雷海森　呂海行

摘 要：針對我國船舶制造行業(yè)的設計工時管理是整個行業(yè)管理的基礎環(huán)節(jié)。首先，以船舶建造行業(yè)的設計管理為切入點，對船舶建造過程中的具體設計工時進行了劃分，并對設計工時體系中的不同類型進行了分析，以期建立完善的設計工時管理體系；其次，介紹了設計工時管理在船舶建造過程中的應用和意義，分析了影響設計工時管理的多種因素，并依據(jù)相關數(shù)據(jù)生成了科學的系統(tǒng)模型，繪制了相關圖標進行全方位的預估，旨在為船舶建造的設計工時管理提供更加合理的數(shù)據(jù)參考和指導。

關鍵詞：船舶建造；設計工時；系統(tǒng)模型；工作時間

中圖分類號：U662.2 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.03.123

隨著全球化的發(fā)展，船舶制造行業(yè)逐漸成為衡量一個國家綜合發(fā)展水平的重要標志。船舶制造行業(yè)是全球工業(yè)化進步的產(chǎn)物，其建造過程集多種高新技術于一體。船舶制造行業(yè)的蓬勃發(fā)展不僅能夠促進我國經(jīng)濟的增長，還能夠加強我國的國防建設，在經(jīng)濟建設和國防戰(zhàn)略部署上都起到了重要作用。近些年來，我國的船舶制造行業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展，并取得了優(yōu)異的成績。在未來，船舶制造行業(yè)仍然具有廣闊的發(fā)展空間，且全球船舶制造行業(yè)向我國的轉(zhuǎn)移在很大程度上推動了我國船舶制造行業(yè)的發(fā)展。

1 我國船舶建造行業(yè)發(fā)展概況

隨著全球經(jīng)濟的復蘇，國際經(jīng)濟逐漸步入一體化發(fā)展階段，航運業(yè)隨之得到了進一步的發(fā)展，進而出現(xiàn)了船舶制造供不應求的局面。我國幅員遼闊，地大物博，礦產(chǎn)資源豐富，世界各國紛紛將目光投向了我國，全球船舶制造行業(yè)逐步向我國偏移。由于海外貿(mào)易的繁榮、世界航運道路的建立和全球商業(yè)船隊的發(fā)展，我國當前的船舶數(shù)量和設施已不能滿足市場的需求。在全球貿(mào)易需求不斷增長的情形下，世界各國對船舶的需求呈現(xiàn)持續(xù)性的增長，這在很大程度上推動了我國船舶制造行業(yè)的發(fā)展，促使我國成為世界上最大的船舶制造國家。

2 船舶建造設計工時體系的建立

2.1 設計工時體系建立的原則

傳統(tǒng)的船舶設計注重船舶制造的方式，其設計工藝主要是針對船舶的造型和結(jié)構；而現(xiàn)代的船舶設計側(cè)重船舶的類型和性能。因此，現(xiàn)代船舶設計工時體系的建立需遵循以下幾個原則：①“區(qū)域設計”原則，即組織一定區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)設計，便于集中化管理和地域性差異的整合。②“以產(chǎn)品為導向”的原則。在設計過程中，要始終以產(chǎn)品的制造為導向，運用多種方式將零件與板塊連接。③“三位一體”的原則。這一原則強調(diào)將設計過程中的設計、工藝和管理這三個環(huán)節(jié)有機結(jié)合，形成“三位一體”。④“各設計環(huán)節(jié)相互結(jié)合”的原則。在設計過程中，要做好資金管理和技術監(jiān)控環(huán)節(jié)的各項準備工作，各個環(huán)節(jié)可以相互借鑒、相互滲透，并將設計工藝有效貫穿于系統(tǒng)的整體運作中。

2.2 設計工時的劃分

在船舶建造過程中，“設計工時”是指所有設計人員耗費的工作時間。設計工時不僅包括工作時間，還包括非工作時間。在實際設計中，需將側(cè)重點置于工作時間上，但也不能忽視非工作時間。比如，在開展設計工作時，恰逢國家法定節(jié)假日，此時的設計工時要比以往的設計工時長。為規(guī)范化管理，對設計工時作了如下劃分：①工作時間內(nèi)的設計工時，主要是指設計部的工作人員在公司規(guī)定的時間內(nèi)進行設計所耗費的工作時間；②非工作時間內(nèi)的設計工時，主要是指設計部的工作人員在非公司規(guī)定的時間內(nèi)進行設計所耗費的工作時間；③項目圖紙設計工時，主要是指設計部的工作人員參與到相關船舶建造工程中進行圖紙繪制所耗費的工作時間；④非項目圖紙設計工時，主要是指設計部的工作人員參與了船舶建造，但并沒有進行圖紙繪制所耗費的工作時間。

在船舶建造過程中，對設計工時進行劃分是整個設計工時管理工作的基礎。通過劃分設計工時，獲取最終的反饋數(shù)據(jù)，不僅有助于建立完善的設計工時體系，還有助于對各個工作環(huán)節(jié)進行有效的管控。

3 設計工時管理的應用和意義

在船舶建造過程中，設計工時管理是一種重要的管理手段。在對設計工時進行累加和研究的基礎上，通過制訂相關的工時反饋體系，能夠獲取最有效的數(shù)據(jù)，并對工作中的時間運用進行合理的分析和測評，從而使整體設計更加科學、完善。由于船舶建造需要以精確的系統(tǒng)模型為支撐，因此，設計船舶時必須嚴謹、認真。這樣做，不僅使我國船舶制造行業(yè)中的設計工時體系更加科學、合理，同時還為船舶的整體設計工作提供了基礎性的資料，大大提高了船舶的設計效率，也為科學估測建造項目的造價提供了數(shù)據(jù)基礎。鑒于此，在實際工作中，一定要加強設計工時管理，激發(fā)相關設計人員的積極性和主動性，并在工作中對設計人員作出規(guī)范性的引導。

4 結(jié)束語

綜上所述，在船舶建造過程中，加強設計工時管理能夠為整個船舶設計工作提供最基礎的數(shù)據(jù)依據(jù)。我國在長期的船舶建造中，一直缺乏最準確的設計工時數(shù)據(jù)，導致相關建造模型難以預測，不能進行更加有效的管理。本文通過論述船舶設計工時體系建立的原則、設計工時的劃分、設計工時管理的應用和意義，旨在探討這一體系中的設計控制方法，生成更加精確的系統(tǒng)模型，并期望通過實踐進一步對系統(tǒng)模型進行論證，確保設計工時體系的科學性和準確性，最終將其運用于船舶建造中，從而為我國船舶制造行業(yè)的發(fā)展提供更加規(guī)范的設計工時管理依據(jù)。

參考文獻

[1]任南.資源約束下基于集成工作分解的造船工程計劃管理研究[D].鎮(zhèn)江：江蘇大學，2009.

[2]魯彥成.基于雙托盤管理的船舶管子車間生產(chǎn)控制研究與應用[D].重慶：重慶大學，2014.

[3]周春霞.基于現(xiàn)代造船模式的船舶舾裝模塊化設計應用研究[D].上海：上海交通大學，2008.

〔編輯：劉曉芳〕