王 蕓四川川交路橋有限責(zé)任公司

?

公路橋梁施工安全風(fēng)險分析

王 蕓
四川川交路橋有限責(zé)任公司

【摘 要】本文以青義涪江大橋施工項目為依托，對橋梁施工中的風(fēng)險進行辨識和分析，旨在通過風(fēng)險分析及時發(fā)現(xiàn)施工風(fēng)險并制定針對性措施，做到提前預(yù)防，從而減少事故的發(fā)生，使風(fēng)險降到可接受水平。

【關(guān)鍵詞】橋梁；風(fēng)險；分析；對策

青義涪江大橋位于四川綿陽市北郊，地處四川盆地北部邊緣，擬建橋位橫跨涪江河，兩岸均有道路相連，交通方便。橋梁起止樁號為K34+412～K34+982，與蓮華寺地段相接，橋梁全長570m，合同工期540天。本橋平面位于直線段，縱斷面位于i1=2.3%、i2=2.3% 及R-5000m豎曲線上，變坡點位于2、3號墩之間的K34+695.3位置（跨中K34+697）。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用分幅式，橋面凈寬2m×16.5m，左、右幅分離5m，每幅主橋為78m+138m×3m+78m五跨一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋，主墩為空心薄壁墩，基礎(chǔ)為承臺、群樁基礎(chǔ)。

1 公路橋梁施工安全風(fēng)險識別與分析

1.1公路橋梁施工安全風(fēng)險識別

目前我國施工風(fēng)險管理還處于起步階段，大多數(shù)企業(yè)沒有形成科學(xué)的風(fēng)險管理系統(tǒng)。缺乏專業(yè)的風(fēng)險識別手段，造成施工過程中風(fēng)險識別比較困難。

風(fēng)險產(chǎn)生于不確定性因素，存在于各行各業(yè)中[1]。風(fēng)險具有客觀性、不確定性、可變性、可測性、相對性等特點[2]，較難識別和控制。公路施工具有環(huán)境復(fù)雜、線長面廣、周期長、交叉多、技術(shù)水平要求高等特點，因此存在眾多風(fēng)險。公路橋梁施工更是公路施工中的重點難點，根據(jù)國家安全質(zhì)量監(jiān)督總局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2012～2014年三年的公路施工事故發(fā)生部位中，發(fā)生在橋梁的事故占事故總數(shù)的29.4%，死亡人數(shù)占23.8%。

風(fēng)險識別是風(fēng)險管理的重要程序，公路橋梁施工的風(fēng)險識別依據(jù)主要包括項目施工建議書、可行性研究報告、設(shè)計文件等。這些報告與文件的編制一般都考慮了施工的安全風(fēng)險，對安全風(fēng)險識別具有參考意義。

識別公路橋梁施工的安全風(fēng)險可采用頭腦風(fēng)暴法、風(fēng)險核查表法、德爾菲法、幕景分析法等對風(fēng)險影響因素進行識別[3]。通過對近幾年的橋梁施工事故案例分析的直接原因與間接原因得到橋梁施工安全風(fēng)險主要包括自然風(fēng)險、人為風(fēng)險、材料風(fēng)險、機械風(fēng)險。

1.2公路橋梁施工安全風(fēng)險分析

通過文獻資料收集[1-4]結(jié)合青義涪江大橋施工設(shè)計文件并咨詢專家意見得到青義涪江大橋施工安全風(fēng)險主要包括以下幾個方面：

（1）自然風(fēng)險：地質(zhì)條件惡劣、地理位置不佳、自然災(zāi)害和惡劣氣候。擬建橋位所跨的涪江河谷呈開闊“U”字型，堆積作用較強烈，左岸接石馬鎮(zhèn)蓮華寺，跨躍七星堤，地形起伏較大，有基巖出露；臨河床地帶因大量開采砂石，致使地形起伏較大。地下水與地表水水位高差不大，橋位區(qū)的地層分為第四系全新統(tǒng)人工填土層、全新統(tǒng)坡殘層、全新統(tǒng)沖積層及侏羅系上統(tǒng)七曲寺組。

（2）人為風(fēng)險：管理漏洞、人員配備不到位、資金未按時到位、工期變更、材料供應(yīng)不足、相關(guān)環(huán)節(jié)的銜接問題。該橋梁進場隊伍基本由公司內(nèi)部人員組成，不存在工程分包、轉(zhuǎn)包。當(dāng)?shù)毓と酥饕獏⑴c非關(guān)鍵工序施工，農(nóng)忙及春節(jié)期通過合理調(diào)整施工進度控制。擬建橋梁合同總工期為18個月，由于掛籃體系及模板費用投入較大，如果半幅4排主墩4對8支掛籃同時進行對稱施工，掛籃費用節(jié)約，半幅施工需要9個月，但必須施工完畢半幅后才能進行另外半幅施工，工期上不能滿足合同工期要求；如果采用全幅4排主墩8對16支掛籃同時進行對稱施工，上部連續(xù)梁預(yù)計在9個月完成，工期能得到保障，但掛籃設(shè)備費用投入將大大增加，面臨費用與工期矛盾的問題。

（3）材料風(fēng)險：新材料的使用、材料安檢不合格、其他因素影響材料性能。該橋涪江河沿岸料源豐富，沿線地材料場較多。所需水泥采用滿足設(shè)計要求的普通硅酸鹽水泥。由于青義涪江大橋橋位附近無可用場地修建拌和站，綿陽周邊商品混凝土站較多，前期結(jié)構(gòu)物混凝土擬采用橋位附近的“京基”和“富臨”商品混凝土站提供，滿足現(xiàn)場施工需要。

（4）機械風(fēng)險：機械操作難度大、機械用電隱患等。本合同段施工項目多、工程量大，為加快施工進度，確保施工質(zhì)量、安全，應(yīng)盡可能提高機械化作業(yè)程度，故本段需配備的機械設(shè)備類型、數(shù)量較多。

1.3小結(jié)

通過分析可知：擬建橋位區(qū)場地?zé)o不良地質(zhì)現(xiàn)象，不存在滑坡、崩塌、溶洞、地下硐室、泥石流等危及工程安全的不良地質(zhì)作用，岸坡穩(wěn)定。但是地形起伏較大，自然風(fēng)險一般；擬建橋梁存在工期與費用的矛盾，人為風(fēng)險較大；擬建橋梁施工地點臨近原材料產(chǎn)地，質(zhì)量、數(shù)量均能滿足擬建大橋混凝土需要。材料風(fēng)險較小；擬建橋梁施工過程中使用較多的機械設(shè)備，機械風(fēng)險較大。

2 對策措施及建議

根據(jù)分析得到的青義涪江大橋施工風(fēng)險因素，提出以下針對性建議：

（1）在施工前加強施工測量，合理進行地質(zhì)勘探，盡量避開工程水文情況復(fù)雜的地段。針對自然風(fēng)險主要采用提前勘察并盡量避開的措施，特殊情況無法避開時必須進行風(fēng)險評估，編制專項施工方案，并加強監(jiān)管。

（2）合理安排工期。建立從經(jīng)理部到各施工隊的調(diào)度指揮系統(tǒng)，全面、及時掌握并迅速、準(zhǔn)確地處理影響施工進度的各種問題。對工程交叉和施工干擾應(yīng)加強指揮和協(xié)調(diào)，對重大關(guān)鍵問題超前研究，制定措施，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、財、物、機，保證工程的連續(xù)性和均衡性，充分發(fā)揮我公司長期從事公路工程施工所積累的較為豐富的施工經(jīng)驗及擁有很強的機械設(shè)備能力和現(xiàn)代化科學(xué)管理的優(yōu)勢。中標(biāo)后，組建精干、高效、整體功能強、運轉(zhuǎn)效率高的項目經(jīng)理部，全面負責(zé)組織實施。

（3）保證安全費用有效實施。安全費用的提取和使用范圍要嚴(yán)格按照要求，企業(yè)提取的安全費用應(yīng)當(dāng)專戶核算，按規(guī)定范圍安排使用，不得擠占、挪用。年度結(jié)余資金結(jié)轉(zhuǎn)下年度使用，當(dāng)年安全費用不足的，超出部分按正常成本費用渠道列支。

（4）施工時根據(jù)施工安排及要求先后組織各類機械設(shè)備進場。機械設(shè)備的性能、數(shù)量、功率等按照施工進度、質(zhì)量要求來選擇、配備。在施工間歇期，加強對機械設(shè)備的保養(yǎng)、維修，以保證機械設(shè)備處于完好或較好的性能狀態(tài)。

參考文獻

[1]李凡.高速公路工程施工風(fēng)險管理研究[D].北京:北京交通大學(xué), 2013

[2]諸葛文杰.橋梁施工的風(fēng)險評估及管理分析[J].建材發(fā)展導(dǎo)向,2014,(5):165-166

[3]夏立明,崔民婧,等.高速公路項目施工進度風(fēng)險評價指標(biāo)體系構(gòu)建研究[J].沈陽建筑大學(xué)學(xué)報,2011,13(2):185-189

[4]嵇正永.橋梁工程施工階段的風(fēng)險識別與評估研究[D].北京:北京交通大學(xué),2009