新興市場需求減弱使2015年成為全球金融危機(jī)爆發(fā)以來世界貿(mào)易最糟糕的一年，凸顯出對于全球經(jīng)濟(jì)健康的擔(dān)憂加深。

根據(jù)荷蘭經(jīng)濟(jì)政策研究局（Netherlands Bureau for Economic Policy Analysis）發(fā)布的《世界貿(mào)易監(jiān)測》（World Trade Monitor）報告，以美元計算，去年跨越國際邊境的商品總價值下降了13.8%，是自2009年以來的首次萎縮。這一暴跌很大程度上源于中國和其他新興經(jīng)濟(jì)體的放緩。

這項新數(shù)據(jù)是對2015年全球貿(mào)易圖景的第一張快照。但在這些數(shù)據(jù)發(fā)布之際，有越來越多的人擔(dān)心2016年對全球經(jīng)濟(jì)而言將比此前預(yù)期的更為危機(jī)四伏。

這些擔(dān)憂給為期兩天的G20央行行長和財長會議投下了濃重的陰影。國際貨幣基金組織（IMF）已經(jīng)警告準(zhǔn)備下調(diào)其對今年全球增長的預(yù)測，稱主要經(jīng)濟(jì)體需要采取更多舉措來刺激增長。

衡量散貨大宗商品貿(mào)易的波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）已經(jīng)觸及歷史低位。世界最大貿(mào)易國的中國報告指出，1月出口和進(jìn)口都出現(xiàn)兩位數(shù)下降。正在經(jīng)歷一個多世紀(jì)以來最嚴(yán)重衰退的巴西從中國的進(jìn)口暴跌。

根據(jù)全球最大航運公司馬士基航運公司（Maersk Line）的數(shù)據(jù)，從汽車到集裝箱運輸?shù)募徔椘罚?月中國對巴西出口同比下降60%，而通過集裝箱進(jìn)入拉美最大經(jīng)濟(jì)體的總進(jìn)口量減半。

“我們現(xiàn)在從中國看到的情況不僅僅是巴西一國的現(xiàn)象，我們在整個拉美都看到了同樣的情況，中國對所有市場的出口都在下降，”負(fù)責(zé)馬士基航運在巴西、巴拉圭、烏拉圭和阿根廷業(yè)務(wù)的執(zhí)行董事安東尼奧·多明格斯（Antonio Dominguez）表示，“已經(jīng)連續(xù)幾個季度出現(xiàn)這種情況，但隨著我們進(jìn)入2016年，這種局面變得越來越明顯了。”