武 劍

（中國(guó)民用航空華北地區(qū)空中交通管理局，北京，100621）

空管人誤的分類(lèi)以及理論模型探究

武 劍

（中國(guó)民用航空華北地區(qū)空中交通管理局，北京，100621）

本文就主要對(duì)空管人誤的概念等進(jìn)行說(shuō)明，再提出人為因素分類(lèi)的原因，最后介紹空管人誤研究的主要模型和運(yùn)用。

空管；人誤；概念；原因；模型

1　空管人誤的概念分析

在本篇文章當(dāng)中，我們主要的任務(wù)就是科學(xué)分析人誤出現(xiàn)的主要原因，預(yù)測(cè)人誤導(dǎo)致的不同程度的后果。在此基礎(chǔ)之上，提出制定何種有效應(yīng)對(duì)措施。不少學(xué)者在不斷的總結(jié)分析的基礎(chǔ)之上，提出了較多的人為因素分類(lèi)的理論及模型，其中有些堅(jiān)持從任務(wù)的角度分類(lèi)：遺漏、執(zhí)行、無(wú)關(guān)行動(dòng)。因此，在實(shí)際的運(yùn)用當(dāng)中會(huì)存在一定的困難或者局限性。

2　空中交通管理中人誤分類(lèi)的原因

通過(guò)對(duì)目前的實(shí)際情況進(jìn)行總結(jié)，相關(guān)人員堅(jiān)持對(duì)空管人誤進(jìn)行分類(lèi)的主要目的有：

1）不安全事件調(diào)查的需要。當(dāng)在航空運(yùn)輸當(dāng)中出現(xiàn)了有關(guān)空管的不安全事件時(shí)，要及時(shí)排查人誤的主要類(lèi)型，并在對(duì)其進(jìn)行分類(lèi)的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)危機(jī)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

2）預(yù)測(cè)人誤發(fā)生的趨勢(shì)。當(dāng)不安全事件發(fā)生時(shí)，要在對(duì)事故進(jìn)行排查報(bào)告的基礎(chǔ)之上，對(duì)此時(shí)發(fā)生在空管系統(tǒng)當(dāng)中的人誤類(lèi)型、程度進(jìn)行分析。其中一個(gè)重要的任務(wù)就是要預(yù)測(cè)人誤的危險(xiǎn)程度有多大，預(yù)測(cè)其發(fā)展趨勢(shì)。要想完成這個(gè)任務(wù)，就要求空管人員搜集不同系統(tǒng)以及不同地區(qū)的人誤數(shù)據(jù)，對(duì)人誤各類(lèi)別之間的不同進(jìn)行對(duì)比。

3）人誤識(shí)別的需要。空管人員要在不安全事件發(fā)生的第一時(shí)間，在系統(tǒng)中找出可能會(huì)造成影響的人誤，以及造成危險(xiǎn)的可能性和破壞性。這就是人誤識(shí)別的過(guò)程。

4）對(duì)人誤進(jìn)行量化的需要。利用現(xiàn)有的收集的數(shù)據(jù)，對(duì)人誤采取預(yù)測(cè)量化措施。主要任務(wù)是分析人誤產(chǎn)生的原因。對(duì)人誤進(jìn)行量化的主要目的在于滿(mǎn)足風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的需要。

上述的4點(diǎn)并不能窮盡描述人誤分類(lèi)的目的，其中的第二點(diǎn)，“預(yù)測(cè)人誤發(fā)生的趨勢(shì)”是人誤分類(lèi)的重點(diǎn)核心。

在對(duì)空管中出現(xiàn)的不安全事件的分析當(dāng)中，人誤分類(lèi)占據(jù)十分重要的地位。首先，在空中運(yùn)輸當(dāng)中，要嚴(yán)格對(duì)人誤發(fā)生的趨勢(shì)，以及在每個(gè)階段的變化進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)。事故記錄系統(tǒng)對(duì)事故原因調(diào)查人員是全面開(kāi)放的，允許他們對(duì)人誤信息進(jìn)行組織、分析和提取。其次，人誤分類(lèi)是對(duì)人為出現(xiàn)的差錯(cuò)進(jìn)行原因排查的重要步驟，只要知道在哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了人誤，才能在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)以后逐漸減少。最后，也是最重要的一點(diǎn)，人誤研究的發(fā)展對(duì)逐漸減少人誤產(chǎn)生的頻率，以及降低系統(tǒng)不良效應(yīng)有十分重要的價(jià)值。但是盡管如此，人誤研究因?yàn)槭且豁?xiàng)十分復(fù)雜的工作，所以仍然是事故調(diào)查過(guò)程當(dāng)中的短板。

雖然人誤分析的重要性十分突出，但是現(xiàn)有的專(zhuān)門(mén)進(jìn)行空管人誤進(jìn)行分類(lèi)、分析工作的分類(lèi)系統(tǒng)卻較缺乏。盡管市場(chǎng)上存在一些人誤分類(lèi)系統(tǒng)，但是大多是通用性質(zhì)的，并不是專(zhuān)門(mén)針對(duì)航空的。還有些是專(zhuān)門(mén)為核工業(yè)或者其他的工業(yè)流程使用的。這些人誤分類(lèi)系統(tǒng)的主要使用范圍，是從對(duì)人誤類(lèi)型的記錄逐漸擴(kuò)展到圍繞操作人員表現(xiàn)模型。但是從實(shí)際的角度來(lái)講，大多數(shù)的人誤分類(lèi)系統(tǒng)還不能精確找出空管當(dāng)中出現(xiàn)的人誤。例如，有關(guān)操作人員出現(xiàn)的差錯(cuò)：判斷失誤、聽(tīng)覺(jué)失誤以及視覺(jué)錯(cuò)誤等。除此之外，一些建立在操作模型基礎(chǔ)之上的系統(tǒng)并不能夠完全取代空管人員的主要工作任務(wù)。以下簡(jiǎn)單分析目前人誤分析系統(tǒng)在我國(guó)航空中得到普遍運(yùn)用的主要原因：

1）航空交通的運(yùn)輸管理是與一些隱蔽的認(rèn)知技能或者活動(dòng)等，有較大關(guān)聯(lián)的。例如：模式識(shí)別、形式評(píng)估等。

2）不同的地區(qū)以及不同國(guó)家之間在航空交通運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ缴嫌休^大差異。因此許多的空管模型并不能普遍適用。

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，空中交通工作管理的手段也日益更新?？罩薪煌ü芾砣苏`分析也面臨著不斷更新淘汰的局面。

3　目前空中交通管理人誤研究中運(yùn)用的主要理論模型分析

3.1SHEL模型。SHEL模型是由E.Edwards（1972）最先提出的，此后由F.Hawkins（1975）進(jìn)行了一些修改。它是系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及工效學(xué)取向指導(dǎo)下產(chǎn)生的模型代表，也是在民用航空人因工程學(xué)的研究當(dāng)中普遍使用的模型。SHEL模型將航空系統(tǒng)看作是由軟件、環(huán)境、硬件、人這4個(gè)要素構(gòu)成的。因此，要想減少人誤，就要首先從四個(gè)界面來(lái)著手。但是SHEL模型也存在較大局限，它會(huì)受到人的感覺(jué)、知覺(jué)、注意、決策、行為等的影響。除此之外，SHEL模型沒(méi)能將問(wèn)題的中心放在人身上，沒(méi)能從操作人員的角度深入挖掘問(wèn)題產(chǎn)生的根源。

3.2Reason模型。Reason模型是由James Reason教授首先提出的。在該模型當(dāng)中，James Reason教授認(rèn)為任何一次事故都不是單一的由一個(gè)事件或人誤造成。其往往是由多個(gè)事件或者人誤在同一時(shí)間，或者是按照先后順序產(chǎn)生而造成的。與此同時(shí)，他還提出可以將導(dǎo)致不安全事件產(chǎn)生的原因分為兩大類(lèi)：潛伏性錯(cuò)誤以及激活性錯(cuò)誤。潛伏性錯(cuò)誤主要指的是威脅飛行安全的潛在原因或者間接因素。這些因素雖然不是矛盾的激發(fā)點(diǎn)，但是會(huì)在一定條件下向著激活性錯(cuò)誤轉(zhuǎn)化。及活性錯(cuò)誤大多是由潛伏性錯(cuò)誤轉(zhuǎn)化得來(lái)，是對(duì)空中飛行造成直接性影響的因素。Reason模型當(dāng)中的正確認(rèn)知對(duì)航空飛行降低人為差錯(cuò)有很大幫助。但是Reason模型還停留在抽象的理論層面，并沒(méi)能指出不同層次性質(zhì)的缺陷。

3.3HFACS人誤分析分類(lèi)系統(tǒng)。HFACS人誤分析分類(lèi)系統(tǒng)是在1997年完成的研究成果，此系統(tǒng)時(shí)建立在James Reason教授對(duì)人為因素進(jìn)行分類(lèi)的基礎(chǔ)之上的，并運(yùn)用了美國(guó)海軍以及航海公司搜集的事故調(diào)查數(shù)據(jù)以及科學(xué)分析工具。主要內(nèi)容是對(duì)飛行中不安全事故發(fā)生的原因進(jìn)行了詳細(xì)的編碼構(gòu)想。自從HFACS人誤分析分類(lèi)系統(tǒng)產(chǎn)生以來(lái)，就被許多軍方單位作為事故調(diào)查工具所廣泛運(yùn)用。

4　結(jié)語(yǔ)

空管人誤研究是我國(guó)空中交通運(yùn)輸管理的重要任務(wù)，也是保護(hù)我國(guó)空中運(yùn)輸安全的重要保障。許多專(zhuān)家和學(xué)者紛紛投入空管人誤研究的重要目的，就是尋求有效的提升空中運(yùn)輸安全性，以及空中交通管理效率?？展苋苏`分析對(duì)于民航安全的影響，逐漸被大多數(shù)人所關(guān)注。但是從目前的情況來(lái)看，我國(guó)的民航空管人誤研究與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在很大的差距。而且，在理論運(yùn)用于實(shí)踐的過(guò)程中，也存在較多波折。因此，首先空管人誤研究必須要引起相關(guān)部門(mén)的足夠重視，才能充分發(fā)揮其在空中交通管理中的價(jià)值。

［1］ 黃寶軍.空管人誤分析方法（HERA-JANUS）及其應(yīng)用［J］.空中交通管理. 2008（09）

［2］ 黃林源.空中交通管理部門(mén)運(yùn)行保障條件規(guī)劃方法研究［D］.南京航空航天大學(xué) 2007

［3］ 周向華.沖突探測(cè)與解脫技術(shù)在未來(lái)空中交通管理中的應(yīng)用［D］.南京航空航天大學(xué) 2009

武劍，男，出生于1989年10月，籍貫陜西省，就職于中國(guó)民用航空華北地區(qū)空中交通管理局

Research on the classification and theoretical model of air traffic control

Wu Jan
（Air Traffic Management Bureau， North China Air Traffic Control Bureau， Beijing 100621， China）

This paper explains the concept of air traffic control，and then puts forward the reasons for the classification of human factors，and finally introduces the main models and the use of the.

air traffic control；human error；concept；reason；model