張國輝

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盾構(gòu)隧道下穿既有城市鐵路施工技術(shù)探析

張國輝

（中鐵十九局集團(tuán)第七工程有限公司，廣東珠海 519020）

在不斷發(fā)展我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)，尤其是創(chuàng)新發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過程中，促使我國建設(shè)城市的地鐵交通起著非常的作用，其中也占有主要的地位。另外，在我國不斷提高城鎮(zhèn)化水平的時(shí)候，需要不斷地加快發(fā)展我國城市的速度。為了更好地了解盾構(gòu)隧道下穿既有城市鐵路施工技術(shù)，本文探析了盾構(gòu)隧道下穿城市既有城市鐵路的施工控制技術(shù)，管片拼裝施工以及地表沉降控制。

盾構(gòu)隧道；下穿；城市鐵路；施工技術(shù)

在建設(shè)城市地鐵的過程中，應(yīng)用最為廣泛以及最新研發(fā)的技術(shù)就是盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)，研究盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)具有十分重要的意義。

1 盾構(gòu)隧道施工技術(shù)分析

在盾構(gòu)隧道下穿城市既有城市鐵路的施工過程中，采取盾構(gòu)法可以直接性地影響著建設(shè)城市地鐵的相關(guān)技術(shù)要求[1]。在盾構(gòu)隧道下穿城市既有城市鐵路的施工過程中，需要利用以下技術(shù)方法。

首先，應(yīng)該維持好開挖面的穩(wěn)定。對(duì)于維持好開挖面的穩(wěn)定，就應(yīng)該有效的管理施工地的土壓，這是維持好開挖面穩(wěn)定的關(guān)鍵。維持好開挖面的穩(wěn)定需要及時(shí)地改良土體，合理以及科學(xué)地處理好土層狀況。在維持好開挖面的穩(wěn)定的時(shí)候，應(yīng)該將切下的土體混上泥，之后再加上水以及其他物質(zhì)，這樣更好地對(duì)土體的流動(dòng)性、泌水性，以及塑性進(jìn)行有效地控制，更好地將其維持在比較合理的狀況之下[2]。

其次，還要選擇好維持好開挖面穩(wěn)定的方法。只有合理地處理好土體后，就應(yīng)該做好開挖工作。然而在整個(gè)施工中的是黏性土的地質(zhì)，所以選擇頓勾當(dāng)方法并且將這種方法有效地應(yīng)用在掘進(jìn)工作中，在一定程度上會(huì)增大開挖面，促使整個(gè)地面不穩(wěn)定，所以選擇開挖的方法非常的重要，也具有十分重要的意義?？梢詫⒁恍┡菽尤朐谕馏w中，這樣可以將土體的附和性降低，將土體的流動(dòng)性增大，可以有效地阻止刀頭的倉壁以及開挖的土體附和在一起。同時(shí)，在施工的過程中，需要借助螺旋輸送機(jī)中所自帶的注漿孔中加入泡沫，有效地提高整個(gè)土體的流動(dòng)性，更好地排除這些土體。

在開展準(zhǔn)備工作的時(shí)候，首先進(jìn)行的是盾構(gòu)掘進(jìn)工作。在進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)工作的過程中，主要挖掘土方。由于盾構(gòu)的排土量會(huì)對(duì)開挖面的穩(wěn)定性造成直接性的嚴(yán)重影響，所以當(dāng)前主要的技術(shù)控制問題就是將盾構(gòu)的排土量控制好。但是，盾構(gòu)中的排土量就會(huì)受到螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速直接影響，然而其可以通過自身性能自動(dòng)控制機(jī)械的轉(zhuǎn)速，所以主主要的問題就是選擇中機(jī)械的問題。

在完成掘進(jìn)土體的工作的時(shí)候，我們需要調(diào)整好壁后注漿的施工程序。對(duì)于沉降地面的程度會(huì)受到注漿方式的直接性影響，所以對(duì)于地面沉降問題的解決需要考慮的是選擇好注漿的方式。因?yàn)檫x擇好的注漿的模式具有非常重要的意義，所以要更加慎重地考慮選擇注漿的方式，不同的注漿方式對(duì)沉降地面有著不同程度的影響。同步注漿就是指在向前推進(jìn)盾構(gòu)機(jī)的時(shí)候，縫隙的產(chǎn)生需要注漿進(jìn)行填充，主要是借助盾構(gòu)機(jī)管片襯砌脫出盾尾。壁后注漿存在很多的方式，無論哪種方式都能夠在推進(jìn)盾構(gòu)機(jī)推的時(shí)候有效地將所整個(gè)過程著出現(xiàn)的強(qiáng)大推力在圍巖上進(jìn)行傳遞，因此應(yīng)該充分填充在同步注漿時(shí)出現(xiàn)縫隙。在盾構(gòu)法的整個(gè)施工過程中，最主要階段是注漿，這個(gè)階段是整個(gè)施工過程中最不可少的環(huán)節(jié)，利用這種方式可以將地面沉降幅度進(jìn)行有效的降低。另外，無論是同步注漿，還是補(bǔ)充注漿的施工過程中，都應(yīng)該及時(shí)地對(duì)其進(jìn)行分析以及加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，同時(shí)在考慮實(shí)際狀況之后，適當(dāng)調(diào)整二次補(bǔ)注漿量，并且也可以按照實(shí)際狀況進(jìn)行多次補(bǔ)注漿。

2 管片拼裝施工分析

管片拼裝的基本條件就是盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工，在掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)時(shí)，需要嚴(yán)格遵循一些基本的原則進(jìn)行工程的實(shí)施，主要的原則就是“勤糾偏，小糾偏”，根據(jù)計(jì)算值進(jìn)行曲線掘進(jìn)的時(shí)候，需要對(duì)進(jìn)行千斤頂中存在的行程差進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這樣可以將平緩地掘進(jìn)的隧道設(shè)計(jì)軸線以及盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)方向的偏差設(shè)置在一定的允許范圍內(nèi)，這樣在設(shè)計(jì)軸線的內(nèi)側(cè)可以將盾構(gòu)機(jī)位置盾構(gòu)機(jī)位置進(jìn)行有效的控制。按照封頂塊位置，管片逐塊拼裝遵循的原則就是“先上后下”?？刂乒芷囱b的整個(gè)過程需要在在完成掘進(jìn)施工之前10分鐘進(jìn)行拼接管片的階段。另外，拼接管片的過程中也需要及時(shí)地控制好拼裝環(huán)的橢圓度環(huán)面的平整度。在逐塊地拼接好每塊管片之后，然后及時(shí)地向千斤頂靠攏，這樣可以更好地防止管片移位盾構(gòu)機(jī)后退的狀況出現(xiàn)，也要及時(shí)地將縱、環(huán)向螺栓進(jìn)行復(fù)緊以及擰緊。

3 地表沉降控制措施

對(duì)于控制地表沉降方面，需要做好以下幾點(diǎn)：（1）嚴(yán)格地控制好土壓力。無法避免盾構(gòu)通過時(shí)產(chǎn)生的沉降狀況，然而只要出現(xiàn)超過沉降的預(yù)警值時(shí)，就需要及時(shí)地控制好出土量以及掘進(jìn)速度，調(diào)整好主要的土倉壓力，控制注漿量，以及控制好同步注漿的壓力等，這樣對(duì)地層出現(xiàn)的彈塑性變形狀況就能夠進(jìn)行有效的控制。在對(duì)其實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的過程中，就可以觀察地表隆起的實(shí)際狀況，然后根據(jù)實(shí)際狀況及時(shí)地調(diào)整好出土量以及推進(jìn)的速度，將正面土倉壓力降低，這樣可以游俠地實(shí)現(xiàn)隆起地表的目的。（2）嚴(yán)格地對(duì)注漿量進(jìn)行控制。在盾構(gòu)施工過程中，注漿是非常重要的一道工序，所以需要嚴(yán)格按照相關(guān)的保障原則進(jìn)行工程的實(shí)施，對(duì)施工監(jiān)控量測(cè)的相關(guān)信息進(jìn)行參考，對(duì)注漿壓力進(jìn)行優(yōu)化，保障注漿量的理論計(jì)算值在合理范圍內(nèi)波動(dòng)。（3）控制好盾構(gòu)推進(jìn)方向以及減少其發(fā)生方向改變的狀況。盾構(gòu)推進(jìn)中要嚴(yán)禁大幅度糾偏，盡量控制好盾構(gòu)推進(jìn)方向以及減少其發(fā)生方向改變的狀況。（4）對(duì)于地層出現(xiàn)的干擾要盡可能地減少。地層的擾動(dòng)受到盾構(gòu)施工影響主要是由于盾構(gòu)機(jī)刀盤旋轉(zhuǎn)以及千斤頂?shù)耐屏λa(chǎn)生，所以為了保障正常運(yùn)行盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)的良好機(jī)械性就非常重要。

4 結(jié)束語

綜上所述，目前，我國建設(shè)地鐵一項(xiàng)主要的技術(shù)就是盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)，在解決建設(shè)城市地鐵工程、建設(shè)構(gòu)建物以及現(xiàn)有城市建筑物時(shí)，盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)起著非常重要的作用。在建設(shè)城市地鐵的過程中，盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)的應(yīng)用范圍也非常廣泛，并且已經(jīng)存在很多理論的檢驗(yàn)以及得到實(shí)踐，這項(xiàng)技術(shù)被認(rèn)定是建設(shè)城市地鐵的主要技術(shù)成果。不斷發(fā)展盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)，能夠促進(jìn)城市地鐵今后的科學(xué)發(fā)展以及合理發(fā)展，同時(shí)也具有十分重要的意義，值得將盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用以及推廣，這正是研究盾構(gòu)法地鐵施工技術(shù)的真正意義。

[1]丁海洋.城市地鐵隧道施工盾構(gòu)下穿既有構(gòu)筑物的施工技術(shù)參數(shù)選取[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2014，129(22):2064-2065.

[2]閆文博,朱勇士.盾構(gòu)區(qū)間下穿既有鐵路箱橋三維數(shù)值分析及控制措施[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2014，213(06)：254-256.

Shield tunnel in urban railway construction technology

(NO.7 engineering china railway 19th bureau group, Zhuhai Guangdong 519020)

In China's economic and social development, especially the innovation process of economic development, play an important role to promote China's construction of the city's subway traffic, which also plays an essential role. In addition, in our country continuously improve when the level of urbanization, need to continue to accelerate the development of China's city speed. In order to better understand of shield tunnel through the existing urban railway construction technology. This paper analyses the shield tunnel crossing under the existing urban construction control technology of urban railway, segment erection construction and surface subsidence control.

Shield tunnel; Under wear; Urban railway; The construction technology

（責(zé)任編輯：施 芮）

[U25]

A

10.3969/j.issn.1672-7304.2016.06.007

1672–7304(2016)06–0015–02

張國輝（1982-），男，遼寧丹東人，研究方向：工程施工。