南通汽運(yùn)實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司汽車檢測(cè)站 丁 洪

?

電子技術(shù)在汽車安全性能改善與檢測(cè)中的作用

南通汽運(yùn)實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司汽車檢測(cè)站 丁 洪

【摘要】上個(gè)世紀(jì)70年代以來，電子技術(shù)快速發(fā)展，開始在汽車企業(yè)得以應(yīng)用。這使得汽車的電子化程度得以不斷提高，性能不斷改善，同時(shí)電子商品市場(chǎng)范圍不斷拓展。目前，西方發(fā)達(dá)國(guó)家中電子產(chǎn)品在汽車整車的制造價(jià)格中所占份量已經(jīng)達(dá)到15%～20%?，F(xiàn)代的汽車電子技術(shù)在改善提高汽車的安全性方面發(fā)揮著重大且不可替代的作用。接下來文章將對(duì)電子技術(shù)在優(yōu)化提高汽車安全性能方面的應(yīng)用做出詳細(xì)的論證，以使汽車的安全性能得到最大程度地優(yōu)化。

【關(guān)鍵詞】電子技術(shù)；汽車企業(yè)；安全性能；改善與檢測(cè)

1　前言

在現(xiàn)今社會(huì)中，汽車行業(yè)發(fā)展前景形勢(shì)大好。消費(fèi)者對(duì)汽車關(guān)注度上升，促使購(gòu)買量也呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。隨著汽車安全意識(shí)逐漸增強(qiáng)，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)首先考慮的影響因素就是汽車安全性能問題。毋庸置疑，汽車的安全性能將會(huì)成為衡量一輛汽車是否優(yōu)越的重要標(biāo)準(zhǔn)，這將成為未來汽車的優(yōu)化發(fā)展趨勢(shì)。因此如何最大程度地優(yōu)化汽車的安全性能將是人們最為關(guān)注與建設(shè)的問題。與此同時(shí)，電子技術(shù)的高速發(fā)展將會(huì)給汽車的安全性能的優(yōu)化提高十分強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

2　汽車安全性內(nèi)容及影響因素

2.1汽車安全性內(nèi)容

汽車安全性具體指的是汽車能夠在行駛過程中避免事故，保障外在行人以及乘員安全的性能，一般大致分為主動(dòng)、被動(dòng)、事故后、生態(tài)安全性。

汽車主動(dòng)安全性，又稱為積極安全性。主要指的是汽車避免或降低道路交通事故發(fā)生可能性的性能。這其中主要囊括：視認(rèn)性、駕駛操作性和制動(dòng)效能等。除此之外，還涉及減輕駕駛員的疲勞性，保障行人的安全性等。

汽車被動(dòng)安全性，又稱為消極安全性。具體指的是事故發(fā)生時(shí)減輕乘員傷亡狀況的能力。這主要包括：結(jié)構(gòu)的吸能性、內(nèi)飾軟化、安全性防護(hù)裝置和安全玻璃等。

事故后安全性，即汽車所具有的能夠減輕事故損失的性能。這其中主要包括能否具有迅速清理事故后果的能力，同時(shí)做到避免新事故的滋生。

生態(tài)安全性，與環(huán)境生態(tài)聯(lián)系密切，是指發(fā)動(dòng)機(jī)等排氣污染、汽車行駛中產(chǎn)生的噪聲以及電磁波等對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的影響。

2.2汽車安全性的影響因素

影響行車是否安全的因素包括外在因素和內(nèi)在因素。其中外在因素包括天氣狀況、路況，內(nèi)在影響因素首要包括駕駛?cè)说牟僮骷夹g(shù)水準(zhǔn)，除此之外還有駕駛?cè)说姆ㄖ埔庾R(shí)、交通安全行駛觀念以及交通安全修養(yǎng)。而這些影響因素正是決定行車是否安全的關(guān)鍵性因素。汽車的安全性對(duì)于車輛來說主要分為主動(dòng)安全、被動(dòng)安全兩個(gè)方面。其中主動(dòng)安全指的就是能夠盡量安全自如地操縱控制汽車行駛。被動(dòng)安全則是指汽車在事故發(fā)生之后對(duì)車內(nèi)所存在乘員的保護(hù)?，F(xiàn)如今這一保護(hù)的范圍已經(jīng)延伸至包括車內(nèi)外所有人乃至物體。其中，汽車車身結(jié)構(gòu)對(duì)汽車的安全性能的影響較大。根據(jù)汽車的受力情況，車身的結(jié)構(gòu)可分為半承載式、承載式和非承載式等三種。

3　主動(dòng)安全性電子技術(shù)

3.1防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

這一系統(tǒng)主要有兩大分類方式。一是按其生產(chǎn)廠家分類，二是按其所屬控制通道分類。其中在ABS中，能夠獨(dú)立完成制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)活動(dòng)的制動(dòng)管路是控制通道。其中ABS裝置的控制通道可分為四通道式、三通道式、二通道式以及一通道式。防抱死剎車系統(tǒng)的作用具體表現(xiàn)為可以提高汽車行車時(shí)車輛發(fā)生緊急制動(dòng)行為的安全系數(shù)。換言之，沒有裝配ABS的車輛，在緊急情況下緊急剎車時(shí)，容易發(fā)生輪胎抱死狀況，即方向盤無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，那么這樣危險(xiǎn)系數(shù)也就會(huì)隨之提高，也就很容易產(chǎn)生不良后果。

3.2制動(dòng)力分配系統(tǒng)

制動(dòng)力分配系統(tǒng)又稱為彎道自動(dòng)控制系統(tǒng)。其作用顧名思義，也就是在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，制動(dòng)力分配系統(tǒng)與防抱死系統(tǒng)互相配合，從而達(dá)到減輕過度轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)向不足的危害。所以即使在十分惡劣的駕駛狀況下，也能確保汽車安全行駛的穩(wěn)定性。在有些較高版本的防抱死系統(tǒng)中包含彎道自動(dòng)控制系統(tǒng)的功能。假使檢測(cè)到汽車行進(jìn)過程中可能正在滑行，彎道自動(dòng)控制系統(tǒng)則會(huì)降低汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，必要情況下則會(huì)對(duì)發(fā)生滑行的車輪啟動(dòng)額外的制動(dòng)力，從而起到對(duì)汽車采取必要校正作用的功能。因此，彎道自動(dòng)控制系統(tǒng)迅速使得汽車在所選道路上趨于穩(wěn)定。然而，即使此系統(tǒng)如此先進(jìn)也無(wú)法違背固有的自然規(guī)律，因此確保安全行駛需要駕駛員自始至終保持其最佳的駕駛狀態(tài)，較好地了解路況，用心地駕駛。彎道自動(dòng)控制系統(tǒng)蘊(yùn)涵著復(fù)雜的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，也就是“穩(wěn)定性算法”。它能夠識(shí)別掛車的負(fù)重情況，并能夠?qū)λ黾拥钠囏?fù)重進(jìn)行自動(dòng)的補(bǔ)償。

3.3驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)

汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱ASR或TCS。這是繼ABS后采用的另一套防滑控制系統(tǒng)，更是ABS功能的更深一步的發(fā)展和重要補(bǔ)充。ASR系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)聯(lián)系密切，大部分情況下互相配合使用，從而一起構(gòu)成了汽車行駛過程中的的主動(dòng)安全系統(tǒng)。

汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的控制方式有以下幾種：（1）調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。（2）驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)控制。（3）控制可變鎖止差速器變化。（4）控制汽車離合器的分離程度和其傳動(dòng)系速比。

3.4主動(dòng)避撞系統(tǒng)

目前研究開發(fā)的汽車主動(dòng)避撞系統(tǒng)有以下3種類型：（1）車輛主動(dòng)避撞報(bào)警系統(tǒng)，此系統(tǒng)針對(duì)所探測(cè)到的危險(xiǎn)情況發(fā)出警報(bào)。（2）車輛自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，此系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)在簡(jiǎn)單交通情況下的主動(dòng)避撞以及巡航控制行動(dòng)。一些汽車公司已經(jīng)在高檔車型上投放此技術(shù)。（3）復(fù)合型車輛智能控制系統(tǒng)，其中該系統(tǒng)能夠針對(duì)復(fù)雜的交通情況，尤其是市區(qū)的交通環(huán)境，采用主動(dòng)避撞系統(tǒng)并輔以車輛的停走系統(tǒng)，以達(dá)到提高車輛的智能控制實(shí)用性的目的。

3.5汽車輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是在汽車行駛過程中對(duì)輪胎的氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)的監(jiān)測(cè)，并對(duì)出現(xiàn)輪胎漏氣和較低氣壓進(jìn)行報(bào)警預(yù)報(bào)，以確保行車的安全。目前主要分為簡(jiǎn)介式和直接式汽車輪胎的壓力檢測(cè)系統(tǒng)（TPMS，即Tire Pressure Monitor System）。

4　被動(dòng)安全性電子技術(shù)

安全氣囊是指發(fā)生撞車時(shí)并在乘員產(chǎn)生二次碰撞事故前，產(chǎn)生氣囊膨脹以達(dá)到保護(hù)乘員目的的裝置。安全氣囊因?yàn)樽鳛樽伟踩珟С藛T的約束裝置的輔助裝置，而被稱為安全氣囊系統(tǒng)（Supplemental Restraint System，SRS）。

5　事故后安全性電子技術(shù)

5.1門鎖緊急施放系統(tǒng)

SAFLOK電子鎖正面部上方有三個(gè)指示燈（綠、黃、紅）。當(dāng)鑰匙卡插、拔時(shí)，這些燈就可以顯示出門鎖狀態(tài)信息。

5.2救援系統(tǒng)

如果我們對(duì)應(yīng)急救援的計(jì)劃和行動(dòng)沒有達(dá)到足夠的重視，那么將受到更大事故懲罰。并且有關(guān)的資料統(tǒng)計(jì)表明有效的應(yīng)急救援系統(tǒng)能夠?qū)⑹鹿实膿p失降低至無(wú)應(yīng)急系統(tǒng)情況下的6%。那么可以按照原有的計(jì)劃和步驟來進(jìn)行行動(dòng)，可以有效地降低經(jīng)濟(jì)損失，減少人員傷亡。 應(yīng)急救援系統(tǒng)的主要由以下部分組成： 應(yīng)急救援計(jì)劃的制定、準(zhǔn)備，預(yù)防緊急事故的發(fā)生， 應(yīng)急培訓(xùn)以及演習(xí)，應(yīng)急救援行動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)的清除與凈化 系統(tǒng)恢復(fù)與善后處理。

6　總結(jié)

本文通過針對(duì)汽車的安全性能和電子技術(shù)子在改善提高汽車的安全性能方面的功能的論述，論證出了電子技術(shù)在改善汽車的安全性能方面的先進(jìn)作用。其中作為汽車工業(yè)和電子工業(yè)的結(jié)合體，汽車電子企業(yè)得到飛速發(fā)展?，F(xiàn)代的汽車電子技術(shù)在改善提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及安全性乃至行駛穩(wěn)定性、乘坐舒適性等各種方面發(fā)揮著重大且不可替代的作用。在現(xiàn)今社會(huì)中，汽車的電子安全技術(shù)是如今科技發(fā)展的巨大結(jié)晶。相信在不久的將來，汽車的安全性能將會(huì)進(jìn)一步朝著電子化的趨勢(shì)發(fā)展，進(jìn)而一舉實(shí)現(xiàn)智能化。由此可見電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的運(yùn)用將會(huì)使得未來的汽車運(yùn)行更加安全。

參考文獻(xiàn)

［1］姚紅.對(duì)汽車主動(dòng)安全新技術(shù)的探討［J］.科技致富向?qū)В?011（1）.

［2］謝曉鵬.現(xiàn)有汽車安全技術(shù)的局限性與未來發(fā)展方向［J］.汽車運(yùn)用，2011（12）.

［3］陸建.交通安全與汽車電子技術(shù)的應(yīng)用［J］.農(nóng)業(yè)裝備技術(shù)，2010（5）.

［4］屠曉東.汽車ABS系統(tǒng)故障檢測(cè)方案分析［J］.機(jī)電信息，2010（24）.

作者簡(jiǎn)介：

丁洪（1978—），男，江蘇南通人，大學(xué)專科，助理工程師，南通汽運(yùn)實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司汽車檢測(cè)站（南通汽運(yùn)車輛檢測(cè)有限公司）副站長(zhǎng)，質(zhì)量負(fù)責(zé)人，內(nèi)審員。