黃海鋒

廣西路建工程集團(tuán)有限公司

道路路橋沉降段路基路面施工技術(shù)

黃海鋒

廣西路建工程集團(tuán)有限公司

道路橋梁沉降和跳車現(xiàn)象是影響道路橋梁施工質(zhì)量的主要問題，建設(shè)施工單位應(yīng)該深入分析導(dǎo)致跳車問題出現(xiàn)的原因，在具體施工過程中結(jié)合具體的道路橋梁施工工程確定相應(yīng)的路面施工方案，并對(duì)加強(qiáng)對(duì)沉降段路面地基的施工，不斷引進(jìn)先進(jìn)的沉降段路基施工技術(shù)，對(duì)于橋梁臺(tái)和引道施工也要加強(qiáng)注意，做好防水和排水工作，從而有效減少不均勻沉降的發(fā)生，這樣能夠有效避免跳車問題的出現(xiàn)，不斷提升道路橋梁的施工質(zhì)量。

道路路橋；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

1 引言

道路橋梁建設(shè)在我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)中具有十分重要的地位，不僅關(guān)系到人們生活水平的改善，也關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，近些年關(guān)于橋梁工程質(zhì)量問題不僅未發(fā)揮出道路橋梁的優(yōu)勢(shì)，反而帶給人們生活上的不便。針對(duì)道路橋梁的沉降問題，只有分析清楚原因，并了解到其危害，才能夠從根本上解決道路橋梁沉降問題。

2 道路橋梁建設(shè)中路面路基沉降原因分析

2.1 結(jié)構(gòu)方面的原因

路橋的施工中，一般采取的方法是利用鋼筋混凝土搭板法和粗料填筑法等，但這些辦法只能對(duì)路橋剛度進(jìn)行調(diào)整，對(duì)道路沉降發(fā)揮的作用并不明顯，在防止道路和橋梁兩端的接頭上出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象上，效果也得不到很好的體現(xiàn)。

2.2 臺(tái)背壓實(shí)度不夠

為了達(dá)到結(jié)構(gòu)要求，施工設(shè)計(jì)中必須實(shí)施臺(tái)背填土處理，這種施工工藝還是比較復(fù)雜的，在施工材料、施工人員專業(yè)素質(zhì)要求以及工藝方面要求多多，一個(gè)環(huán)節(jié)做不好，極有可能出現(xiàn)施工質(zhì)量的缺陷，不能很好的對(duì)沉降起到有效控制，車輛通行量大時(shí)，道路的載荷也增大，長(zhǎng)此以往必定導(dǎo)致不均勻沉降的情況出現(xiàn)，對(duì)整體平整性產(chǎn)生影響。

2.3 橋梁建設(shè)中橋頭的不合理設(shè)計(jì)

許多工程在進(jìn)行到橋梁基路面施工設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)時(shí)候沒有做到仔細(xì)勘測(cè)，對(duì)道路橋梁周圍的實(shí)際環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境了解不充分，因而往往導(dǎo)致建筑施工團(tuán)隊(duì)土地鉆探的深度嚴(yán)重不足，究其根本是由于沒有正確認(rèn)識(shí)和了解地質(zhì)勘測(cè)工作的重要性，對(duì)施工橋梁路基路面軟土層位置的掌握不夠精準(zhǔn)，對(duì)施工路段土質(zhì)的研究認(rèn)識(shí)不充分，缺乏土地施工的專業(yè)素養(yǎng)。這樣就導(dǎo)致施工人員對(duì)橋梁地基建設(shè)的錯(cuò)判，嚴(yán)重影響地基工程的牢固程度。

3 路橋沉降段路基路面的施工要點(diǎn)淺析

3.1 軟基施工技術(shù)淺析

在路橋軟路基施工中，一般會(huì)選擇水泥噴樁地基法來實(shí)施施工，該施工能夠?qū)浲翆舆M(jìn)行加固，采用該方法的優(yōu)點(diǎn)是：用時(shí)較短，能有效減小施工工期；缺點(diǎn)是施工的造價(jià)可能會(huì)較高，降低了公司的效益。此外，在路橋路基施工中，還要加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況判斷，針對(duì)不同原因的軟土路基，對(duì)不均勻沉降現(xiàn)象進(jìn)行科學(xué)控制，對(duì)路橋地段實(shí)施長(zhǎng)時(shí)間的預(yù)壓是非常必要的，該方法能夠在牢固性和承載能力上進(jìn)行檢驗(yàn)，防止出現(xiàn)沉降現(xiàn)象發(fā)生。

3.2 搭板設(shè)置

在道路橋梁沉降段路基路面施工中，為了避免搭板沿豎直方向滑落，引起橋頭凹陷，需要設(shè)置在橫向之間的拉桿；會(huì)在縱向之間，進(jìn)行錨栓固定，通過選擇合適的鋼筋，確?？刂破髦g具有合適的距離，從而確保在具體施工中的安全性。對(duì)于縱向方面的錨栓固定，所以其一直處于垂直狀態(tài)。但這種狀態(tài)會(huì)導(dǎo)致搭板易于受損，因此在進(jìn)行具體施工時(shí)，必須確保錨栓位置以及橫向拉桿位置一直，確保施工效果的安全性。在支座的選擇方面，首先要鋪設(shè)一層鋪墊層，鋪設(shè)位置要靠近橋臺(tái)的搭板下；橡膠支座的距離要確保低于80cm，通過對(duì)橡膠支座距離的嚴(yán)格控制，確保其穩(wěn)定性滿足需求。當(dāng)搭板的倒角出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)問題，會(huì)影響道路路面結(jié)構(gòu)，因此，要確保牛腿和橋臺(tái)的上端位置設(shè)置成倒角模式。通過改變牛腿和橋臺(tái)的上端位置模式，保證道路路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，降低公路路基的損害。當(dāng)連接橋頭以及搭板位置有間隙存在時(shí)，可以通過填充材料在縫隙處，確保施工質(zhì)量，進(jìn)而有效預(yù)防雨水的滲透。填充材料可以是油浸甘蔗板、瀝青以及纖維類位置，此外還要講一定濃度比的瀝青灌倒填充材料位置，如此降低間隙，確保其防水性，實(shí)現(xiàn)密切作用，提高施工效率以及施工質(zhì)量，利于后期維護(hù)和延長(zhǎng)道路橋梁沉降段路基路面的使用壽命。

3.3 選擇路堤填料

在選用路堤材料之前需要對(duì)土壤進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上來選擇填充性能最佳的材料實(shí)施填充，通常而言，滲水性能好的材料以及含水量較少的材料可以優(yōu)先選擇，例如沙石類，禁止使用雜物、淤泥或者沼澤土等含水量非常高的材料實(shí)施填充。

3.4 填筑臺(tái)后

一般橋梁路堤的沉降可以分為瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降幾種，其中后兩種沉降是引起跳車問題的罪魁禍?zhǔn)?，?shí)踐表明輕型的填充材料有著非常強(qiáng)的壓縮性，被壓實(shí)之后可以很好的避免地基發(fā)生沉降，此外還可以降低由于荷載而引起的累積形變。所以，在選擇后臺(tái)填充材料的時(shí)候應(yīng)該遵循下面的原則：填料的剛度應(yīng)該介于橋臺(tái)和路基材料剛度之間，提升其壓實(shí)度，另外，還需要有良好的透水性能。

3.5 排水施工技術(shù)

雨水積累和沖刷對(duì)于橋梁路基的影響和損害是非常大的，因而在降雨比較多的施工現(xiàn)場(chǎng)，施工單位還應(yīng)該做好排水、防水工作，在橋梁沉降段提前設(shè)置排水溝槽，將多余的雨水通過溝槽排出去，避免沉降段雨水沉積對(duì)路基造成引起影響。同時(shí)，在施工過程中，施工單位還應(yīng)該確定好施工現(xiàn)場(chǎng)地下水位的高度，對(duì)于地下水位較高的施工現(xiàn)場(chǎng)來說可以采取抬高路基高度的方式來減少雨水對(duì)路基的侵蝕。

4 結(jié)束語

綜上所述，導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)沉降的原因主要是橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度與標(biāo)準(zhǔn)不符、橋頭引道地基處理與標(biāo)準(zhǔn)要求不相符以及橋頭沉降段缺乏合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因此，為了防止道路橋梁出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，從而防止出現(xiàn)跳車情況，應(yīng)當(dāng)對(duì)沉降段結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)地設(shè)計(jì)，并合理地設(shè)置搭板，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)對(duì)橋臺(tái)軟基進(jìn)行合理的施工，此外還應(yīng)當(dāng)合理地選取后臺(tái)填充材料，這樣才能有效地保障人們的行車安全。

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