唐民鋒，陳俐潔

(成都航利科技集團(tuán)有限責(zé)任公司，四川 彭州 611936)

工程管理與工程技術(shù)相互作用探析

唐民鋒，陳俐潔

(成都航利科技集團(tuán)有限責(zé)任公司，四川 彭州 611936)

摘要：對(duì)工程、工程管理、工程技術(shù)的內(nèi)涵進(jìn)行探討，提出了工程管理與工程技術(shù)在工程的宏觀謀劃、總體設(shè)計(jì)、工程研制與工程運(yùn)用四個(gè)階段的相互作用。

關(guān)鍵詞：工程；管理；技術(shù)；作用

“工程是一個(gè)領(lǐng)域或?qū)W科、一門(mén)職業(yè)、一個(gè)專(zhuān)業(yè)和一門(mén)藝術(shù)，它涉及理解、涉及、發(fā)展、發(fā)明、創(chuàng)造和使用與由特殊目的的材料、機(jī)械、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和工藝有關(guān)的技術(shù)、科學(xué)和數(shù)學(xué)知識(shí)的發(fā)展、獲取和應(yīng)用”[1]1。自人類(lèi)開(kāi)始制造并使用工具以來(lái)，人類(lèi)文明、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和科學(xué)的發(fā)展，就與工程的發(fā)展密切先關(guān)，從石器時(shí)代、青銅時(shí)代、鐵器時(shí)代、蒸汽時(shí)代再到今天的信息時(shí)代，人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展建立在工程的發(fā)展這一基礎(chǔ)上?？v觀工程的歷史，工程管理與工程技術(shù)的相互關(guān)系，以及由此形成的相互作用機(jī)制，是決定工程能否最終實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)的關(guān)鍵性因素之一。厘清工程管理與工程技術(shù)的相互作用機(jī)制，對(duì)于工程本身的發(fā)展，以及實(shí)施工程的組織實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)，具有重要的意義。

1工程、工程管理、工程技術(shù)的內(nèi)涵

1.1工程

工程的定義與內(nèi)涵尚未形成統(tǒng)一的表述，如《大不列顛百科全書(shū)》(2011版)給出的“工程”的定義是“應(yīng)用科學(xué)知識(shí)使自然資源最佳地轉(zhuǎn)化為人類(lèi)之使用的專(zhuān)門(mén)技術(shù)”；美國(guó)工程師職業(yè)發(fā)展協(xié)會(huì)認(rèn)為，“工程”的內(nèi)涵，是一種創(chuàng)造性地將科學(xué)原理應(yīng)用于設(shè)計(jì)或開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)、設(shè)備、裝置、制造過(guò)程，以及單獨(dú)或整合利用它們的工作，或者建造、運(yùn)營(yíng)所設(shè)計(jì)的以上所有對(duì)象，或者預(yù)測(cè)它們?cè)谔囟ㄟ\(yùn)營(yíng)條件下的行為，以上所有都要考慮預(yù)期的功能、運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性、以及生命與財(cái)產(chǎn)的安全[2]；國(guó)內(nèi)有學(xué)者認(rèn)為，工程是人類(lèi)為了生存和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)特定的目的，運(yùn)用科學(xué)和技術(shù)，有組織地利用資源所進(jìn)行的造物或改變事物性狀的集成性活動(dòng)[3]。盡管表述上并不統(tǒng)一，但可以看出，關(guān)于工程的內(nèi)涵，較為一致的認(rèn)識(shí)包括以下幾個(gè)方面：工程的主體，或者工程的實(shí)施者，既可以是個(gè)人，也可以是組織；工程的客體，或者工程的對(duì)象是資源，既包括自然資源，也包括社會(huì)資源；工程是實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)的過(guò)程，而非最終實(shí)現(xiàn)的工程目標(biāo)；工程要依靠科學(xué)(自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué))和技術(shù)(成熟的技術(shù)，改進(jìn)或發(fā)明的技術(shù))將資源轉(zhuǎn)化為工程目標(biāo)。明確工程的內(nèi)涵是探析工程管理與工程技術(shù)相互作用機(jī)制的基礎(chǔ)，同時(shí)，也將文化藝術(shù)等領(lǐng)域的借用“工程”名稱(chēng)的活動(dòng)排除在本文探討的范圍之外。

1.2工程管理

任何工程的實(shí)施，都是工程主體既分工又合作的過(guò)程，這就意味著必須以適當(dāng)?shù)墓芾韥?lái)保證分工與合作不偏離工程目標(biāo)；同時(shí)，很多工程具有很大的規(guī)模，如，美國(guó)研制原子彈的“曼哈頓”工程參與者達(dá)20萬(wàn)人、載人登月的“阿波羅”計(jì)劃參與者達(dá)30萬(wàn)人[4]，必須對(duì)巨大的社會(huì)勞動(dòng)進(jìn)行有效的指揮，所以，管理對(duì)工程來(lái)說(shuō)不可或缺。錢(qián)學(xué)森在開(kāi)創(chuàng)我國(guó)航天事業(yè)的過(guò)程中，首先遇到的問(wèn)題，不是具體的技術(shù)問(wèn)題，而是管理問(wèn)題，即建立一種“組織管理系統(tǒng)的規(guī)則、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用的科學(xué)方法”[5]，以及“怎樣在最短時(shí)間內(nèi)，以最少的人力、物力和投資，最有效地利用科學(xué)技術(shù)最新成就，來(lái)完成一項(xiàng)大型的科研、建設(shè)任務(wù)”[6]。中國(guó)工程院咨詢(xún)課題研究報(bào)告《我國(guó)工程管理科學(xué)發(fā)展現(xiàn)狀研究——工程管理科學(xué)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域范疇界定及工程管理案例》中指出，工程管理是“對(duì)于各種工程活動(dòng)所進(jìn)行的各種計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制的工作”。從這一定義不難看出，工程管理是工程科學(xué)與管理科學(xué)交叉融合的產(chǎn)物，是一門(mén)復(fù)合性學(xué)科。從近年來(lái)國(guó)際國(guó)內(nèi)工程管理研究與實(shí)踐的情況來(lái)看，工程管理作為一門(mén)獨(dú)立學(xué)科的地位已經(jīng)得到確立和鞏固，學(xué)術(shù)界對(duì)工程管理科學(xué)的領(lǐng)域界定、職能和特點(diǎn)、分支學(xué)科、主要理論與主要技術(shù)等的研究已經(jīng)取得了較大的進(jìn)展。尤其值得關(guān)注的是，隨著企業(yè)在工程中的地位作用日益突出，許多企業(yè)基于系統(tǒng)科學(xué)、項(xiàng)目管理、企業(yè)管理等的理論與方法，研究發(fā)展出了針對(duì)特定工程的專(zhuān)門(mén)性工程管理方法，極大拓展了工程管理的外延。如，國(guó)內(nèi)某軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)在系統(tǒng)總結(jié)數(shù)十年實(shí)施航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修的工程實(shí)踐基礎(chǔ)上，提出了航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修工程管理理論，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)工程理論在航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修領(lǐng)域的應(yīng)用和拓展，成為重要的工程管理理論創(chuàng)新。

1.3工程技術(shù)

長(zhǎng)期以來(lái)，“技術(shù)”與“工程技術(shù)”的內(nèi)涵沒(méi)有嚴(yán)格的區(qū)分，這主要是由于在日常語(yǔ)言環(huán)境中并沒(méi)有嚴(yán)格地區(qū)分“科學(xué)”、“技術(shù)”和“工程”這三類(lèi)完全不同的活動(dòng)，導(dǎo)致常常將“科學(xué)”與“技術(shù)”混淆，又將“技術(shù)”與“工程”混淆，更不會(huì)嚴(yán)格區(qū)分“技術(shù)”與“工程技術(shù)”?！凹夹g(shù)”是指人類(lèi)在利用自然和改造自然的過(guò)程中積累起來(lái)并在生產(chǎn)勞動(dòng)中體現(xiàn)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，也泛指其他操作方面的技巧?！肮こ碳夹g(shù)”實(shí)際上是一個(gè)復(fù)合詞，是指工程中運(yùn)用的技術(shù)。技術(shù)與工程技術(shù)都是改造自然界(客觀世界)的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，都具有實(shí)用性和可行性，但工程技術(shù)還具備其他一些性質(zhì)：經(jīng)濟(jì)性，盡管工程技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用往往是工程成本的主體，但工程技術(shù)成本也必須控制在工程總體的經(jīng)濟(jì)可承受范圍之內(nèi)，否則即便工程技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用非常成功，工程仍有可能失敗；時(shí)效性，工程技術(shù)的成熟度必須滿(mǎn)足工程的總體路線圖，要么運(yùn)用成熟度已經(jīng)達(dá)到要求的技術(shù)，要么成熟度的提升速度快于工程的總體進(jìn)度；系統(tǒng)性，從工程實(shí)踐來(lái)看，絕大多數(shù)工程，尤其是大型、復(fù)雜工程，其工程技術(shù)往往以技術(shù)集或技術(shù)群的形態(tài)出現(xiàn)，以一種或若干種技術(shù)為核心，以相應(yīng)的配套技術(shù)為輔助，形成獨(dú)特的工程系統(tǒng)，如，軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)再制造工程的工程技術(shù)，就是以再制造技術(shù)為核心，是一系列“前處理技術(shù)+‘增材’制造技術(shù)+性能及形變恢復(fù)技術(shù)+原始缺陷判別及修正技術(shù)+壽命預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)及考核驗(yàn)證技術(shù)”的技術(shù)集群[7]。

2工程管理與工程技術(shù)的相互關(guān)系

2.1工程管理與工程技術(shù)統(tǒng)一于實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)

工程管理與工程技術(shù)是工程的兩個(gè)基本要素，或者說(shuō)，任何工程活動(dòng)都是由工程管理與工程技術(shù)組成的。工程技術(shù)的特點(diǎn)是發(fā)明或創(chuàng)造，即“造物性”，這與工程活動(dòng)是人類(lèi)主要的創(chuàng)造活動(dòng)相一致，工程的歷史與特征已經(jīng)證明，一旦離開(kāi)工程技術(shù)，工程就不可能存在。盡管針對(duì)工程管理開(kāi)展的系統(tǒng)性研究不過(guò)是近百年來(lái)的事情，但工程管理是與工程的出現(xiàn)和發(fā)展相生相伴的。如，《史記》中記載，秦統(tǒng)一六國(guó)后，“隱宮徒刑者七十余萬(wàn)人，乃分作阿房宮，或作麗山”[8]。動(dòng)用如此多的人力同時(shí)實(shí)施阿房宮、秦始皇陵這兩項(xiàng)浩大復(fù)雜的工程，如果沒(méi)有高效的工程管理是不可想象的。工程管理與工程技術(shù)統(tǒng)一于實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)什么樣的工程目標(biāo)，就決定了要運(yùn)用哪些工程技術(shù)，以及采取什么樣的工程管理模式和方法。

2.2工程管理的主要作用是促進(jìn)工程技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用

任何工程技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用都面臨著前文所述的經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性、系統(tǒng)性的問(wèn)題，歷史上由于沒(méi)能解決好“三性”問(wèn)題而導(dǎo)致工程技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用失敗，甚至整個(gè)工程失敗的例子不勝枚舉。工程管理的主要目標(biāo)，就是解決好工程技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的“三性”問(wèn)題。需要指出的是，同一類(lèi)型的工程，盡管其工程目標(biāo)和工程技術(shù)可能非常相近或相同，但其工程管理可能完全不同。如，20世紀(jì)美中兩國(guó)分別實(shí)施的“曼哈頓工程”和“兩彈一星”工程，二者均為政府主導(dǎo)下的重大國(guó)防工程，均以研發(fā)出可供實(shí)戰(zhàn)實(shí)用的核武器為目標(biāo)，均以核物理技術(shù)為基本工程技術(shù)，但在工程管理上卻體現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)：“曼哈頓工程”以美國(guó)政府與大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)簽訂合同為工程管理的基本形式，“兩彈一星”以中國(guó)政府直接下達(dá)行政、軍事命令，參與單位無(wú)條件服從為工程管理的基本形式；這是由當(dāng)時(shí)美中兩國(guó)的基本國(guó)情、政治制度、治理模式等綜合因素所決定的，兩個(gè)工程的工程管理都是成功的，但如果對(duì)調(diào)，很有可能都不成功。

2.3工程師是聯(lián)結(jié)工程管理與工程技術(shù)的紐帶

工程師最早是指設(shè)計(jì)軍事堡壘或操作軍事機(jī)械的軍人。隨著近代工業(yè)革命的發(fā)生與發(fā)展，工程師開(kāi)始在民用領(lǐng)域出現(xiàn)，隊(duì)伍不斷壯大。聯(lián)合國(guó)教科文組織認(rèn)為，工程師的主要標(biāo)準(zhǔn)是：“將通用與專(zhuān)業(yè)的工程知識(shí)與理解相結(jié)合運(yùn)用，優(yōu)化現(xiàn)有與新興技術(shù)的應(yīng)用；將恰當(dāng)?shù)睦碚撆c實(shí)踐方法應(yīng)用于工程問(wèn)題的分析與解決；在技術(shù)、商業(yè)與管理方面發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用；負(fù)責(zé)與工程流程、系統(tǒng)設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的高風(fēng)險(xiǎn)管理工作；進(jìn)行需要謹(jǐn)慎的思考與判斷的智力活動(dòng)”[1]7。從以上標(biāo)準(zhǔn)可以看出，作為一名合格的現(xiàn)代工程師，不但應(yīng)當(dāng)擁有專(zhuān)業(yè)技術(shù)和工程知識(shí)，還應(yīng)當(dāng)擁有相應(yīng)的管理知識(shí)與領(lǐng)導(dǎo)才能，不僅工程技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用由工程師實(shí)現(xiàn)，工程管理同樣應(yīng)當(dāng)由工程師來(lái)實(shí)施。這與我國(guó)傳統(tǒng)上將工程師劃入技術(shù)人員序列，單純負(fù)責(zé)解決工程技術(shù)問(wèn)題，不承擔(dān)任何管理職能的做法是完全不同的。聯(lián)合國(guó)教科文組織的標(biāo)準(zhǔn)，代表了其對(duì)工程師在工程中所扮演角色的認(rèn)識(shí)與定位，即工程師是聯(lián)結(jié)工程管理與工程技術(shù)的紐帶。

3工程管理與工程技術(shù)的相互作用

盡管不同工程的具體過(guò)程各不相同，但總體上講，工程一般可以劃分為宏觀謀劃、總體設(shè)計(jì)、工程研制、工程運(yùn)用四個(gè)階段，工程管理與工程技術(shù)的相互作用在這四個(gè)階段呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。

3.1宏觀謀劃階段

宏觀謀劃階段主要包括進(jìn)行工程概念研究、工程需求分析、確定工程目標(biāo)等。在工程發(fā)起者提出工程概念后，就必須進(jìn)行宏觀謀劃，以確定工程的必要性和可行性。工程的宏觀謀劃一般由工程發(fā)起者組織相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)、高等院校、企業(yè)來(lái)進(jìn)行，一般需要運(yùn)用工程哲學(xué)、系統(tǒng)工程、決策論、博弈論、控制論、運(yùn)籌學(xué)等理論及相應(yīng)工具。無(wú)論工程發(fā)起者是自然人、政府機(jī)構(gòu)、企業(yè)或者其他組織，都必須具有為工程提供充足的人力、物力、財(cái)力等資源的能力，這是工程得以順利實(shí)施的基本前提條件。宏觀謀劃階段的工作是否充分、細(xì)致、扎實(shí)，結(jié)論是否正確，確定的工程目標(biāo)是否合理，將決定工程最終能否成功，尤其是要避免工程技術(shù)上非常成功，但工程最終仍然失敗的情況。例如，20世紀(jì)50年代英法聯(lián)合實(shí)施的“協(xié)和”式超音速客機(jī)研制工程，由于在論證階段過(guò)高估計(jì)了市場(chǎng)對(duì)超音速航空運(yùn)輸?shù)男枨螅^(guò)低估計(jì)了市場(chǎng)對(duì)客機(jī)油耗、噪聲等方面的要求，導(dǎo)致“協(xié)和”式超音速客機(jī)盡管最大速度可達(dá)2.29馬赫，被公認(rèn)為了不起的技術(shù)成就，但只生產(chǎn)了20架，僅為目標(biāo)值的1/15，而且在投入運(yùn)營(yíng)后始終處于虧損狀態(tài)[9]，遠(yuǎn)未達(dá)到工程目標(biāo)。研究、分析、論證可以歸為管理活動(dòng)，工程技術(shù)主要以原理性、概括性的技術(shù)概念為宏觀謀劃提供決策輔助。在這一階段工程管理與工程技術(shù)的相互作用可以歸納為：工程管理為主，工程技術(shù)為輔；工程管理發(fā)揮牽引作用，工程技術(shù)發(fā)揮支撐作用；在工程目標(biāo)的指引下，工程管理決定可能采用的工程技術(shù)。

3.2總體設(shè)計(jì)階段

總體設(shè)計(jì)階段主要包括系統(tǒng)功能分析、提出工程技術(shù)路線圖和先期工程技術(shù)開(kāi)發(fā)等?？傮w設(shè)計(jì)階段由工程發(fā)起者和工程實(shí)施者共同進(jìn)行，以工程實(shí)施者為主。一般情況下，工程發(fā)起者與工程實(shí)施者并不相同，而且，在現(xiàn)代工程實(shí)踐中，企業(yè)日益成為工程的主要實(shí)施者。如，20世紀(jì)50年代以來(lái)，美國(guó)先后實(shí)施了“航空推進(jìn)技術(shù)探索發(fā)展計(jì)劃”、“先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃”、“先進(jìn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獍l(fā)生器計(jì)劃”、“高性能渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)綜合技術(shù)計(jì)劃”等一系列航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制工程。其工程發(fā)起者均為美國(guó)政府和美國(guó)空軍，工程實(shí)施者則主要是普拉特·惠特尼公司、通用電氣公司等航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制企業(yè)[10]。工程實(shí)施者必須具備將工程發(fā)起者提供的工程資源轉(zhuǎn)化為工程結(jié)果，并實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)的能力?？傮w設(shè)計(jì)階段一般需要運(yùn)用系統(tǒng)工程、并行工程、人因工程等理論及相應(yīng)工具，其中，對(duì)系統(tǒng)工程理論及相應(yīng)工具的運(yùn)用處于特別重要的地位。任何工程都是由若干個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的，必須通過(guò)運(yùn)用系統(tǒng)的理論和方法，通過(guò)科學(xué)確定子系統(tǒng)功能來(lái)實(shí)現(xiàn)工程最優(yōu)目標(biāo)。技術(shù)路線圖是一種推動(dòng)工程技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略管理工具，是在工程目標(biāo)指導(dǎo)下對(duì)工程技術(shù)創(chuàng)新及其應(yīng)用的頂層設(shè)計(jì)，最早由摩托羅拉公司應(yīng)用于技術(shù)計(jì)劃和技術(shù)定位，其主要任務(wù)是建立“工程目標(biāo)—工程技術(shù)—研發(fā)任務(wù)—研發(fā)重點(diǎn)”之間的關(guān)系。先期技術(shù)開(kāi)發(fā)是對(duì)工程各子系統(tǒng)技術(shù)的集成研究和試驗(yàn)驗(yàn)證，分析子系統(tǒng)之間的相互影響、匹配性和可靠性，進(jìn)一步淘汰不適應(yīng)工程目標(biāo)需要的工程技術(shù)，可以減少新技術(shù)、新材料、新工藝進(jìn)入工程研制階段可能造成的風(fēng)險(xiǎn)。相比于宏觀謀劃階段，工程技術(shù)的工作量和作用明顯上升。在這一階段工程管理與工程技術(shù)的相互作用可以歸納為：工程技術(shù)與工程管理工作量各半；工程管理為工程技術(shù)提供保障。

3.3工程研制階段

工程研制階段主要包括確定研制規(guī)范、工程設(shè)計(jì)、工程樣機(jī)研制、工程交付等。工程研制主要由工程實(shí)施者組織進(jìn)行，工程發(fā)起者在這一階段主要發(fā)揮定向、保障、把關(guān)、驗(yàn)收的作用。工程的各子系統(tǒng)在研制過(guò)程中都應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)一的研制規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，避免“各自為政”，對(duì)于大型復(fù)雜工程，由于其子系統(tǒng)眾多，這一點(diǎn)尤為重要。確認(rèn)研制規(guī)范后，即可以開(kāi)展工程設(shè)計(jì)，主要運(yùn)用戰(zhàn)略管理、項(xiàng)目管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、質(zhì)量管理、工程經(jīng)濟(jì)分析等工具和方法，保證各子系統(tǒng)按計(jì)劃完成研制與試驗(yàn)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)子系統(tǒng)在模擬工程總體環(huán)境下，工程總體在模擬真實(shí)環(huán)境下進(jìn)行運(yùn)行驗(yàn)證，從而大幅減少了工程樣機(jī)研制的難度與工作量，經(jīng)過(guò)定型試驗(yàn)與改進(jìn)，達(dá)到工程目標(biāo)，即可交付工程用戶(hù)。某些特別復(fù)雜的工程系統(tǒng)，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)，在工程樣機(jī)研制后，還要進(jìn)行原型機(jī)研制及定型試驗(yàn)，確定達(dá)到工程目標(biāo)后，才能交付工程用戶(hù)。多數(shù)工程是分階段交付的，如三峽工程。在這一階段工程管理與工程技術(shù)的相互作用可以歸納為：工程技術(shù)為主，工程管理為輔；工程管理為工程技術(shù)提供保障。

3.4工程運(yùn)用階段

工程運(yùn)用階段主要包括工程保障、工程更新、工程發(fā)展等。這一階段涉及的工程主體主要包括工程發(fā)起者、工程實(shí)施者和工程用戶(hù)。工程發(fā)起者確定工程目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)，工程實(shí)施者負(fù)責(zé)在工程結(jié)果運(yùn)用過(guò)程中提供技術(shù)等支持，工程用戶(hù)負(fù)責(zé)運(yùn)用工程結(jié)果。工程交付之后，工程實(shí)施者應(yīng)當(dāng)為工程用戶(hù)提供必要的保障，如培訓(xùn)、技術(shù)支持、維修等，這是實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)不可或缺的環(huán)節(jié)。同時(shí)，工程交付以后，必然會(huì)在運(yùn)行、使用過(guò)程中暴露出一定的技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題，這是不可避免的，需要運(yùn)用相應(yīng)的工程技術(shù)予以彌補(bǔ)、更新。如，復(fù)雜技術(shù)裝備往往需要在使用中解決可靠性增長(zhǎng)、維修性改進(jìn)、使用壽命延長(zhǎng)、性能小幅度提升、系統(tǒng)功能小幅度擴(kuò)展等方面的問(wèn)題。而工程用戶(hù)的需求、暴露出的技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題等，必然是通過(guò)一定的管理渠道反饋給工程主體，再由工程主體自身的管理體系組織力量通過(guò)工程技術(shù)創(chuàng)新加以解決。每項(xiàng)工程的經(jīng)驗(yàn)，都會(huì)成為新一代同類(lèi)工程或類(lèi)似工程宏觀謀劃的輸入和參考，促進(jìn)工程管理和工程技術(shù)的進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)工程發(fā)展。在這一階段工程管理與工程技術(shù)的相互作用可以歸納為：工程管理為主，工程技術(shù)為輔；工程技術(shù)為工程管理提供支撐。

4結(jié)束語(yǔ)

工程管理與工程技術(shù)的相互作用是工程科學(xué)的基本問(wèn)題之一，如能進(jìn)一步深入加強(qiáng)研究，將對(duì)促進(jìn)我國(guó)工程科學(xué)的發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)工程管理和工程技術(shù)自主創(chuàng)新發(fā)揮重要作用。

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[編校：楊琴]

Study on the Interaction between Engineering Management and Engineering Technology

TANG Minfeng, CHEN Lijie

(ChengduHolyIndustrialGroupCo.,Ltd,PengzhouSichuan611396)

Abstract：This paper carries out a discussion on the connotation of engineering, engineering management and engineering technology. It states the interrelation between engineering management and engineering technology as well as concludes the interaction between engineering management and engineering during the four phases of overall strategy, general design, engineering development and engineering application.

Key words：engineering;management;technology;interaction

收稿日期：2016-03-24

作者簡(jiǎn)介：唐民鋒(1979- )，男，四川德陽(yáng)人，工程師，研究方向?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)維修工程管理。

中圖分類(lèi)號(hào)：F284

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1671-9654(2016)02-053-04