趙斌

新型扁平式船“豐囤妃”輪靠泊防城港電廠碼頭的引航操縱

趙斌

（防城港引航站廣西防城港538001）

本文在分析新型扁平船“豐囤妃”輪操縱特性及防城港電廠碼頭情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合引航操縱實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出該類型船舶靠泊防城港電廠碼頭的引航操縱方法。

新型扁平船；防城港電廠碼頭；引航操縱

一、防城港電廠碼頭概況

1.碼頭區(qū)位及設(shè)施情況

碼頭防城港電廠碼頭位于防城港市企沙鎮(zhèn)臨港工業(yè)區(qū)企沙片區(qū)，西面與防城港隔海相望。電廠碼頭一期工程為10萬(wàn)噸級(jí)卸煤碼頭，港池及航道疏浚按照7萬(wàn)噸級(jí)船舶設(shè)計(jì)和維護(hù)，設(shè)計(jì)年卸煤量為600萬(wàn)噸。該碼頭長(zhǎng)326米，碼頭面寬29米，碼頭面高程8.5米，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)底標(biāo)高-15.7米，停泊水域疏浚底標(biāo)高-12.7米。碼頭泊位走向?yàn)?33.9°／213.9°。碼頭邊配有大的方形橡皮碰墊，碼頭配有2臺(tái)卸煤專用橋吊。

2.水文氣象

（1）風(fēng)。本港區(qū)屬季節(jié)性地區(qū)，冬季多偏北風(fēng)，夏季多偏南風(fēng)，春秋季節(jié)是南北風(fēng)向轉(zhuǎn)換季節(jié)。全年常風(fēng)向NNE，其頻率為30.5﹪，次常風(fēng)向?yàn)镾SW，其頻率為8.4﹪；強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镋，其最大風(fēng)速為36m／s,次強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镹NE，其最大風(fēng)速為27m／s，≥6級(jí)大風(fēng)日數(shù)全年平均為31.7天。同時(shí)本區(qū)也為臺(tái)風(fēng)頻繁活動(dòng)地區(qū)，平均每年約遭受1～3次臺(tái)風(fēng)或熱帶低壓影響，臺(tái)風(fēng)風(fēng)力可達(dá)12級(jí)以上，常伴有暴雨或大暴雨。

（2）潮汐及潮流。本港潮汐類型以全日潮流為主，僅在小潮期間出現(xiàn)不正規(guī)半日潮流，潮流在海流中占主導(dǎo)地位。灣內(nèi)受地形影響流速增大，基本上為往復(fù)流，沿航道軸線附近流速較大。暗埠江口Y型航道交叉點(diǎn)處，漲潮流向?yàn)镹NW向，平均流速為0.26～0.39m／s，最大流速0.74m／s。落潮流向?yàn)镾～SSE向，平均流速0.35～0.54m／s,最大流速1.04m／s。

（3）霧。防城港區(qū)年平均霧日為22.2天，年霧日最多為36天，最少為8天。多發(fā)生于冬末春初早晨，一般延續(xù)2～3小時(shí)，日出霧散。

3.航道情況

防城港進(jìn)港航道呈Y形，由三牙航道、西灣航道和東灣航道組成。“豐囤妃”輪可沿三牙航道和東灣航道進(jìn)港靠泊。

（1）三牙航道。三牙航道為20萬(wàn)噸級(jí)航道，呈S／N走向，由口門（21°23′50.9″N，108°21′13.4″E）至防城港20萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭北端部（21°33′14.3″N,108°21′14.8″E），航道全長(zhǎng)17.336km，航道底寬195m，底高-17.9m。

（2）東灣航道。由三牙航道北端（現(xiàn)有20萬(wàn)噸級(jí)碼頭位置處）至東灣化工碼頭段的東灣航道為10萬(wàn)噸級(jí)，其中：①20萬(wàn)噸級(jí)碼頭回旋水域過渡段長(zhǎng)689.728m，設(shè)計(jì)底高為-16.0m；②南段（東灣1＃至4＃燈浮之間）的10萬(wàn)噸級(jí)航道段長(zhǎng)1.538km，SW／NE走向，設(shè)計(jì)底寬為160m，設(shè)計(jì)底高為-13.0m；③北段（東灣4＃至6＃燈浮之間）的5萬(wàn)噸級(jí)航道段長(zhǎng)1.454km,近似S／N走向，設(shè)計(jì)底寬為160m，設(shè)計(jì)底高為-11.4m。從東灣液體化工碼頭至防城港電廠碼頭段的東灣航道（東灣7＃至15＃燈浮之間），為5萬(wàn)噸級(jí)電廠進(jìn)港航道，長(zhǎng)5.123km,航道底寬165m，底高為-9.7m。

二、“豐囤妃”輪的操縱特性及操縱措施

“豐囤妃”輪的船長(zhǎng)為235米，船寬43米，滿載吃水-12.8米，載重噸91486噸。一般標(biāo)準(zhǔn)巴拿馬散貨船的船寬為32米，載重噸在68000噸左右，而該船比標(biāo)準(zhǔn)巴拿馬散貨船寬11米，長(zhǎng)10米，載重噸多2.3萬(wàn)噸左右，為新型扁平船——post-panamax10萬(wàn)噸級(jí)散貨船。由于船舶方形系數(shù)大，因此具有舵效差、保向性能差、追隨性差、倒車馬力小等操縱特性。

1.克服船舶舵效差的操縱措施

通常情況下，提高舵效的有效途徑主要是降低船速、提高舵速，即降低船速的同時(shí)增加螺旋槳的轉(zhuǎn)速。通常降低船速將使舵速有所下降，會(huì)降低伴流的影響，同時(shí)使船舶進(jìn)距減??；增加螺旋槳轉(zhuǎn)速不但增加了螺旋槳的滑失比，同時(shí)也使螺旋槳排出流速度增大，進(jìn)而增加了舵速。因此降低船速、增加螺旋槳轉(zhuǎn)速是提高舵效的有效途徑。雖然增加螺旋槳轉(zhuǎn)速可能增加船速，但由于船舶慣性較大，因此在有限距離內(nèi)船速增量較小。在實(shí)際船舶操縱中，船舶通過狹水道或航道轉(zhuǎn)角較大的彎曲地段時(shí)，應(yīng)采取在抵達(dá)彎曲地段前降低船速、抵達(dá)彎曲地段時(shí)增加螺旋槳轉(zhuǎn)速來(lái)提高舵效的措施。船舶在港內(nèi)寬度和深度受限的直航道中航行時(shí)，要保持一定的船速以克服橫風(fēng)、橫流的影響，既要增加螺旋槳轉(zhuǎn)速，又要考慮船舶下沉的影響，即船速不宜過高。這時(shí)候，可以在船尾系帶一拖輪協(xié)助減速，同時(shí)增加螺旋槳轉(zhuǎn)速，以提高舵效。

2.克服船舶追隨性差的操縱措施

由于船舶方形系數(shù)較大，該類船舶在正常航行過程中操一定舵角后，將出現(xiàn)應(yīng)舵慢、旋回進(jìn)距大的現(xiàn)象，但在開始旋回后，旋回初徑卻比較小，即追隨性差、旋回性好，其追隨性與滿載的超大型船舶相近。同一條船，在不同舵角時(shí)的追隨性和旋回性也有所不同，舵角越大，其追隨性越好。為了克服追隨性差對(duì)船舶操縱性能的影響，可以在開始拿舵時(shí)，適當(dāng)增大初始舵角，待船舶開始旋轉(zhuǎn)后，立即逐步減小舵角，并在船舶旋回到新航向前，適當(dāng)提前大舵角壓舵，從而克服追隨性差的問題。也可采取提前拿舵的方式，即在船舶處于轉(zhuǎn)向點(diǎn)前的滯距距離時(shí)就開始拿舵，到達(dá)轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)就開始轉(zhuǎn)向，到達(dá)新航向前，再提前反方向壓舵，把定在新航向上。此外，船舶的載貨狀況、對(duì)水速度、富余水深對(duì)船舶操縱性能的影響都比較大，需要引航員、船長(zhǎng)、駕駛員、操舵水手在實(shí)踐中不斷總結(jié)適應(yīng)。在復(fù)雜航段航行時(shí)應(yīng)盡量讓有經(jīng)驗(yàn)的水手操舵，避免安排首次上船的水手執(zhí)行首次離港操舵，可安排其在空曠水域練習(xí)操舵，以盡快適應(yīng)船舶操縱特性。

3.克服倒車馬力小的操縱方式

由于該船倒車功率小，一般情況下倒車功率只有正車功率的40℅左右，在靠泊過程中如果余速過快而未采取提前控速措施，往往無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)用快速倒車使船停住，容易造成觸碰前方船舶或碼頭的事故。因此針對(duì)此類船型，要在靠泊時(shí)控制余速，提前用慢速倒車達(dá)到制動(dòng)的效果。

三、“豐囤妃”輪進(jìn)入航道及靠泊碼頭的操縱方式

“豐囤妃”輪吃水較大，一般在防城港三牙航道7＃浮南要進(jìn)入三牙航道，進(jìn)入航道后要確保船位在航道中間，保持船舶航向000°，并且密切注意風(fēng)、流對(duì)本船的影響，及時(shí)修正航向，確保船在上風(fēng)、上水的位置。一般來(lái)說(shuō)，在三牙航道航行航速不得超過10節(jié)，并且在抵達(dá)19＃浮時(shí)，速度一般不要超過7節(jié)。一旦抵達(dá)19＃浮時(shí)，就開始進(jìn)入警戒區(qū)。該警戒區(qū)位于三牙航道、西賢航道和東灣航道交匯處，為船舶航向特殊區(qū)域，船舶一進(jìn)入該區(qū)域就應(yīng)該謹(jǐn)慎駕駛，加強(qiáng)瞭望與溝通，使用安全航速，注意協(xié)調(diào)避讓，禁止船舶在此區(qū)域追越。過了19＃浮就要準(zhǔn)備帶拖輪，一般都是左舷船頭、船尾各帶一條。由三牙航道進(jìn)入東灣航道時(shí)，要轉(zhuǎn)向至016°。當(dāng)船舶通過東灣403＃泊位時(shí)候，就要聯(lián)系碼頭調(diào)度，詢問泊位情況并要求碼頭做好靠泊準(zhǔn)備，包括帶纜工人、泊位旗（燈）以及橋吊移到泊位船中位置等。大船過了東灣407＃泊位時(shí)，就要大幅度右轉(zhuǎn)進(jìn)入東灣航道北段，即東灣7＃浮，此時(shí)由于船速一般在4.5節(jié)左右，大船主機(jī)處于微速前進(jìn)檔位，故一般需要拿右滿舵轉(zhuǎn)向，待船頭開始轉(zhuǎn)動(dòng)，馬上轉(zhuǎn)為正舵，直至把定至航向036°。大船過了7＃浮后，就要開始控速了，這時(shí)候可以采取讓左舷兩個(gè)拖輪靠近大船往后拖這一減速方法。在船舶通過東灣化工碼頭時(shí)，將航速盡量控制在4節(jié)左右，進(jìn)入電廠碼頭港池的航速應(yīng)在3節(jié)以下。如果用拖輪往后拖時(shí)減速不明顯，可以讓兩拖輪停車跟著大船往前走，通過大船停車淌航控制航速。用該方法控速時(shí)，一定要注意把定大船航向，一旦船頭出現(xiàn)左右擺動(dòng)的趨勢(shì)，就立即采用滿舵方式抵消該趨勢(shì)，并適時(shí)、短暫地通過大船進(jìn)車進(jìn)行克服。大船船頭過了東灣11＃浮后，便已進(jìn)入港池掉頭區(qū)，應(yīng)通過右滿舵讓大船船頭對(duì)準(zhǔn)15＃浮，使其慢慢靠近泊位。同時(shí)船頭的拖輪要做好頂推準(zhǔn)備，防止大船船頭左擺。當(dāng)大船離泊位1-2個(gè)cable時(shí)，橫距1個(gè)cable左右時(shí)候，使用倒車將大船停住。然后在拖輪的頂推下，大船以小角度進(jìn)靠泊位。當(dāng)大船距離泊位50米左右時(shí)候，若發(fā)現(xiàn)船舶橫移速度過快，應(yīng)及早使用拖輪拖拉，減慢橫移速度同時(shí)調(diào)整靠泊角度，最終使船舶以小于5度的靠攏角度和小于10厘米／秒的靠攏速度輕輕靠上碼頭，并用拖輪頂住開始帶纜。帶纜程序通常先帶前后倒纜，然后帶橫纜和首尾纜。一般情況下，總系纜數(shù)是4-2-2；當(dāng)大風(fēng)、大潮汛等惡劣天氣出現(xiàn)時(shí)，建議前后各加2根，總系纜數(shù)變成5-3-2。

四、安全引航注意事項(xiàng)

1.船舶進(jìn)出碼頭應(yīng)嚴(yán)格遵守防城港海事局有關(guān)船舶在港航行、停泊的規(guī)定，加強(qiáng)瞭望，使用安全航速，注意修正風(fēng)、流壓差，特別要注意西南涌浪和雷雨大風(fēng)等天氣，謹(jǐn)慎駕駛，小心操縱。

2.由于該輪吃水較大，按照引航站規(guī)定，在進(jìn)出港時(shí)要保持至少80厘米的富余水深。因此，一般要在高潮前3個(gè)小時(shí)送引航員出海登輪，并在高潮時(shí)通過東灣航道淺點(diǎn)，以便保留足夠富余水深。

3.密切注意淺水效應(yīng)。東灣航道從407泊位至電廠碼頭這一段航道水深為-9.7米，該段航道相對(duì)于重載的大型船舶來(lái)說(shuō)是淺水區(qū)域。船舶在淺水區(qū)域運(yùn)動(dòng)時(shí)主要表現(xiàn)為：（1）船體周圍運(yùn)動(dòng)水體的平面運(yùn)動(dòng)速度增大。（2）船體周圍的水壓分布發(fā)生變化，使船舶吃水差也隨之變化。（3）船舶底部二維流速增加，壓強(qiáng)減小，使船體下沉。由于上述原因，一艘大船進(jìn)入淺水水域后，其減速性能、旋回性均會(huì)隨之發(fā)生變化。特別是旋回性變差，尤其應(yīng)引起引航員和駕駛員的注意。

4.岸壁效應(yīng)：東灣402#泊位至407#泊位全部為已建成投產(chǎn)的泊位，故當(dāng)大船從東灣1＃浮航行至東灣6＃浮要密切注意岸壁效應(yīng)。為了抵消岸吸力的作用，抑制激烈的岸壁效應(yīng)，正確的操船措施是向岸壁方向壓某一舵角。通過連續(xù)調(diào)整壓舵角可使船舶航跡平均地保持一定近岸距離航行。

5.此泊位有三個(gè)相鄰的大型泊位，各泊位的靠離泊操縱水域有部分是重疊的，如同時(shí)進(jìn)行靠離泊操縱作業(yè)，易發(fā)生險(xiǎn)情或事故。出于安全考慮，同一個(gè)時(shí)間段內(nèi)，兩個(gè)鄰近泊位的船舶不可同時(shí)進(jìn)行靠離泊操縱作業(yè)，防城港電廠和防城港港務(wù)集團(tuán)有限公司要加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)調(diào)度。

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責(zé)任編輯：張明