高遠(yuǎn)

2014年9月，俄羅斯宣布將重新生產(chǎn)伊爾-114輕型客貨運輸機，并計劃將其改裝成軍用平臺，執(zhí)行海上巡邏、電子情報甚至火力支援等任務(wù)。相比蘇/俄制造的中、大型運輸機，無論是生產(chǎn)數(shù)量還是知名程度，伊爾-114都不是一款“熱門”的機型。俄羅斯為什么要重啟這樣一款飛機的生產(chǎn)線？它的各種軍用改型前景如何？

蘇聯(lián)的遺產(chǎn)

伊爾-114是蘇聯(lián)伊留申飛機設(shè)計局在20世紀(jì)80年代后期設(shè)計的雙發(fā)渦輪螺旋槳飛機，最初設(shè)計目的是取代蘇聯(lián)民航體系中老舊的、保有量較大的安-24短程運輸機。蘇聯(lián)航空工業(yè)部為伊爾-114制定的性能指標(biāo)是：最高時速500千米，在1500千米半徑內(nèi)運送60名乘客，油耗要低于安-24，能在未完整鋪設(shè)道面的跑道上以較短的距離全天候起降。機上要安裝輔助動力裝置，能夠在設(shè)施簡陋的機場運營，對地面設(shè)施的依賴程度低。伊爾-114安裝兩臺輸出功率1900千瓦的克里莫夫TV7-117S渦輪螺旋槳發(fā)動機，使用六葉螺旋槳作為推進裝置。

伊爾-114的原型機于1990年3月首飛。1993年7月發(fā)生的原型機墜毀事故，使其試飛進度被大大拖延。1997年8月，民用型伊爾-114交付烏茲別克斯坦航空公司。此時蘇聯(lián)已經(jīng)解體，對俄羅斯人來說，伊爾-114成了一型來自烏茲別克斯坦的“外國飛機”。

目前所有在航的伊爾-114中，有十余架歸屬俄羅斯國內(nèi)的各航空公司運營。改進型伊爾-114-100于1999年初首飛，換裝了加拿大普·惠公司的PW127H渦槳發(fā)動機，載客量和航程基本不變。

伊爾-114唯一的制造商是烏茲別克斯坦塔什干飛機制造廠。2012年7月，在僅生產(chǎn)了二十架該型號飛機之后，烏茲別克斯坦政府決定該廠改為生產(chǎn)其它航空設(shè)備，伊爾-114宣告停產(chǎn)。

2014年，俄羅斯官方又打算在俄境內(nèi)重建伊爾-114的生產(chǎn)線。新生產(chǎn)的飛機型號為伊爾-114-300，駕駛艙安裝五臺彩色液晶顯示器，取代絕大部分傳統(tǒng)的模擬儀表，飛行控制和導(dǎo)航操作可實現(xiàn)自動化。其機身縮短，載客量略微降低，不過航程擴展到2100千米，燃油經(jīng)濟性和減噪性能有所提高。伊爾-114-300將全部使用包括改進型TV7-117SM發(fā)動機在內(nèi)的俄羅斯國產(chǎn)設(shè)備和部件。新機預(yù)計到2019年后才能首飛。2015年莫斯科航展上，俄羅斯聯(lián)合飛機公司透露伊爾-114-300可能會被放大，成為一款最大載客量70人左右的支線客機。對于地廣人稀的俄羅斯來說，百座級以下支線客機具備一定的市場潛力。而在這個級別當(dāng)中，運營效費比高的螺旋槳客機種類并不多。能夠立足國產(chǎn)的伊爾-114重新受到重視，多少有這方面的原因。

潛在的軍用平臺

俄羅斯計劃重啟伊爾-114生產(chǎn)線還有軍事上的考慮，希望在此基礎(chǔ)上發(fā)展出多種軍用型號。因為在當(dāng)初接收的伊爾-114當(dāng)中，有些已經(jīng)被改裝成了電子偵察、海上巡邏機，甚至雷達測試等平臺，且至今依然在使用。其中伊爾-114FK是軍用偵察型，搭載電子情報收集設(shè)備，能執(zhí)行偵察和對地測繪任務(wù)。伊爾-114PR則是專門的信號情報分析和早期預(yù)警系統(tǒng)測試飛機。

2005年，俄羅斯“瑪瑙”康采恩和ММС雷達公司改裝了一架伊爾-114-100，演示利用加密數(shù)據(jù)鏈進行遠(yuǎn)距離目標(biāo)數(shù)據(jù)傳輸?shù)刃录夹g(shù)。這架飛機成為了伊爾-114MP的技術(shù)演示平臺。伊爾-114MP是多用途海上巡邏飛機，最大起飛重量30噸。其主要任務(wù)是海岸和大洋深處區(qū)域的空中巡邏，通過偵察系統(tǒng)搜集電子信號來探測、識別、追蹤和毀傷水面及水下目標(biāo)，計劃用來替代老舊的伊爾38反潛機。這款海巡機安裝了米波及分米波雷達、半自動聲納浮標(biāo)投放器、機尾磁探儀和深水炸彈。機身外部還裝有紅外及熱成像設(shè)備，機腹可以掛裝兩具大型傳感器吊艙或兩枚KH-35反艦導(dǎo)彈。俄方稱其機身右側(cè)可以安裝23毫米GSh-2-23雙管速射炮和米波制導(dǎo)雷達天線。此外伊爾-114MP還可以執(zhí)行海上搜救任務(wù)，定位海面上的幸存者并為其投放救生設(shè)備。伊爾-114P是縮小版的伊爾-114MP，兩者具備相同水準(zhǔn)的傳感系統(tǒng)。主要用來執(zhí)行專屬經(jīng)濟區(qū)巡航、港口海岸防衛(wèi)和環(huán)境監(jiān)測任務(wù)，還可以進行醫(yī)療轉(zhuǎn)運、小型貨物運輸及海面搜救任務(wù)。伊爾-114P具備安裝機槍/炮吊艙、救援設(shè)備艙以及探照燈和高音喇叭等專業(yè)搜救設(shè)備的能力。

俄羅斯還計劃用伊爾-114改裝一款輕型炮艇機，型號為伊爾-114 TOP。與其它炮艇機側(cè)舷安裝武器的構(gòu)型不同，伊爾-114 TOP的武器安裝在機腹的整流罩內(nèi)，并且可以在一定范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。伊爾-114的長徑比較排艙內(nèi)布局。更重要的是，下單翼的設(shè)計沒有給伊爾-114留出在機身側(cè)舷安裝和發(fā)射武器的安全空間。該機在機腹中前部位置安裝一門2S23“諾娜”自行迫榴炮上的120毫米2A60線膛迫榴炮，備彈90發(fā)。選擇膛壓較低的迫榴炮作為主武器確實很“另類”，但卻是效費比不錯的選擇。而且高膛壓火炮對于伊爾-114并不“健壯”的機身來說也是比較危險的。另外還有一門30毫米2A42機炮，備彈1100發(fā)，安裝在機腹靠近機尾的位置。伊爾-114的機體較窄，身管武器置于機內(nèi)的部分體積會相對較大，無法做到在任意俯仰角上的全向射擊。且全向旋轉(zhuǎn)會使武器的供彈機構(gòu)更加復(fù)雜。伊爾-114的武器配置與美制炮艇機相比自然是遜色得多。但比起基本武器只有23或30毫米口徑機炮的幾款歐洲輕型武裝運輸機來說，這樣的火力還是略勝一籌。在信息化方面，伊爾-114 TOP的技術(shù)水平還不得而知。相比可以加裝衛(wèi)星導(dǎo)航和16號數(shù)據(jù)鏈的意大利MC-27J武裝運輸機，還未問世的伊爾-114 TOP壓力不小。

前景并不樂觀

新的伊爾-114客機目前還沒有進入量產(chǎn)運營的階段。包括海巡機、炮艇機在內(nèi)的幾款軍用改型，有的只有測試樣機，有的還在設(shè)計圖上。近年來，俄羅斯雄心勃勃地著手恢復(fù)本國航空工業(yè)，伊爾-114成了這股大潮中被“重點關(guān)照”的對象之一。但這樣一款并不“年輕”、飛行性能也不出眾的平臺“重出江湖”，讓人多少有些“新瓶裝舊酒”的感覺。航空業(yè)界普遍認(rèn)為即便作為輕型平臺，伊爾-114也很難在短時間內(nèi)發(fā)展壯大，對其軍用改型的市場前景并不看好。全球范圍內(nèi)正在進行輕型運輸機多功能改裝和軍事化擴展的不止俄羅斯一家。重生后，伊爾-114及其軍用改型要想拿到訂單，尤其是海外采購合同，除了各方面技術(shù)水準(zhǔn)要能夠比肩歐美同類產(chǎn)品之外，俄羅斯航空工業(yè)要恢復(fù)起完整的自主設(shè)計-生產(chǎn)-售后體系才有可能讓挑剔的海外客戶心甘情愿“買單”。