劉文偉

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軟土路基的市政道路施工處理技術(shù)

劉文偉

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市政道路是城市現(xiàn)代化建設(shè)中基本的基礎(chǔ)設(shè)施，在推動(dòng)城市發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。近年來，隨著城市車輛的不斷增加，市政道路建設(shè)項(xiàng)目也逐漸增多，規(guī)模也有所擴(kuò)展，同時(shí)在施工建設(shè)中也會(huì)遇到更多的問題，特別是在軟土路基施工階段，由于施工工藝較為復(fù)雜，施工難度加大，因此為了在市政道路建設(shè)中保持施工的穩(wěn)定性和安全性，應(yīng)該充分結(jié)合市政道路建設(shè)的相關(guān)要求，加強(qiáng)對(duì)軟土路基施工中的技術(shù)控制，消除在軟土路基中出現(xiàn)的安全隱患，提高市政道路軟土路基的工程質(zhì)量。

軟土路基；市政道路；施工處理技術(shù)

引言

路基是市政道路十分重要的組成部分，其施工質(zhì)量會(huì)直接影響路面使用性能。在路基施工中，軟土路基施工技術(shù)十分關(guān)鍵，其也是路基施工質(zhì)量控制難點(diǎn)。因此，對(duì)軟土路基處理辦法進(jìn)行詳細(xì)探究意義重大。

一、道路工程軟土地基的概述

軟土地基土質(zhì)較為松軟，因土壤表層帶有一定負(fù)電荷，在長(zhǎng)時(shí)間的地表裸露中，將空氣中的水分吸收到地基中來，使得土壤水分較高。因此，壓縮系數(shù)很高，負(fù)載能力較差，若不進(jìn)行適當(dāng)?shù)能浕庸烫幚?，?huì)因其較低的載荷能力，造成嚴(yán)重的道路質(zhì)量問題。這種土質(zhì)的強(qiáng)度以及硬度都沒有辦法達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，所以，在進(jìn)行軟土地基處理的過程中，施工單位應(yīng)該嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，選擇合適的施工工藝，采用合理的加固措施。軟土地基處理是一項(xiàng)非常繁重的工程，同時(shí)，我國幅員遼闊、地質(zhì)地貌也各不相同，公路工程施工的規(guī)模以及質(zhì)量都沒有辦法從根本上達(dá)到統(tǒng)一，所以，軟體地基的處理方法很難統(tǒng)一，在軟土地基施工中，需要依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況制定合理的施工方案，并嚴(yán)格按照制定的施工方案進(jìn)行施工。保證施工造價(jià)、施工工期、施工技術(shù)與施工環(huán)境之間的統(tǒng)一。

二、軟土路基基本特點(diǎn)

(l)低承載性能。軟土的壓縮系數(shù)很高，抗剪強(qiáng)度較弱，因而軟土具有很大的孔隙率，在外界荷載作用下，軟土之間沒有足夠的抵抗特性，容易產(chǎn)生顯著變形問題，甚至?xí)艿狡茐?。例如，市政道路工程中出現(xiàn)的路基凹凸不平、不均勻變形沉降等問題，大部分均與路基為軟土相關(guān)。(2)觸變性和流變性。軟土路基形成后，在路基自重以及外部環(huán)境荷載的作用下，會(huì)產(chǎn)生各種變形問題，特別在施工過程中，如果對(duì)軟基沒有進(jìn)行有效加固，在軟土層的流動(dòng)作用下，道路結(jié)構(gòu)很容易產(chǎn)生大面積坍塌現(xiàn)象，從而影響道路的正常使用。(3)孔隙率高、壓縮性高引起的沉降變形。軟土孔隙率高，保水性強(qiáng)，因而在長(zhǎng)期的使用過程中，會(huì)隨著固結(jié)作用而發(fā)生顯著沉降，這種沉降變形可能是整體性的，也可能是不均勻的，而不均勻沉降的影響更為嚴(yán)重。(4)整體性差，易沖刷。道路工程的路基邊坡與環(huán)境相互作用，由于軟土地基本身的強(qiáng)度低，因此雨水沖刷容易對(duì)路基形成表層破壞，甚至影響路基的穩(wěn)定性。對(duì)此，在施工過程中需要對(duì)路基邊坡的表層進(jìn)行加固處理。

三、市政道路施工中軟土路基的處理技術(shù)

(一)碎石樁的施工技術(shù)與應(yīng)用

碎石樁適用于擠密松散的地基土(如沙土、粉土、雜填土等)，主要應(yīng)用于軟基加固、消除沙土的液化性、消除黃土的濕陷性。碎石樁的施工工藝：清表、整平→樁位布點(diǎn)→調(diào)試設(shè)備(校核技術(shù)參數(shù))→機(jī)具就位→造孔(制樁)→清孔→填料加密。主要技術(shù)參數(shù)：樁位偏差＜10cm；水壓可控制在0.15-0.6mpa；電流＜150A。注意事項(xiàng)：1、在碎石樁施工前應(yīng)該進(jìn)行成樁的試驗(yàn)，通常情況下為7-9根，用來驗(yàn)證設(shè)計(jì)樁徑與樁距是否合理。2、在制造碎石樁的過程中，各樁體都需要符合填料量、留振時(shí)間等要求，加料不應(yīng)該過猛，應(yīng)該按照“少量多次”的原則進(jìn)行投料。3、碎石樁的施工應(yīng)該從中間向外側(cè)進(jìn)行，相鄰的兩個(gè)碎石樁應(yīng)該進(jìn)行跳躍間打。4、在進(jìn)行碎石樁施工的過程中，應(yīng)該每時(shí)每刻都要進(jìn)行碎石樁施工記錄，保證實(shí)際的貫入量。5、明確換填處理范圍，在城市道路軟土路基處理中，要求機(jī)動(dòng)車道基面處理深度為1.0--1.5 m，而非機(jī)動(dòng)車車道基面處理深度為0.6--1.0 m。

(二)強(qiáng)夯處理技術(shù)

強(qiáng)夯技術(shù)主要借助自由落體原理，使具有一定重量的夯錘從某一特定高度自由落下，落入軟土層，這樣軟土層就會(huì)在巨大的強(qiáng)夯力作用下，物理結(jié)構(gòu)重新得以被調(diào)整，孔隙率逐漸變小，土體顆粒間密切接觸，土體也將逐漸變得堅(jiān)實(shí)、牢固。這一技術(shù)一般用在碎石土、砂質(zhì)土等的夯實(shí)操作中。單點(diǎn)夯擊技術(shù)為常見的強(qiáng)夯技術(shù)，實(shí)際運(yùn)用中首先應(yīng)科學(xué)明確單點(diǎn)個(gè)數(shù)，應(yīng)該根據(jù)填土高度H來對(duì)應(yīng)決定單點(diǎn)個(gè)數(shù)。H＜3m，采用4～8個(gè)單點(diǎn)，H＞3m，則應(yīng)采用9～11個(gè)單點(diǎn)，而且要注意夯擊方法的靈活使用，可以先點(diǎn)夯兩次，再滿夯一次，夯點(diǎn)之間需設(shè)成一定距離。

(三)粉噴樁技術(shù)分析

在軟土路基施工中，粉噴樁施工是一大亮點(diǎn)，借助分體固狀化劑的攪拌處理，為軟土路基提供了加固土樁的保障，施工材料有石灰和水泥，輔助性使用添加劑，在物理和化學(xué)作用下，使軟土路基發(fā)生變化，產(chǎn)生全面穩(wěn)定的優(yōu)良路基，以更好地應(yīng)用在公路基建工程中。在全面開展施工前，要先測(cè)試試樁的承載力，并二次確認(rèn)參數(shù)，確保施工工藝參數(shù)的有效性與科學(xué)性，以便更好地實(shí)施噴樁作業(yè)。主要的質(zhì)量控制點(diǎn)：1、保證樁的豎直度，加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的檢查，保證鉆機(jī)導(dǎo)向架和鉆桿的豎直度小于1.5%；2、在進(jìn)行粉噴樁施工的過程中，應(yīng)該嚴(yán)格控制鉆機(jī)下鉆的深度、粉噴的標(biāo)高、停粉標(biāo)高，保證粉噴樁的樁長(zhǎng)；3、施工中的泵送水泥必須連續(xù)，噴粉量不小于設(shè)計(jì)用量，且水泥標(biāo)號(hào)必須符合設(shè)計(jì)要求；4、定期檢查粉噴樁的成樁直徑以及施工中攪拌的均勻度。5、施工人員在進(jìn)行施工的過程中，應(yīng)該注意漿液的輸送，防止出現(xiàn)漿液運(yùn)行故障。

(四)添加劑法

在市政道路施工過程中，如遇到軟土地基，且軟土地基表層較為粘性土壤，施工人員在施工時(shí)便需要針對(duì)這些表層粘性較強(qiáng)的軟土地基摻入一定量的添加劑，以求增強(qiáng)軟土路基的強(qiáng)度與透水性，并且，在進(jìn)行道路施工的過程中，合理對(duì)添加劑進(jìn)行配制與使用，還能夠有效提高軟土路基自身的穩(wěn)定性。在添加劑的配制上，施工單位一般選擇水泥、熟石灰與生石灰進(jìn)行搭配，并在需要使用時(shí)，

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