統(tǒng)治機(jī)構(gòu)“管理津郡城廂內(nèi)外地方事務(wù)都統(tǒng)衙門(mén)”，稱為“都統(tǒng)衙門(mén)”[2,p79]。此臨時(shí)政府為外國(guó)在華更好的投資攫取利益提供很好的機(jī)會(huì)。由于投資公共交通事業(yè)利潤(rùn)豐厚，各國(guó)之間競(jìng)相爭(zhēng)奪對(duì)天津公共交通事業(yè)的管理權(quán)。

一、中比《天津電車(chē)電燈公司合同》的簽訂

八國(guó)聯(lián)軍侵華之前，清政府“收到日本人建立電車(chē)公司事業(yè)的申請(qǐng)”[3]，于義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)的爆發(fā)、當(dāng)時(shí)政局不定、社會(huì)紊亂，日本壟斷天津公共交通的計(jì)劃破滅，日本沒(méi)有取得經(jīng)營(yíng)權(quán)。1901年清政府被迫與八國(guó)聯(lián)軍簽訂《辛丑條約》，各國(guó)爭(zhēng)相在天津劃分租借。天津被德國(guó)、意大利、比利時(shí)、英國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、奧地利、俄國(guó)九國(guó)瓜分。歐洲列強(qiáng)紛紛向天津政府表示興辦公共交通有軌電車(chē)的期冀。時(shí)任直隸總督袁世凱，在小站編練習(xí)新軍，由于戰(zhàn)事的需要，向德國(guó)購(gòu)置軍火，并與德國(guó)軍火商世昌洋行的海禮結(jié)識(shí)。德國(guó)提出對(duì)天津公共交通管理的申請(qǐng)，得到袁世凱的批準(zhǔn)，德國(guó)獲取了設(shè)立天津電車(chē)電燈公司的特有的專屬權(quán)，由于世昌洋行的資金以及實(shí)力不夠，便將該專利權(quán)轉(zhuǎn)售與比利時(shí)國(guó)家財(cái)團(tuán)（當(dāng)時(shí)比利時(shí)為歐洲的小國(guó)，在八國(guó)聯(lián)軍侵華時(shí)未出兵，跟隨著歐洲列強(qiáng)，趁火打劫。1902年，比利時(shí)為了攫取更多的利潤(rùn)，尋找在華投資機(jī)會(huì)，派通用銀行財(cái)團(tuán)于派亞多來(lái)華），比利時(shí)銀行財(cái)團(tuán)下屬的銀行為華比銀行，總部設(shè)在比利時(shí)，在中國(guó)設(shè)立各個(gè)分行，資金實(shí)力相當(dāng)豐厚。經(jīng)協(xié)商，首先決定訂立的是天津電車(chē)電燈公司合同。

1904年，由德國(guó)人德璀琳、比利時(shí)人梅雅德等在天津聯(lián)軍都統(tǒng)衙門(mén)備案。1904年4月26日，中國(guó)一方的代表津海關(guān)道唐紹儀、天津道王仁寶、候補(bǔ)道蔡紹基、天津府凌福鵬，比國(guó)一方的代表比國(guó)領(lǐng)事嘎德斯、比國(guó)工程司沙特、天津海關(guān)道唐紹儀候補(bǔ)道蔡紹基等與世昌洋行海禮駐天津比國(guó)領(lǐng)事噶德斯等在天津簽訂合同，獲得袁世凱的批準(zhǔn)。并由天津巡警總局訂立《天津電車(chē)公司章程》，奉北洋大臣核定另行公司遵守。1904年《天津電車(chē)電燈公司合同》的簽訂標(biāo)志著天津成為中國(guó)大地上第一個(gè)擁有近代意義的公共交通的城市，近代中國(guó)城市交通由此開(kāi)始，逐漸告別了以人力、畜力作為動(dòng)力的原始客運(yùn)方式。合同共27條，主要規(guī)定了比利時(shí)在創(chuàng)辦電車(chē)公司時(shí)需要準(zhǔn)遵守的權(quán)利以及與政府的關(guān)系，合同也包含電車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題的解決辦法等[4]。

1904年4月26日，世昌洋行海禮、比國(guó)工程司沙特駐天津比國(guó)領(lǐng)事官嘎德斯還與天津巡警總局會(huì)同商定《電車(chē)公司行車(chē)專章》，規(guī)定電車(chē)在行車(chē)過(guò)程中應(yīng)該遵守的車(chē)路秩序。合同簽訂后，由于華比銀行資金雄厚，公司立即興辦。有公司職員回憶“比財(cái)團(tuán)代表亞多獲得此專利合同后，立即開(kāi)始建設(shè)事宜。為了獲取中國(guó)人的信任，先聘請(qǐng)一天主教徒關(guān)某，利用教會(huì)勢(shì)力，在望海樓后金家窯村購(gòu)買(mǎi)土地，建立發(fā)電廠。該地前臨海河，后憑金鐘河，水源充足。又在東孚橋東口，沿河馬路購(gòu)買(mǎi)樓房，成立天津總辦事處，在南開(kāi)中學(xué)旁購(gòu)買(mǎi)地基，建立車(chē)庫(kù)和修理廠。同時(shí)在比京布魯塞爾成立總管理處，辦理購(gòu)買(mǎi)發(fā)電機(jī)、電燈、電車(chē)各種機(jī)件材料和設(shè)備。一切材料設(shè)備都從比京運(yùn)來(lái)。天津工作籌備就緒后，亞多于1908年回國(guó)任總管理之職，派馬賽爾為中國(guó)公司經(jīng)理，馬塞爾任職到1914”[5,p891]。以上為比利時(shí)為天津電車(chē)電燈公司的籌備工作。比利時(shí)國(guó)家“事必躬親”，目的在于保護(hù)自己的既得利益，攫取更為豐厚的利潤(rùn)。

二、公司的董事會(huì)、內(nèi)部成員（電廠、修理廠、電車(chē)車(chē)路）

1. 公司董事會(huì)

天津電車(chē)公司又稱比利時(shí)電車(chē)公司，總公司設(shè)在比利時(shí)首都，在天津設(shè)辦事處，在意大利租借三馬路開(kāi)辦，注冊(cè)資本為25萬(wàn)英鎊，約合華幣250萬(wàn)元。按照原來(lái)合同的規(guī)定天津電車(chē)公司設(shè)董事會(huì)，華人和洋人各三名，洋人董事由該公司任命，洋董事三人都有公司許選出。洋董初期為開(kāi)灤煤礦總理（英國(guó)人），天津華比銀行總理（比利時(shí)人）。后期為華比混血兒林亞德、南開(kāi)大學(xué)校長(zhǎng)張伯苓、地方紳士鄭虞堂和成記紙行經(jīng)理臧耀亭等，洋董一般為公司選中的洋人或者地方各界知名人士。華董由直隸選派華董為政界的知名人士?！叭A董在清末由直隸總督選派，首任華董為海關(guān)道、天津道、天津知府，民國(guó)后則由直隸省長(zhǎng)選派；1927年天津改為特別市外，則由天津市長(zhǎng)委派，先后派有時(shí)子周，杜小琴、李星北。劉中法、趙近辰、張仁、張鳴歧和楊豹靈等人”[5,p892]。這些華董事的任期，由天津市政府的首席定奪。

根據(jù)合同規(guī)定，華董權(quán)限代執(zhí)行督理的全權(quán)代理，稽查審核該公司的進(jìn)款官利，定奪報(bào)銷(xiāo)款的多少，并且轉(zhuǎn)達(dá)各部門(mén)的意見(jiàn)建議，決議每個(gè)草案。每次開(kāi)會(huì)有四個(gè)董事同時(shí)贊成才能照辦，如果與中國(guó)人民有爭(zhēng)執(zhí)，除了刑事范圍外需要請(qǐng)地方官會(huì)合公司所派的人秉公和平談判，如果意見(jiàn)不能一致，則各派一個(gè)秉公之人再談判，如果這個(gè)還不行兩個(gè)人公選一人來(lái)決定。規(guī)定為每月最后的星期二下午為董事會(huì)開(kāi)會(huì)日期?！岸聲?huì)開(kāi)會(huì)之前，屆時(shí)公司派人打掃街道，預(yù)備茶煙，有如迎神一般。所謂議事也不過(guò)官場(chǎng)的應(yīng)酬而已。公司對(duì)于與其利益無(wú)關(guān)的項(xiàng)目從不過(guò)問(wèn)，對(duì)投資賬目、收費(fèi)是否恰當(dāng)、銅元幣如何處理、職工的待遇和用戶乘客的權(quán)益等問(wèn)題，公司并不愿意過(guò)問(wèn)，因此董事會(huì)變成了應(yīng)酬會(huì)。于是由月會(huì)變?yōu)榧緯?huì)，由季會(huì)變成半年會(huì)，最后由半年會(huì)變?yōu)槟陼?huì)。董事的津貼開(kāi)始為每年250兩白銀，每季一付。至1925年，其津貼、車(chē)馬費(fèi)萬(wàn)余元，每半年一付，董事長(zhǎng)由華人充當(dāng)，其車(chē)馬費(fèi)加倍為兩萬(wàn)元。此外未聞董事會(huì)有所建樹(shù)?！盵6]

合同中規(guī)定“公司所有事物由總辦一人主持，遇有重大事情則報(bào)告比利時(shí)國(guó)家京城總公司，總辦為比利時(shí)人，其辦事處設(shè)有車(chē)務(wù)總管，燈務(wù)總管，總賬房受總辦指揮，分管各項(xiàng)事務(wù)”[7,p2]。比利時(shí)國(guó)家設(shè)置的公司董事會(huì)，是根據(jù)合同的規(guī)定設(shè)立的，對(duì)外也能增加公眾對(duì)公司的認(rèn)可度。董事的提議公司一般敷衍了事，董事會(huì)形同虛設(shè)。

2. 天津電車(chē)公司內(nèi)部員工構(gòu)成

電車(chē)公司在天津的內(nèi)部組織，大概如下：管理部下設(shè)有總經(jīng)理、副經(jīng)理，秘書(shū)、華務(wù)主任和會(huì)計(jì)。工程部發(fā)電廠300人，外線管理部50-60人，電車(chē)部1 200人，修理廠150人，電燈部50-60人，電表修理部40人，公司經(jīng)常雇傭的工人為1 800～2 000人。

三、天津電車(chē)公司的相關(guān)配套設(shè)施

1. 天津電車(chē)公司電廠、修理廠

公司的變電站設(shè)于河北區(qū)金家窯第三發(fā)電廠內(nèi)，裝設(shè)有水管式鍋爐10座，每座受熱面積375～600平方公尺；裝設(shè)蒸汽發(fā)電機(jī)375瓦特的兩座、1 700瓦特的兩座、新裝6 400瓦特的一座，共計(jì)17 400瓦特，“其交流設(shè)備系美國(guó)公司的回轉(zhuǎn)變流機(jī)，額定量為1 800 KW，額定輸入直流電壓為600 V，所有控制操作都為19世紀(jì)產(chǎn)品”[8]。轉(zhuǎn)電處則有60余個(gè)，分設(shè)各處，保障電車(chē)的順利運(yùn)行。

2. 天津電車(chē)公司的車(chē)輛

有軌電車(chē)在比商經(jīng)營(yíng)有軌電車(chē)期間，先后共購(gòu)置車(chē)輛166輛，其中運(yùn)營(yíng)車(chē)162輛，其中機(jī)車(chē)77輛，拖車(chē)85輛，分別設(shè)有黃、藍(lán)、紅、白、綠、藍(lán)黃等條線路。

3. 天津電車(chē)車(chē)路軌線

在1906～1937年比商經(jīng)營(yíng)時(shí)期，電車(chē)的運(yùn)營(yíng)使天津成為第一個(gè)擁有有軌電車(chē)的城市，軌道總長(zhǎng)原為13 179 860米，1904年，萬(wàn)國(guó)公橋成立，電車(chē)線路延長(zhǎng)，電車(chē)改道總長(zhǎng)為13 495 315米。而在中國(guó)地段內(nèi)計(jì)長(zhǎng)6 719 015米。

縱觀整個(gè)天津城區(qū)路線，自從萬(wàn)國(guó)公橋修建后，電車(chē)的路線增加到13 495公里，在中國(guó)統(tǒng)治地段內(nèi)為6 719公里。1930年以前，“電車(chē)行車(chē)共分為六路，總里程23.2公里，軌道設(shè)備總長(zhǎng)度134 953.15米”[9]。白牌電車(chē)圍繞天津舊城單行駛，建筑城東北角到閘口一線；紅牌電車(chē)經(jīng)過(guò)北大關(guān)、北馬路、金湯橋、特別二區(qū)、意租界、老車(chē)站，線長(zhǎng)3.541公里，建經(jīng)過(guò)日租界到法租界；藍(lán)牌電車(chē)，由北大關(guān)經(jīng)、北馬路、東馬路、勸業(yè)場(chǎng)、法日租界過(guò)萬(wàn)國(guó)橋至老車(chē)站；黃牌電車(chē)，經(jīng)北大關(guān)經(jīng)東北角、大沽路、勸業(yè)場(chǎng)、海關(guān)河沿，長(zhǎng)4.156公里日租界法租界至海關(guān)河沿。1917年此路線黃藍(lán)牌路線為由東北城角官銀號(hào)、日租界到法租界的大沽道。綠牌線自勸業(yè)場(chǎng)至老西開(kāi)教堂（今南京路），由法租界天曾里至老西開(kāi)教堂河沿，長(zhǎng)0.969公里?！坝捎诶衔鏖_(kāi)為法國(guó)占領(lǐng)的地區(qū)，擁有基督教堂，綠牌線路的開(kāi)通線路使基督教徒更方便便捷的去教堂，根本原因想利于法國(guó)租界，而骨子里更有利于法國(guó)租界的繁榮。”[5,p893]

天津公用電車(chē)的軌線將天津的老城和各國(guó)租界組成一個(gè)整體。通行的路線將老城區(qū)和奧、意、日、法、俄五國(guó)租界相互聯(lián)系。電車(chē)路線經(jīng)過(guò)多個(gè)租界，按照《中比電車(chē)公司合同》規(guī)定，其經(jīng)過(guò)別國(guó)租界的利益關(guān)系，都由電車(chē)公司直接與各租界當(dāng)局商洽，凡是通過(guò)租界的地方應(yīng)該向當(dāng)局繳納費(fèi)用。法國(guó)作為最長(zhǎng)路線經(jīng)過(guò)的租界，最高給及17萬(wàn)元，可見(jiàn)分的利潤(rùn)之多。電車(chē)公司收入豐厚，但具體實(shí)際利益之分配，由于筆者能力有限，未曾找到。

四、天津電車(chē)電燈公司票價(jià)、營(yíng)業(yè)額、報(bào)效款

天津電車(chē)公司為比利時(shí)經(jīng)營(yíng)，其屬于投資公共交通的壟斷企業(yè)，利潤(rùn)豐厚。電車(chē)運(yùn)行初期，市民對(duì)新生事物比較陌生，乘坐電車(chē)之人并不多。電車(chē)公司對(duì)于乘坐電車(chē)的票價(jià)根據(jù)不同層次的座位/距離長(zhǎng)短索要。當(dāng)時(shí)錢(qián)幣以銅元為單位，有軌電車(chē)運(yùn)行初期，為吸引顧客，比商公司實(shí)行免費(fèi)試坐方法，然后收取十分低廉的票價(jià)，并按座位等級(jí)收取票價(jià)。如乘坐白牌圍城一周，頭等坐位（絨坐墊，車(chē)廂內(nèi)鋪有地毯，設(shè)有痰盂、電扇等設(shè)備）收費(fèi)一小銅元；二等座位（竹藤編織座位，無(wú)其他附屬設(shè)備）收半個(gè)銅元。后來(lái)紅牌、藍(lán)牌、黃牌、綠牌、花牌等路線陸續(xù)開(kāi)通，乘客增多，比商電車(chē)公司取消了頭等、二等之別，座位全部改為木板座位，并提高票價(jià)，實(shí)行按段消費(fèi)。最初乘坐一段路收三枚銅元，超過(guò)一段增收一枚，后來(lái)票價(jià)又提高為乘坐一段收四枚銅元，每多乘一段增收一枚。1926年，比商電車(chē)公司為了購(gòu)辦機(jī)器，擴(kuò)展線路，每票又附加2枚銅元作為基金（外國(guó)人乘坐免收）。以后又借故不斷加價(jià)。因此在1926年和1927年的票款收入，分別比1925年增長(zhǎng)58.2%和56.2%，比十年前增長(zhǎng)4倍多，千人平均票價(jià)由1917年的25.37提高到49.86元。票價(jià)雖然不算多，但是乘坐人數(shù)多，營(yíng)業(yè)額豐厚。

按照原合同有關(guān)報(bào)效款的規(guī)定：

準(zhǔn)該公司北洋大臣在天津獨(dú)自一家筑造承辦電燈車(chē)路以50年為期限，天津城內(nèi)不論何處，如果地方官要安設(shè)電燈車(chē)路，都應(yīng)該讓該公司承辦，至于報(bào)效款地方官以及中國(guó)國(guó)家辦法如下：

一、每年于未曾開(kāi)支行車(chē)費(fèi)薪水以及所有各項(xiàng)費(fèi)用之前公司毛利應(yīng)先報(bào)效三分半（即每百兩三兩五錢(qián)）。

二、已經(jīng)分的股東官利一分二厘之后，所有余利潤(rùn)需要再以一成報(bào)效中國(guó)國(guó)家。

三、倘若分股東官利一分五之后，須要再以二成報(bào)效中國(guó)國(guó)家。

官家利潤(rùn)應(yīng)該按照天津所用的股本核算，不能照名義股本計(jì)算。如果有意減少官利，或者不按規(guī)則另立名目，應(yīng)該屬于舞弊之事[4]。

1916到1928年為天津電車(chē)電燈公司的發(fā)展階段，其機(jī)構(gòu)和建設(shè)已逐步完備，營(yíng)業(yè)非常發(fā)達(dá)。電燈、電力的使用逐步推廣，而電車(chē)則每天大概有80輛在馬路上行駛，運(yùn)行的時(shí)間大概為早上4點(diǎn)到夜間12點(diǎn)。每日經(jīng)常有80輛車(chē)終日在街上行駛。

表1　天津電車(chē)電燈公司獲利及報(bào)效賬目[7,p11]萬(wàn)元

由表1可見(jiàn)，每個(gè)五年電車(chē)電燈的利潤(rùn)數(shù)逐步遞增，雖然電車(chē)?yán)麧?rùn)比電車(chē)?yán)麧?rùn)要少很多，但是電車(chē)?yán)麧?rùn)的數(shù)目也驚人。由表1可知，報(bào)效款只是利潤(rùn)的小部分。1916到1928年為天津電車(chē)電燈公司的發(fā)展階段，其機(jī)構(gòu)和建設(shè)已逐步完備，營(yíng)業(yè)非常發(fā)達(dá)。

對(duì)電車(chē)公司攫取的龐大利益，當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的看法“比利時(shí)天津電車(chē)電燈公司乘庚子之余，獲得天津電車(chē)電燈營(yíng)業(yè)權(quán)，開(kāi)辦資本僅二十五萬(wàn)磅（約合250萬(wàn)元），而每年獲利之巨。實(shí)足驚人，根據(jù)調(diào)查，該公司自民國(guó)六年至十五年間，利益共計(jì)為一千三百八十余萬(wàn)元，查電燈電車(chē)為地方公共事業(yè)，應(yīng)該歸地方政府或公共團(tuán)體辦理，其所獲利益應(yīng)該用于地方公益事業(yè)，歸私營(yíng)亦不合理，歸外人經(jīng)營(yíng)實(shí)在絕無(wú)僅有”[10]。

益世報(bào)報(bào)道對(duì)電車(chē)?yán)麧?rùn)的看法：“至1932年，比利時(shí)電車(chē)公司，成立將近三十年，近來(lái)營(yíng)業(yè)越來(lái)越發(fā)達(dá)，經(jīng)過(guò)調(diào)查，近五年來(lái)的營(yíng)業(yè)狀況。計(jì)收入如下，電流燃戶平均在5萬(wàn)戶以上，每年冬夏兩季平均每月約三十八萬(wàn)元（冬月四十萬(wàn)，夏月三十五六萬(wàn)）年合約150萬(wàn)，燃戶電表押款，至多五百元，少亦二十元，平均每戶押八十元，共四百萬(wàn)元，此款均存在華比銀行，年支利息二十五萬(wàn)元，以上每年共收入約七百萬(wàn)元，開(kāi)支方面，煤炭斤月需要兩千四百噸，合一萬(wàn)六千元年合十九萬(wàn)，洋人共三十名月支一切費(fèi)用四萬(wàn)元，華人員工為千八百人，費(fèi)用為四萬(wàn)五千人，兩項(xiàng)年合一百萬(wàn)元，余如房租、自來(lái)水、市政當(dāng)局以及各個(gè)租借特別是二三兩區(qū)（如日租借年交二萬(wàn)元等類，也以營(yíng)業(yè)為標(biāo)準(zhǔn)），修路購(gòu)料等用每月約三萬(wàn)元，平均每年四十萬(wàn)元，總共每年支出至多不過(guò)一百六十萬(wàn)元，凈余五百余萬(wàn)元，這個(gè)結(jié)果為最近的情形，但五年以前收入每年減約百萬(wàn)元，支出也減到二十萬(wàn)元，試問(wèn)數(shù)十年來(lái)，天津市民的生活，怎能不日益貧困呢？”[11]電車(chē)公司的利潤(rùn)豐厚，但是用于支出的只占一小部分，用于維修設(shè)備以及發(fā)給電車(chē)工人的工資卻少的可憐，工人受到嚴(yán)重壓榨，將錢(qián)都存入華比銀行中。

電車(chē)作為天津第一種公共交通工具，改變了傳統(tǒng)的交通方式，1903年，直隸總督從外國(guó)引入汽車(chē)，雖然汽車(chē)在民國(guó)時(shí)期發(fā)揮作用不大。但是電車(chē)和汽車(chē)為民國(guó)時(shí)期公共交通的重要組成部分，其發(fā)揮的作用無(wú)可替代?！半娷?chē)卻日益發(fā)展成為連接租界中心區(qū)和租界地區(qū)的主要交通線。它與遍布市區(qū)的數(shù)萬(wàn)輛人力車(chē)互為補(bǔ)充，形成了20世紀(jì)天津市內(nèi)的主要交通網(wǎng)絡(luò)。盡管20年代出現(xiàn)了私人經(jīng)營(yíng)的公共汽車(chē)，但只能行駛在電車(chē)所不及的路段上，始終沒(méi)有較大的發(fā)展，對(duì)城市的交通影響很有限，與電車(chē)無(wú)法相比。”[2,p78]

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[11] 佚名.電車(chē)電燈公司營(yíng)業(yè)情況[N].益世報(bào),1932-09-10（7）.

（責(zé)任編輯、校對(duì)：郭 靜）

The Foundation of the Tianjin Traction Company

BAI Jun-jiao
（College of History, Hebei University, Baoding 071002, China）

Abstract:Tianjin is the first city which has the morden traffic tool of the electric car. The first company making electric car is Tianjin traction company. It is founded by The Kingdom of Belgium. Because the company also controlled the light business. It is called Tianjin traction and light company. The company is cotrolled by The Kingdom of Belgium all the sides. The construction of the company and the occurrence of the the electric car has a profound influence on later generations.

Key Words:the foundation of the company; the construction of the company; the operating conditions of the company

作者簡(jiǎn)介：白俊嬌（1988-），女，河北唐山人，碩士研究生，研究方向?yàn)橹袊?guó)近現(xiàn)代史。

收稿日期：2015-11-06

DOI：10.3969/j.issn.1009-9115.2016.01.029

中圖分類號(hào)：K251

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009-9115（2016）01-0105-04