陳振華

2015 年10 月30 日，700Bike 在京東眾籌平臺發(fā)起“后街MINI 自行車”眾創(chuàng)活動(dòng)

“為什么做自行車？因?yàn)榈綍r(shí)候了?！?015年11月底一個(gè)剛下過雪的傍晚，張向東一邊轉(zhuǎn)動(dòng)手中印著各式各樣自行車圖案的馬克杯，一邊回答《瞭望東方周刊》記者的提問。在他身后的墻上，掛著一幅自行車模樣的金屬絲藝術(shù)品。

2014年10月，張向東開始了他的第三次創(chuàng)業(yè)：700bike，做自行車。在此之前，他最讓人熟知的身份是因3G門戶網(wǎng)而聞名的久邦數(shù)碼創(chuàng)始人。

到什么時(shí)候了？

眾人皆知張向東是個(gè)自行車發(fā)燒友，除此之外，他還看準(zhǔn)了這些“時(shí)候”：傳統(tǒng)自行車市場留下的創(chuàng)新空間和時(shí)機(jī);政府對互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)體行業(yè)的支持;解決城市發(fā)展問題的新機(jī)會;大眾接受綠色環(huán)保理念的趨勢。

這種觀點(diǎn)并不鮮見。至少在行動(dòng)上，不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭們在試水自行車，包括百度、小米和樂視等。而以智能之名，一些硬件創(chuàng)業(yè)公司的步伐更快——“全國首款智能自行車”、“首款量產(chǎn)智能自行車”、“全球首款真正智能自行車”，每一家都不甘落后。

只是，在中國自行車市場趨于飽和的當(dāng)下，圍繞這批新的闖入者，業(yè)內(nèi)外最關(guān)心的問題是：互聯(lián)網(wǎng)+自行車，到底會帶來怎樣的改變？新的闖入者是噱頭玩家還是顛覆者？

洼地的機(jī)會

“不想白白愛過自行車”的張向東特別不愿意說“情懷”。

“生意和情懷是并行不悖的，既然做了，自然想做好。”他對本刊記者說，他看中的，是巨大的自行車市場。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局對433家自行車生產(chǎn)規(guī)模以上企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，2014年全年，中國兩輪腳踏自行車行業(yè)累計(jì)完成產(chǎn)量6200萬輛，累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入634.3億元，同比增長5.1%，主營業(yè)務(wù)利潤率為4.5%。

“這個(gè)千億元級產(chǎn)值的市場近年仍在增長，但已趨于飽和?！北本┦凶孕熊囯妱?dòng)車行業(yè)協(xié)會會長郭金芝告訴《瞭望東方周刊》。

甚至產(chǎn)量也開始下降。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局對規(guī)模以上生產(chǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年1～5月，自行車產(chǎn)量2252.4萬輛，同比下降6.9%。

盡管如此，張向東仍看好這個(gè)市場。在他看來，中國傳統(tǒng)自行車市場是個(gè)“洼地”，蘊(yùn)藏著十分豐富的可能性。

2014年10月，從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)轉(zhuǎn)身創(chuàng)立700Bike，張向東在自行車行業(yè)做的第一件事，依然帶有強(qiáng)烈的互聯(lián)網(wǎng)色彩：進(jìn)行兩個(gè)月的用戶調(diào)研。

“我們做了6個(gè)城市的調(diào)研，包括用戶、廠商、行業(yè)，對需求和市場都摸了個(gè)遍。”張向東說。

調(diào)研的結(jié)論是，中國傳統(tǒng)自行車市場，產(chǎn)品落伍，模式陳舊，品牌特征也不明顯。

“自行車不是一個(gè)新事物，但是做一輛更好的自行車，卻可以激起新需求。我們還是有機(jī)會的?！睆埾驏|解釋稱。

樂視體育智能化業(yè)務(wù)副總裁李大龍顯然也看好這個(gè)“增量市場”，他告訴《瞭望東方周刊》，樂視在2014年就想切入硬件領(lǐng)域，最終在相機(jī)、穿戴設(shè)備和運(yùn)動(dòng)器材三個(gè)選項(xiàng)中選擇了率先研發(fā)智能自行車。

“研發(fā)和生產(chǎn)門檻相對較高，之前也沒有一個(gè)代表性的智能產(chǎn)品出來，于是我們就瞄準(zhǔn)了這個(gè)增量市場?！崩畲簖堈f。

2015 年10 月9 日，江蘇省南京市，模特在2015 年亞洲自行車展覽會上展示智能自行車

2015年8月，樂視體育發(fā)布首款智能化城市自行車“鵟”，該系列超級自行車已進(jìn)入量產(chǎn)階段。

同樣引人關(guān)注的是，在此之前，百度2014年底上線了首款智能自行車Dubike的官方網(wǎng)站，只是實(shí)物一直未曾揭露。

小米也有相關(guān)團(tuán)隊(duì)在做自行車開發(fā)，甚至有媒體爆出其智能自行車997元的售價(jià)。

當(dāng)然，在目前硬件創(chuàng)業(yè)這個(gè)大風(fēng)口下，一大批初創(chuàng)公司也開始搶灘自行車，比如Bici基本概念、輕客、Begin One等。

“我們不僅僅做自行車，而且靠做出來的實(shí)體智能自行車吸引大家注意力，展現(xiàn)我們的品牌和技術(shù)能力?！盉ici基本概念創(chuàng)始人蔣旻宸告訴《瞭望東方周刊》。2014年10月，Bici基本概念就發(fā)布了全國首輛量產(chǎn)智能自行車“啟孜”。

一時(shí)間，“互聯(lián)網(wǎng)+自行車”熱潮席卷而來。

需求主導(dǎo)的創(chuàng)新

互聯(lián)網(wǎng)+自行車，首先擊中的痛點(diǎn)，便是傳統(tǒng)自行車行業(yè)創(chuàng)新缺乏的產(chǎn)品。

張向東說，在中國，市面上售賣的八成以上是山地車：“因?yàn)榕_資、國外大企業(yè)進(jìn)入大陸市場時(shí)就主推山地車，這些年也一直在盈利，懶得改變?？蓪?shí)際上大部分都是在市內(nèi)騎車，哪用得著山地車？”

因此，張向東做的700Bike，以開發(fā)城市自行車為主，互聯(lián)網(wǎng)人口中的“用戶需求”，是他提得最多的詞。

“我們看重用戶需求，投入大量資金按照需求進(jìn)行自行車重新設(shè)計(jì)。我們的車有80%是自主研發(fā)設(shè)計(jì)的?！?/p>

他舉了個(gè)例子：“修車最多的是為了換輪胎，我們車胎加了一層防彈的超薄凱夫拉材料，扎不破的?！?/p>

雖然一直在以互聯(lián)網(wǎng)思維做自行車，但身為自行車愛好者，張向東最大的心愿是做一輛體驗(yàn)很棒的自行車。

李大龍也認(rèn)為，首先要做好一輛自行車，再論其他。

“樂視最初啟動(dòng)自行車項(xiàng)目時(shí)，其實(shí)有兩個(gè)團(tuán)隊(duì)各自設(shè)計(jì)研發(fā)，其中一個(gè)團(tuán)隊(duì)過于‘天馬行空，根本實(shí)現(xiàn)不了，已經(jīng)脫離了做自行車的初衷，就放棄了?！崩畲簖堈f。

當(dāng)然，對于“互聯(lián)網(wǎng)+自行車”來說，智能化是更大的創(chuàng)新。或者說，是更大的噱頭。

李大龍說，樂視體育“超級自行車”就是要讓人感覺到“很酷”：“我們的車顛覆了傳統(tǒng)的架構(gòu)，是流線型的。同時(shí)我們有防盜系統(tǒng)，而且還搭配了多種傳感器，在車身嵌有的屏幕上顯示出來，還可以在上面看地圖，等等?！?/p>

Bici基本概念推出的智能自行車“啟孜”，材料采用碳纖維，十分輕便，并且可聯(lián)入旗下的熱門“騎行”App，實(shí)現(xiàn)社交和自我迭代更新。對于初創(chuàng)公司而言，像這樣別出心裁的創(chuàng)新更能激起大眾和資本的好奇心。

不過蔣旻宸的重心并不在整車智能化上，Bici基本概念的下一步瞄準(zhǔn)了配件的智能化原創(chuàng)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)?！白稣嚦杀竞芨撸覀兘酉聛硪邪l(fā)自己的碼表和傳感器等硬件產(chǎn)品。”他說。

產(chǎn)業(yè)鏈模式之變

更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)+自行車，還不僅僅局限于產(chǎn)品的更新?lián)Q代，它甚至想要改變自行車研發(fā)生產(chǎn)及銷售推廣的既有模式。

張向東創(chuàng)立700Bike之初，就順利地從傳統(tǒng)自行車企業(yè)里找到了人員組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)，只是做的事情卻發(fā)生了變化，張向東把它稱為“聯(lián)動(dòng)研發(fā)”。

“硬件創(chuàng)業(yè)，先有一個(gè)想法，再交給研發(fā)公司開發(fā)，再找到生產(chǎn)商和供應(yīng)鏈生產(chǎn)，做出來的東西往往與最初的想法相差很多。我們的做法是，把設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)，甚至推廣和銷售都拉攏過來，一同推進(jìn)研發(fā)和生產(chǎn)?！睆埾驏|說。

這用互聯(lián)網(wǎng)的話說，相當(dāng)于把一段安排好先后的經(jīng)典程序，用并行運(yùn)算的方法再次實(shí)現(xiàn)了?！半m然增加了溝通成本，但總體上看還是節(jié)省了時(shí)間成本，并且最終提高了質(zhì)量?！睆埾驏|評價(jià)道。

而樂視的做法有些不一樣。

李大龍告訴本刊記者，超級自行車的整體設(shè)計(jì)和功能定義都出自樂視自己的團(tuán)隊(duì)，其合作方天津飛鴿，則為樂視提供自行車制造專業(yè)上的意見和支持，以及承擔(dān)整車的組裝等生產(chǎn)工作。

“智能自行車供應(yīng)鏈整合不容易，我們就有十幾家供應(yīng)商。更何況我們是后來者，需要破壞式創(chuàng)新，才能像做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品那樣不斷地更新迭代，不斷打磨完善?！崩畲簖堈f。

李大龍?zhí)岬降摹案碌?，顯然不是傳統(tǒng)自行車行業(yè)的生產(chǎn)方式。部分原因在于，穩(wěn)定的分銷模式盤剝了利潤，傳統(tǒng)自行車企業(yè)很難拿出大筆資金進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。

張向東說，自行車一般采用經(jīng)銷商模式，售價(jià)40%～50%會被各級代理瓜分，“這是種十分低效的銷售模式?！?/p>

與傳統(tǒng)自行車企業(yè)交流甚密的郭金芝則觀察到，它們也在尋求“+互聯(lián)網(wǎng)”的轉(zhuǎn)型，比如開設(shè)網(wǎng)店、做新媒體，等等，但效果十分有限。

“由于廠商已經(jīng)有穩(wěn)定的分級經(jīng)銷模式，根本無法在網(wǎng)上給出更低價(jià)格，而消費(fèi)者卻能在線下實(shí)體店試騎，那么誰愿意上網(wǎng)買車呢？”郭金芝解釋稱。

但對于“互聯(lián)網(wǎng)+自行車”這批闖入者而言，天然的互聯(lián)網(wǎng)基因直接取消了分銷制度，轉(zhuǎn)而依靠網(wǎng)上訂購，或者眾籌訂購。張向東認(rèn)為，這會返利給消費(fèi)者。

在某種程度上，這還吊起了熱愛互聯(lián)網(wǎng)的消費(fèi)者更高的胃口。比如，在張向東的自行車尚未亮相時(shí)，率先推出了“盲訂”，消費(fèi)者在未看到產(chǎn)品的時(shí)候，仍下了兩萬多份的訂單。

不只做自行車

打磨產(chǎn)品，挑戰(zhàn)既有的生產(chǎn)銷售模式，互聯(lián)網(wǎng)+自行車，還有野心。

Bici基本概念在推出“啟孜”后，還干了件事：收購國內(nèi)騎行第一大社區(qū)“行者”。

“收購‘行者也是為了吸引更多用戶，增加用戶黏性。畢竟我們想做的是關(guān)于自行車的軟硬件解決方案，而不僅僅是一輛自行車?！笔Y旻宸告訴本刊記者。

蔣旻宸把自行車看做品牌和技術(shù)展示的平臺，因此，啟孜的量產(chǎn)始終維持在一個(gè)較低水平，算上2015年，總共也不超過1000輛。

而樂視體育也決不僅僅滿足于做一輛智能自行車。“樂視瞄準(zhǔn)的是整個(gè)自行車產(chǎn)業(yè)，乃至運(yùn)動(dòng)健身產(chǎn)業(yè)的生態(tài)?！崩畲簖堈f。

他解釋，樂視體育有多項(xiàng)自行車賽事的版權(quán)內(nèi)容和資源，樂視網(wǎng)本身就是一個(gè)聚集了眾多自行車愛好者的平臺。此外，樂視還參與到具體的賽事運(yùn)作中，擁有自主賽事。

“自行車作為一款標(biāo)志性的產(chǎn)品，能夠串起整個(gè)散亂的生態(tài)布局，建立起統(tǒng)一的品牌。我們想打造的也是這種‘體育+深度體驗(yàn)的生態(tài)環(huán)境?！崩畲簖堈f。

常以文藝姿態(tài)示人的張向東，則更看重騎行文化的推廣。酷愛騎行的他，不但完成了五大洲最美騎行路線，而且還專門出了一本騎行感悟的書《短暫飛行》。如今他最得意的是，自己的身材仍未發(fā)福變形。張向東把這歸結(jié)于騎行的功勞。

“騎行對我來說是最快樂的事情。當(dāng)然對社會而言，騎自行車的人多了，交通擁堵就會少，并且環(huán)境也會變得更好?！奔幢阍诮邮懿稍L那天下著雪，張向東仍是騎自行車上班的。

除了身體力行，他還在著力舉辦一些活動(dòng)，推廣騎行文化。比如復(fù)古騎行。

擇一個(gè)好天氣，套上舊式洋裝，男的戴頂紳士帽，女的系條薄絲巾，統(tǒng)統(tǒng)搭副大黑墨鏡，再跨上丁零零響的古董自行車，就可以和眾人一起，酷酷地穿梭回老胡同和舊巷口了。

“這可以讓更多的人感受到騎自行車也是很健康、很時(shí)尚的。因?yàn)槲覀兊淖罱K愿望，是讓更多的人選擇自行車出行?！睆埾驏|說。