文/國際海運集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司總裁助理 秦鋼

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從裝備視角看中國多式聯(lián)運的發(fā)展

文/國際海運集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司總裁助理 秦鋼

國家的內(nèi)陸多式聯(lián)運的需求，我們相應(yīng)開發(fā)了不同的產(chǎn)品，來滿足他們的需要，特別是多式聯(lián)運這種輸方式。

其實這10年來，包括90年代，我們?yōu)閲F也做了很多集裝箱，現(xiàn)在大概擁有16萬集裝箱。從2000年開始，我們?yōu)橹袊鴩F大概生產(chǎn)了10萬個集裝箱。像北美的內(nèi)陸箱、特種箱，大概80%～90%都是中國制造。專用車產(chǎn)品也是很重要的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品基本都是跟物流運輸相關(guān)，現(xiàn)在冷藏半掛車越來越多地被使用，還有運輸天然氣使用的低溫、高壓運輸車及油罐車，其中絕大部分都是我們制造的。

除此之外，大家知道物流運輸中其他的一些器具，這些產(chǎn)品在多式聯(lián)運方面也有很大作用。中集公司是玻璃行業(yè)的一些玻璃箱最大的供應(yīng)商，這些產(chǎn)品主要用于能源化工及食品裝備，包括LNG接收站、LNG氣化站及啤酒廠設(shè)備，中集公司擁有德國跟荷蘭兩個全球知名品牌的設(shè)計到承包，青島啤酒早期的碑酒罐就是我們生產(chǎn)的。中集公司2008年率，保證中國的產(chǎn)品能夠飄洋過海。首先講特種車輛，怎么交付到海外去。我們想辦法能不能讓這些產(chǎn)品走集裝箱，這樣效率高、成本低，可以實現(xiàn)門到門的運輸，為此我們設(shè)計了專門的框架箱。通過框架箱裝上以后就可以。然后還有半掛車專業(yè)運輸，然后運到美國去，實現(xiàn)集裝箱化的交付。

與多式聯(lián)運相關(guān)的產(chǎn)品還有53尺集裝箱。十年前北美開始使用53尺集裝箱，中國有制造優(yōu)勢，但是你不解決好運輸怎么交付？通常通過貨船運到美國去，這樣效率不高。我們研究發(fā)明了一種APC的框架。利用15個40尺箱子的位置，可以分布14個53尺的集裝箱，這樣可以通過集裝箱交付，然后其他的可以回收到中國，這樣反復(fù)循環(huán)，保證中國制造的集裝箱能夠交付到北美去。與此同時，這些買家都是內(nèi)陸的公司，我們幫著他們把中國的出口貨物，把我們自己要銷售到美國工廠的配件裝到里面，這樣可以節(jié)省貨主的運輸成本。

再一個是鋼制單元化器具，大家知道中國的托盤率很低，我們這些年通過汽車行業(yè)調(diào)研，運用靈活的設(shè)計機制，把零部件放進(jìn)去，通過設(shè)計、租賃、包裝、服務(wù)、設(shè)備管理，最后把零部件交付到汽車市場，然后進(jìn)行相應(yīng)的循環(huán)回到配件廠，提供租賃循環(huán)的服務(wù)，這樣造成一種鐵替木的改變。

第二個案例是內(nèi)陸冷藏箱?！耙粠б宦贰钡陌l(fā)展不光是干貨運輸，國內(nèi)很多地方對食品冷藏干貨的“一帶一路”運輸需求不斷增加。傳統(tǒng)的食品冷藏運輸有邊界問題，不能滿足要求。那怎么辦？從中國到歐洲，運輸里程長，有高寒、低溫地區(qū)，我們怎么滿足“一帶一路”運輸發(fā)展的需求？產(chǎn)品能否擁有更好的保溫性能、持久動力、用油發(fā)電防盜功能？為此，我們設(shè)計了一款專利產(chǎn)品。里面我們裝了油電滾和動力機組，超大容量油箱，滿足長距離運輸需求。安裝了智能監(jiān)控系統(tǒng)，客戶可遠(yuǎn)程了解貨物運輸情況，油箱內(nèi)制設(shè)計，防盜防撞，且?guī)в拖涫易约訜峁δ?，可使?20號柴油，以應(yīng)對極寒氣溫。箱內(nèi)可放33個歐洲標(biāo)準(zhǔn)托盤箱。

第三個案例是北美多式聯(lián)運的應(yīng)用。我們看一下北美地區(qū)公鐵駝背運輸方面的轉(zhuǎn)換情況。他們利用半掛車進(jìn)行鐵路運輸，到達(dá)目的地以后把它吊下來。離開鐵路貨場，再利用雙層集裝箱運輸。還有罐箱是怎么上鐵路，包括一些?；返倪\輸。我想其實從這些年的實踐中，這些產(chǎn)品也好，這些創(chuàng)新也好，其實都跟多式聯(lián)運有關(guān)系。我覺得有幾點啟示，雖然很基礎(chǔ)，但是對推廣研究中國的多式聯(lián)運很重要：

第一，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化是開展多式聯(lián)運的基礎(chǔ)條件。

第二，通過標(biāo)準(zhǔn)化的物流裝備設(shè)計，使特種貨物高效便捷的多種運輸方式成為可能。

第三，各種運輸方式的優(yōu)化組合和各個運輸組織的合作，使每一種運輸方式的獨特優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，實現(xiàn)物流效率最大化。最近我們也做一個案子，韓國產(chǎn)品要去重慶，可以走鐵路從上海到重慶，然后再走水陸上去，我們建議選擇水陸從上海到武漢，然后上岸走鐵路到無錫，走鐵路到重慶的運輸成本最優(yōu)。所以我想通過發(fā)揮多式聯(lián)運的優(yōu)勢，為貨主提供更好的服務(wù)。

十八屆五中全會公布了“十三五”規(guī)劃綱要，五大理念當(dāng)中一脈相承，但是我想各位領(lǐng)導(dǎo)可能會有感覺，從創(chuàng)新到協(xié)調(diào)，從綠色到開放，最終落到了共享。共享恰恰是我們鐵路改革本身所追求的一種全社會物流成本節(jié)約和社會物流效益最大化的體現(xiàn)，而它的核心正是我們的多式聯(lián)運。對于多式聯(lián)運，很多業(yè)內(nèi)的專家、領(lǐng)導(dǎo)都不陌生。

其實關(guān)于多式聯(lián)運，國家很多部委的領(lǐng)導(dǎo)研究得很明白，這么多年沒有有效地推進(jìn)多式聯(lián)運，更多還是體制機制的問題。它的深層次，理論背景有兩個基礎(chǔ)，隨著科技進(jìn)步、創(chuàng)新，隨著所謂的協(xié)調(diào)推進(jìn)，但是由于新市場的格局，我們國家信息不完善造成沒有發(fā)揮作用。其中一個就是各種運輸方式，雖然科技進(jìn)步會使它的邊界有很大變化，使在全程物流當(dāng)中不同的方式會發(fā)生變化，但是核心的能力是短期內(nèi)不能突破的。這是從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特征來看，但是能不能實現(xiàn)？要像三中全會講的發(fā)揮市場的作用。因為我們的規(guī)劃制度是到位的，恰恰是在執(zhí)行過程中出了問題。包括我本人都不敢把自己的PPT完全給大家，因為很快就被別人復(fù)制了，它還沒有在市場的競爭下得到前期投入必要的回報，所以開放做不到就難以共享。這是我們說利益共享的內(nèi)在機制。

鐵路貨運組織改革的新發(fā)展應(yīng)該說不完全理解為中央圍繞著交通運輸體制改革的階段性，也不是物流的熱點。因為市場的決定性作用，我們國家面臨的經(jīng)濟(jì)新常態(tài)恐怕是一種真常態(tài)，而這種真常態(tài)面臨的危機，恐怕不單純是階段性的。雖然很多做法沒有到位，但是這個方向一定會堅持下去。因為我們說在五種運輸方式中，1978年改革開放之前，鐵路有它的優(yōu)勢，所以承擔(dān)了很重要的骨干作用。隨著各種運輸方式有計劃地在商品經(jīng)濟(jì)下為斷增長，鐵路的比重開始下降。那個年代的原因是國家對鐵路投入極少，鐵路的運能高度緊張，成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。當(dāng)然這個市場化的推進(jìn)一直持續(xù)到本世紀(jì)，所以從2012年到2014，鐵路就跌破了