陳思源

摘要：智慧物流是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)上的新興物流，通過建立物流信息系統(tǒng)來收集分析物流作業(yè)中的海量實(shí)時(shí)信息。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)屬于物聯(lián)網(wǎng)在車輛控制領(lǐng)域的分支，一旦與物流行業(yè)有效結(jié)合，將對物流路徑優(yōu)化與物流車輛實(shí)時(shí)控制，車輛安全管理等方面起到巨大的推動(dòng)作用。

關(guān)鍵詞：智慧物流；車聯(lián)網(wǎng)；信息技術(shù)

2009年，IBM公司首次提出“智慧地球”（smartplanet）概念，即借助IT技術(shù)將智能化植入人們生活的方方面面?！爸腔畚锪鳌痹诖烁拍钪蠎?yīng)運(yùn)而生。

利用集成智能化技術(shù)，“智慧物流”能使物流系統(tǒng)擁有近似人類的智能特征，比如思維運(yùn)算、感知、學(xué)習(xí)能力等等，并通過推理判斷來自行解決物流中的某些問題。即在貨物流動(dòng)過程前和流動(dòng)過程中采集相關(guān)信息然后分析信息數(shù)據(jù)從而做出決策，使貨物從物流鏈的始端就開始被實(shí)施跟蹤與管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)信息流快于實(shí)物流。

現(xiàn)代IT技術(shù)，如無線電頻率識(shí)別，傳感器、移動(dòng)通訊技術(shù)等聯(lián)合構(gòu)成了一個(gè)巨大的物流信息系統(tǒng)——智能物流系統(tǒng)（intelligentlogisticssystem），是一個(gè)借助智能交通系統(tǒng)（intelligenttransportsystem）和先進(jìn)信息技術(shù)以電子商務(wù)模式運(yùn)作的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。它通過物聯(lián)網(wǎng)（Internetofthings）和相關(guān)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的實(shí)時(shí)信息采集。智能物流系統(tǒng)會(huì)在一個(gè)集成的環(huán)境中分析和處理所采集到的信息，同時(shí)在各個(gè)物流環(huán)節(jié)中進(jìn)行信息傳輸，為物流服務(wù)提供商和客戶提供詳盡的信息和咨詢服務(wù)，讓配送貨物自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。

如今，貨主和客戶只要通過網(wǎng)絡(luò)就能了解到貨物的實(shí)時(shí)信息，然而，這種信息卻存在不完整性。由于貨物信息只能通過貨物到達(dá)物流網(wǎng)點(diǎn)，被掃描后才能獲取。因此，貨物運(yùn)輸?shù)拇蟛糠謺r(shí)間里都處于信息真空期。比如2015年江西快遞貨車失火案，損失貨物價(jià)值過百萬，但由于信息真空期，貨物所屬的各家貨主卻無法第一時(shí)間了解到自己貨品的情況，反而讓同期同路線參與物流的其他貨主擔(dān)驚受怕。

不過，隨著智慧物流的發(fā)展，物流信息化的深入，這個(gè)問題將有望得以解決，這把鑰匙便是“車聯(lián)網(wǎng)”（InternetofVehicles）。

作為物聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的一個(gè)細(xì)分應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)也稱作“汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”，其涉及到的概念也十分寬泛，主要是一種車與車、車與人、車與路、車與傳感設(shè)備等交互，從而實(shí)現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信的系統(tǒng)。首先，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過車與車、車與路、車與人互相聯(lián)通實(shí)現(xiàn)信息共享，便能夠收集車輛、道路和環(huán)境的大量信息，然后在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對多源采集的信息進(jìn)行加工、計(jì)算、共享和安全發(fā)布，根據(jù)不同的功能需求對車輛進(jìn)行有效的引導(dǎo)與監(jiān)管，以及提供專業(yè)的多媒體與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)[1]。

從網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)上看，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是一個(gè)“端管云”三層體系。

第一層是端系統(tǒng)。汽車的各個(gè)智能傳感器構(gòu)成了端系統(tǒng)，它是一個(gè)負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的各種智能信息，同時(shí)感知行車狀態(tài)與環(huán)境；統(tǒng)一了車內(nèi)通信、車間通信和車網(wǎng)通信的泛在通信終端；同時(shí)還能使車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的汽車具備尋址和采集可信標(biāo)識(shí)等能力。

第二層是管系統(tǒng)。它的主要任務(wù)是解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與人（V2H）、車與網(wǎng)（V2I）等要素的相互連通，從而實(shí)現(xiàn)多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)和車輛自組網(wǎng)之間的通信與漫游，在功能和性能方面保障車輛與其他物體之間信息傳遞的可服務(wù)性、實(shí)時(shí)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性，而且，它也是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一體。

第三層是云系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行綜合信息平臺(tái)。車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)鏈包含了智能交通系統(tǒng)、物流、客貨運(yùn)、危特車輛、汽車租賃、汽修汽配、企事業(yè)車輛管理、緊急救援、汽車制造商、車輛管理、車輛保險(xiǎn)、4S店、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等，匯聚了多源、海量的信息，因此需要虛擬化、實(shí)時(shí)交互、安全認(rèn)證、海量存儲(chǔ)等云計(jì)算功能，而且它的應(yīng)用系統(tǒng)也是一個(gè)圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計(jì)算、監(jiān)控、管理、調(diào)度、調(diào)度與應(yīng)用的復(fù)合體系。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要使命是為未來的行車便捷與安全提供智能化服務(wù)，由于其龐大的信息與控制網(wǎng)絡(luò)能夠建立覆蓋所有機(jī)動(dòng)車輛的生態(tài)鏈，因此，作為其中一環(huán)的物流行業(yè)，未來也必將借此平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)物流車輛精確定位、車輛動(dòng)態(tài)跟蹤、車輛安全行駛控制、配送路徑優(yōu)化等功能，從而有效地降低物流成本和提高服務(wù)質(zhì)量。

一、建立智慧物流配送系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)智慧配送。將信息技術(shù)與配送系統(tǒng)相結(jié)合構(gòu)建的智慧物流配送系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)配送信息資源收集處理，監(jiān)控配送車輛，配載和送貨路徑規(guī)劃等功能。系統(tǒng)可以通過多種途徑收集客戶信息，包括：上門取貨信息、送貨信息、配送信息等。

信息系統(tǒng)會(huì)將收集的信息進(jìn)行分類和整理，確定類別，然后系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)根據(jù)信息處理后信息的類別差異發(fā)送到不同的部門，而其中大多信息都會(huì)被分配到車輛調(diào)度系統(tǒng)。通過構(gòu)建智能移動(dòng)信息系統(tǒng)，移動(dòng)車輛信息、地面信息系統(tǒng)與該系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成一個(gè)整體，并能夠采集，存儲(chǔ)，交換，處理各種路面信息、車輛信息、合同信息和旅游信息，對車輛的行蹤狀況保持隨時(shí)隨地的掌控，以此來幫助物流工作人員合理有效地進(jìn)行車輛調(diào)度工作。同城物流配送一般都需要在一天內(nèi)完成服務(wù)，并盡可能用最短的時(shí)間將貨物交付給客戶。因此，貨運(yùn)配載和送貨路線規(guī)劃是最先需要開始的工作。裝貨和送貨路線規(guī)劃這兩項(xiàng)工作密不可分，只有先確定了貨物配送車輛的行駛路線后，才能決定貨物配載的方式，物流車輛的送貨路線又需根據(jù)交貨點(diǎn)的地理位置分布來確定，所以，物流企業(yè)可以結(jié)合實(shí)時(shí)路況信息，利用地理信息系統(tǒng)中的地理編碼和路徑規(guī)劃功能，以及車聯(lián)網(wǎng)的車載定位功能為每輛物流車輛分析并提供最佳行駛路線，保證物流車輛的行駛路徑及效率到達(dá)最優(yōu)化。借助車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智慧物流，可以在最短時(shí)間，最大程度的將所有沿途貨物送達(dá)客戶處，避免由于派送的時(shí)延而帶來的多次派送的成本增加，同時(shí)提高了客戶的滿意度。

二、利用車聯(lián)網(wǎng)“V2X”技術(shù)保障物流車輛安全行駛?！癡2X”是車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網(wǎng)（V2I）、車與人（V2H）技術(shù)的總稱，即通過信息網(wǎng)絡(luò)讓車輛具有自己的“思維”，辨認(rèn)周圍物體，并且通過智能系統(tǒng)使其作出安全合理的行動(dòng)。

隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，物流配送數(shù)量與規(guī)模也大大地提升，以此而引發(fā)的各種物流事故頻出不窮。以我國為例，隨著電子商務(wù)的普及，我國近年來的快遞行業(yè)可謂是烈火烹油，飆升的物流運(yùn)輸量加重了我國的道路承載壓力，不但造成了交通不暢，還極大地影響了道路質(zhì)量。加之物流企業(yè)對于利潤的追逐，運(yùn)輸車輛超載現(xiàn)象也是俯拾皆是。以上種種因素都直接危害到物流車輛的運(yùn)輸安全。一旦發(fā)生交通運(yùn)輸事故，都會(huì)對物流企業(yè)和社會(huì)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。

加入了“V2X”技術(shù)的物流車輛，則能夠大幅度地減少交通事故的發(fā)生。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）指出，對于中輕型車輛V2V安全技術(shù)能夠避免80%的交通事故，重型車V2V安全技術(shù)能夠避免71%的交通事故，V2I能夠避免12%的道路安全事故[2]。目前，歐美一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)開始進(jìn)行該技術(shù)道路試驗(yàn)。一旦“v2x”技術(shù)發(fā)展成熟并向全社會(huì)推行，那么將從安全角度對物流行業(yè)影響深遠(yuǎn)。

如今，物流行業(yè)在信息技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下已然展現(xiàn)出嶄新的面貌，如類似出租車拼車的方法也已經(jīng)悄然出現(xiàn)于物流運(yùn)輸過程中，同時(shí)，借助大數(shù)據(jù)的發(fā)展，物流行業(yè)的服務(wù)也逐步趨向動(dòng)態(tài)化、個(gè)性化發(fā)展，值得期待的是，未來車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的智慧物流將可能把這些服務(wù)都提升到一個(gè)新的高度。（作者單位：上海大學(xué)物流工程系）

參考文獻(xiàn)：

[1]程剛，郭達(dá).車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展研究[J].移動(dòng)通信.2011（17）.