本刊編譯

作為零部件市場的重要組成部分，變速裝置的每一次推陳出新都改善了產(chǎn)品的易用性。

致力于改進(jìn)變速裝置的博世力士樂公司推出了新的Hydrotrac GFT 8000系列行走減速機(jī)，使動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)性能提高了10%，從GFT 8110到GFT 8190，公稱輸出扭矩最高達(dá)130 kN·m。安裝十分方便的Hydrotrac GFT 8000系列緊湊型減速機(jī)的典型應(yīng)用目標(biāo)是農(nóng)作物噴灑車、攤鋪機(jī)和重型車輛。

由于行走機(jī)械經(jīng)常需要轉(zhuǎn)場，所以車輛的性能十分重要——它還會直接影響到設(shè)備的生產(chǎn)率。在新的GFT 8000系列行走減速機(jī)中，靜液驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的扭矩通過行星傳動(dòng)輸送至輪胎或者履帶上。采用模塊化平臺概念的GFT 8000系列具有更高的靈活性和可用性，可以裝配最新的斜軸式、斜盤式軸向柱塞變量馬達(dá)或軸向柱塞定量馬達(dá)，用于開式或閉式回路的緊湊型傳動(dòng)裝置。

可選的集成多片式駐車制動(dòng)器在保證安全性能的前提下，縮小了安裝時(shí)所需的空間。借助力士樂的HLB高位制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)器滿足了速度在50 km·h-1時(shí)的安全要求。HLB采用了一系列通過軟件控制的液壓產(chǎn)品，可以在保證最佳操作性以及安全性的前提下實(shí)現(xiàn)最大減速。

符合法規(guī)

哈威液壓（HAWE Hydraulik）的V40M-028新型軸向柱塞泵非常適用于行走機(jī)械的液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)。該泵的最大工作壓力為350 bar，峰值高達(dá)380 bar。P1R1減壓閥不斷調(diào)整泵的排量，使風(fēng)扇的冷卻輸出功率能精確地與柴油機(jī)溫度相適應(yīng)。V40M-028軸向柱塞泵幫助行走機(jī)械的碳排放達(dá)到Tier 4和歐6標(biāo)準(zhǔn)。

V40M-028軸向柱塞泵與哈威生產(chǎn)的減壓閥結(jié)合，可以達(dá)到更高的風(fēng)扇控制要求。根據(jù)機(jī)械內(nèi)部的安裝空間和對冷卻的要求，可選擇安裝單個(gè)或多個(gè)風(fēng)扇，且風(fēng)扇可由液壓泵同時(shí)或分別控制。V40M-028軸向柱塞泵的排量高達(dá)28 cm3·u-1。泵的擺角不斷調(diào)整，使其一直與風(fēng)扇的功率匹配。長182 mm、寬172 mm的V40M-028軸向柱塞泵所占空間非常小，可直接安裝至柴油機(jī)上。液壓風(fēng)扇控制系統(tǒng)不斷地調(diào)節(jié)冷卻輸出功率，一旦發(fā)電機(jī)達(dá)到工作溫度，液壓控制器立馬啟動(dòng)風(fēng)扇，這不僅僅減少了燃油的消耗，而且降低了排放的噪音。

V40M-028軸向柱塞泵是哈威軸向柱塞泵系列的第二代產(chǎn)品，可用在350 bar壓力和80 L·min-1流量中。它與比例換向閥等液壓元件組合的模塊化系統(tǒng)能夠滿足客戶的定制化需求。

德納（Dana）控股公司在INTERMAT 2015預(yù)展期間宣布，Spicer PowerBoost液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)開始供原始設(shè)備制造商（OEM）進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)。據(jù)稱，該系統(tǒng)可使前端裝載機(jī)節(jié)省燃油20%以上，對伸縮臂叉裝車而言更是高達(dá)25%。

Spicer PowerBoost液壓混合動(dòng)力技術(shù)非常適用靜液壓驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系，該系統(tǒng)包括帶新型動(dòng)力輸出（PTO）斷開功能的下一代雙轉(zhuǎn)速Spicer 367型極速換擋靜液壓變速器、Spicer211行星轉(zhuǎn)向車橋和Spicer 10系列傳動(dòng)軸。

針對目前對發(fā)動(dòng)機(jī)要求略高于美國環(huán)保署Tier 4或歐洲Stage Ⅴ/Ⅵ排放限值（56 kW）的應(yīng)用，該配置為非公路車制造商減小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸提供了可能性。Spicer PowerBoost系統(tǒng)允許制造商選擇更小尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)不需要昂貴價(jià)格、占用額外空間以及會提高動(dòng)力總成系統(tǒng)工作溫度的排氣后處理系統(tǒng)。

Spicer PowerBoost技術(shù)采用先進(jìn)的能源管理系統(tǒng)，能評估整臺車輛所需功率水平，預(yù)測工作需求，并確定最有效的工作手段。該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，為OEM廠商實(shí)現(xiàn)靈活的混合動(dòng)力控制，其中包括與電子控制動(dòng)力總成協(xié)同工作的液壓啟動(dòng)/停止功能、集成液壓工作電路以及其他取決于客戶動(dòng)力總成配置的選項(xiàng)。Spicer PowerBoost系統(tǒng)的工作方法是：在發(fā)動(dòng)機(jī)低功率運(yùn)行期間，從動(dòng)力總成的蓄能器捕獲靜液壓能量，并從制動(dòng)處回收能量。

功能性

2015年，丹佛斯（Danfoss）為其創(chuàng)新型反轉(zhuǎn)馬達(dá) （RDM）推出了全新的選項(xiàng)。新的 RDM選項(xiàng)（38 cc、45 cc、速度傳感器和24 V閥）通過控制項(xiàng)選擇和增加馬達(dá)排量，為客戶提供更多功能。新增加的排量令RDM可以應(yīng)用于更大的機(jī)器；新的速度傳感器選件可提供更精確的系統(tǒng)效率控制；24 V閥也使得RDM能夠適應(yīng)更多設(shè)備的電氣架構(gòu)。

丹佛斯RDM具有12 V或24 V一體式比例換向閥，可利用系統(tǒng)壓力實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)、頻繁的反轉(zhuǎn)。RDM簡單的設(shè)計(jì)省去了典型反向解決方案所需的外部閥和壓力供給，同時(shí)避免了由此帶來的成本增加和壓力損失。RDM可以為用戶節(jié)能10%，平均降低總系統(tǒng)成本15%，并且降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性。

RDM是對丹佛斯45系列開式回路軸向活塞泵、PLUS+1微控制器和DP700 PLUS+1移動(dòng)機(jī)械顯示屏的良好補(bǔ)充，是農(nóng)業(yè)、林業(yè)和建筑設(shè)備應(yīng)用Tier 4標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的理想之選。RDM的反轉(zhuǎn)功能可使風(fēng)扇清除污垢和碎片，恢復(fù)冷卻效率。丹佛斯風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)套件包含反轉(zhuǎn)馬達(dá)，能滿足Tier 4獨(dú)一無二的冷卻需求。

液壓氣動(dòng)拉桿氣缸制造商Milwaukee Cylinder開始銷售帶有RFID（射頻識別）功能的產(chǎn)品，可幫助用戶管理氣缸保養(yǎng)計(jì)劃。每個(gè)氣缸上附著一個(gè)RFID標(biāo)簽，用戶可以用來追蹤氣缸檢查及保養(yǎng)，記錄這些過程，查看維修、檢查歷史及需要更換的密封件或其他零件的信息。

過去，氣缸設(shè)備上會帶有一個(gè)印刷著產(chǎn)品序列號、尺寸、壓力等級、生產(chǎn)日期的標(biāo)簽，但這些信息很難讀取，它們往往會被設(shè)備遮擋、被油漆覆蓋或者表面臟污。Milwaukee Cylinde公司全球營銷及工程負(fù)責(zé)人Douglas Lacina稱：“顯然氣缸設(shè)備的這些信息都非常重要，如果你看不到序列號，你就不知道該購買或維修使用的零件型號?！?/p>

客戶購買帶有RFID標(biāo)簽的氣缸后，需將標(biāo)簽安裝到適當(dāng)?shù)奈恢?，以方便讀取。當(dāng)標(biāo)簽標(biāo)記的氣缸需要檢查或維護(hù)時(shí)，員工可使用手持讀取器查看記錄的序列號及替換的部件序列號。為了最大限度減少保養(yǎng)關(guān)停時(shí)間，員工們可以在設(shè)備關(guān)機(jī)前先目視查看氣缸，并讀取標(biāo)簽ID號碼，便可提前獲取需要替換的零件。以往沒有RFID標(biāo)簽時(shí)，由于設(shè)備分解前或氣缸未移除前無法查看ID號碼，維修部件便無法提前送達(dá)。

執(zhí)行保養(yǎng)任務(wù)后，員工可以使用讀取器輸入服務(wù)的相關(guān)數(shù)據(jù)，然后將該信息寫入標(biāo)簽的存儲器內(nèi)。這些數(shù)據(jù)還可以反映出歷史趨勢，例如氣缸安裝不當(dāng)會導(dǎo)致設(shè)備不必要的應(yīng)變，也會導(dǎo)致保養(yǎng)周期縮短及零件過度損耗。這些問題都可以通過讀取標(biāo)簽歷史存儲記錄進(jìn)行識別。

下一代產(chǎn)品

在INTERMAT 2015展會上，康明斯針對工程機(jī)械領(lǐng)域推出了Next Generation組件技術(shù)。這一代霍爾塞特VGT創(chuàng)新技術(shù)令渦輪性能在各方面提升了許多——引擎系統(tǒng)集成了新型卸壓閥；借由移動(dòng)式流道可變機(jī)構(gòu)，提高了耐用性。Next Generation 300系列渦輪增壓器能夠在低轉(zhuǎn)速下使渦輪的效率提高12%，并且降低二氧化碳的排放量。此外，這種最新的解決方案令發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量減輕10%，且擁有更高的燃料效率。

為了符合未來的排放法規(guī)，康明斯推出了第一個(gè)次世代后處理平臺——EcoFit Single Module。此平臺的產(chǎn)品專為第五期（Stage V）環(huán)保法規(guī)設(shè)計(jì)，小型化、質(zhì)量輕、操作簡單、先進(jìn)的后處理系統(tǒng)是康明斯針對排放問題提出的新方案。與目前使用的觸媒轉(zhuǎn)化器（SCR）和柴油顆粒過濾系統(tǒng)（DPF）相比，專為重型和中型引擎應(yīng)用設(shè)計(jì)的EcoFit Single Module的體積小了60%，質(zhì)量則減輕40%。