張 亞

（貴州科達(dá)公路工程咨詢(xún)監(jiān)理有限公司，貴州貴陽(yáng) 550008）

關(guān)于公路路基施工技術(shù)的探析

張 亞

（貴州科達(dá)公路工程咨詢(xún)監(jiān)理有限公司，貴州貴陽(yáng) 550008）

從公路路基填料和壓實(shí)技術(shù)、路基防護(hù)技術(shù)、公路路基軟基處理幾個(gè)方面對(duì)公路路基施工技術(shù)進(jìn)行了介紹。

道路施工；公路路基；施工技術(shù)

1 公路路基填料和壓實(shí)技術(shù)

1.1填料技術(shù)

加強(qiáng)公路路基填土填料工作。公路路基在施工之前，施工單位必須仔細(xì)勘察施工的地點(diǎn)，選擇填料時(shí)以公路路基填料規(guī)范為依據(jù)。這些規(guī)范中最不能忽視路床概念，特別是要注意規(guī)范中制定的上下路床約束條件。例如，當(dāng)多路基填料工作達(dá)不到施工規(guī)定強(qiáng)度的要求時(shí)，必須立即針對(duì)情況進(jìn)行處理，通常處理工作的開(kāi)展以石灰或穩(wěn)定性較高的材料為主，也可以采取換填與摻合粗細(xì)粒料的方法。同時(shí)針對(duì)無(wú)特殊情況的一級(jí)公路和高速公路路基填料時(shí)，注意路面以下30 cm之內(nèi)的路基填料CBR應(yīng)采取大于8的。另外還需要注意，部分等級(jí)公路建設(shè)并未作出規(guī)定，施工人員在施工時(shí)最好以高速公路標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，確保工程質(zhì)量。

1.2壓實(shí)技術(shù)

眾所周知，壓實(shí)施工是路基填料后的一道工序，若不能及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，將導(dǎo)致路基穩(wěn)定性受到影響。就我國(guó)目前公路路基施工現(xiàn)狀來(lái)看，通?？梢?jiàn)的是以大噸位壓路機(jī)作為主要施工工具，這種壓路機(jī)具有眾多優(yōu)勢(shì)，特別是能夠使得路基土壓實(shí)程度明顯提高，而在這種情形下可顯著性的提升碾壓效果，同時(shí)也能大大節(jié)省人力和時(shí)間。我國(guó)公路路基施工技術(shù)規(guī)范中，明文規(guī)定高速公路和一級(jí)公路在路面底面下100 cm左右位置的路提土必須達(dá)到95％以上的壓實(shí)程度，另外也明確規(guī)定了路堤基底的壓實(shí)程度，可以說(shuō)除一級(jí)公路和高速公路外的其他等級(jí)公路在鋪筑高級(jí)路面時(shí)這些規(guī)范也是重要參考依據(jù)。但這里值得注意的是，針對(duì)地基相對(duì)潮濕或地下水相對(duì)豐富的地區(qū)而言，要很好的壓實(shí)公路路基相對(duì)復(fù)雜。為此，相比之下其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與程度都較低。以地基天然稠度＜1.1，地下水限度＞40的地區(qū)為例，由于其土質(zhì)多為粘性，且塑性土質(zhì)通常＞18。所以，這類(lèi)公路路基壓實(shí)施工以輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為主，可將石灰等摻入填料中，促進(jìn)壓實(shí)效果提升。

2 公路路基防護(hù)技術(shù)

2.1路基沖刷防護(hù)措施

在防護(hù)沿河公路路基的措施選擇時(shí)，為避免公路路基受到?jīng)_刷，施工單位通常都以直接防護(hù)為主要措施，即在傳統(tǒng)砌拋石、擋土墻、鐵絲石籠等防護(hù)措施得以改善的基礎(chǔ)上，例如鐵絲石籠的在制作中，鐵絲可由更高強(qiáng)度的土工格柵來(lái)代替，護(hù)面板制作時(shí)選擇聚酯類(lèi)或聚氨酯類(lèi)土工織物混凝土作為制作材料，制作護(hù)坡袋避免邊坡受到水浪沖擊，而造成土體沉降不均勻等問(wèn)題。

2.2路基坡面防護(hù)措施

實(shí)際防護(hù)公路路基坡面最根本的目的就是避免地表水沖刷坡面，防止坡面巖土出現(xiàn)剝落風(fēng)化等現(xiàn)象，而使得環(huán)境被破壞?，F(xiàn)階段主要防護(hù)措施常見(jiàn)石砌圬工，而路堤邊坡和路塹邊坡則通常以混凝土預(yù)制塊防護(hù)以及帶窗孔的護(hù)面墻防護(hù)為主要措施。針對(duì)極易被風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，要取得更加良好的防護(hù)效果，一般以噴射高強(qiáng)度塑料網(wǎng)格噴漿或纖維混凝土及錨桿掛鐵絲網(wǎng)為主要防護(hù)措施。但從適應(yīng)環(huán)境的角度去考慮，石砌圬工防護(hù)和混凝土防護(hù)都存在高成本、易破損、嚴(yán)重污染環(huán)境等問(wèn)題，為此，建議施工方盡可能采取的防護(hù)措施以種草為主，以使得生態(tài)環(huán)境得到保護(hù)。

2.3路基支擋防護(hù)措施

通常支擋防護(hù)措施工作以擋土墻為主。針對(duì)地基承載力相對(duì)較高且蘊(yùn)含豐富石料的場(chǎng)合，重力式石砌擋土墻防護(hù)措施效果最佳，但相對(duì)而言，懸臂式、扶壁式以及板柱擋土墻等鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在公路路基防護(hù)工作中，具有造價(jià)低、體積小的優(yōu)勢(shì)，所以，此類(lèi)防護(hù)措施應(yīng)用更為廣泛。此外，還有近幾年新研發(fā)的新型垛式擋土墻，該類(lèi)擋土墻采取預(yù)制構(gòu)件平裝結(jié)構(gòu)為主，同時(shí)還能實(shí)時(shí)調(diào)整墻體高度。

3 公路路基軟基處理

3.1采用輕質(zhì)材料修筑路堤

為使得軟土地基承載力有效減輕，施工方在填筑路堤時(shí)應(yīng)選擇輕質(zhì)材料為主。目前，我國(guó)選擇輕質(zhì)材料如粉煤灰等應(yīng)用于路堤填筑中取得相對(duì)良好的成效，而應(yīng)用這種材料的路堤降低了約1/4左右的實(shí)際重量，針對(duì)其干容量測(cè)定操作時(shí)，采取重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)法表明12 kN/m為最大干容量。同時(shí)，介于硅鉆型粉煤灰有明顯的粘性和塑性等明顯的性能優(yōu)勢(shì)，約占64％的液限，且最小含水量范圍能夠控制在38％～41％之間，故而其具有較強(qiáng)的可壓實(shí)性能。另外，為使得邊坡穩(wěn)定性提高且可以為長(zhǎng)草提供便利條件，應(yīng)選用粗粒將路床頂面封閉，注意厚度要達(dá)到0.4 m，還要注意對(duì)路堤邊坡表層1～2 m的范圍內(nèi)進(jìn)行粘質(zhì)土包覆處理。

3.2其他處理措施

在測(cè)試軟基地層含水量時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)含水量偏低或偏高，都建議采取灰土擠密樁法進(jìn)行處理。另外還可采取土工合成材料進(jìn)行加固處理。一般而言，針對(duì)厚度小于3米的淺層軟基，施工方應(yīng)先鋪筑一層土工布在地表表面之上，然后再進(jìn)行路堤填筑工作，實(shí)際上土工布的作用就是加速排水、固結(jié)、過(guò)濾和分層，其能夠替代傳統(tǒng)置換法，更經(jīng)濟(jì)可靠。此外，在軟基處理過(guò)程中，可采取聚丙烯或聚乙烯土工格柵以及網(wǎng)箱席墊等材料，其中網(wǎng)箱席墊處理可使得地基總沉降量減少至少40％左右，而聚丙烯或聚乙烯土工格柵則能確保地基填料及土不易發(fā)生較大的向兩側(cè)或上方的位移，使得局部荷載得以有效減少。

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U416.1

C

1008-3383（2016）09-0065-01

2015-12-25

張亞（1983-），男，貴州黔西縣人，助理工程師。