黃鴻飛

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

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高速公路路基滑坡治理施工

黃鴻飛

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

主要結(jié)合工程實(shí)例對(duì)高速公路路基滑坡治理施工進(jìn)行論述，并沖滑坡的形成及危害進(jìn)行分析，且根據(jù)筆者多年來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識(shí)提出相關(guān)技術(shù)措施，希望能給予相關(guān)專業(yè)讀者借鑒。

高速公路；路基滑坡；治理

1 工程概況

本項(xiàng)目屬大興至思南段高速公路K116+320～K116+570段，滑坡位于在同仁市印江縣羅場(chǎng)鄉(xiāng)大屋基境內(nèi)斜坡上，滑坡區(qū)距印江縣城30 km。路線長(zhǎng) 5.06 km，該路段主要為挖方路基，原設(shè)計(jì)邊坡坡率1∶0.75，路中心最大挖方高度12.65 m。

2 滑坡形成條件分析

K116+370～K116+550 段順層基巖滑坡形成、發(fā)生是由自然因素和誘發(fā)因素兩種因素構(gòu)成的。地層巖性和地質(zhì)構(gòu)造是其滑動(dòng)的自然因素，地表水和地下水和人類工程活動(dòng)是其滑動(dòng)的誘發(fā)因素也是主要因素。

(1)滑坡區(qū)泥巖巖層產(chǎn)狀 297°∠17°與路線小角度斜交且外傾，且泥巖節(jié)理裂隙發(fā)育，這為坡體發(fā)生順層滑動(dòng)提供了有利的地質(zhì)條件。

(2)新建高速公路路基邊坡開挖是導(dǎo)致滑坡發(fā)生的誘發(fā)因素之一。路基開挖使得坡體松散，便于雨水入滲。并且，新修筑的通道涵對(duì)滑坡體有一定加載作用，進(jìn)一步降低了滑坡穩(wěn)定性。

(3)水是誘導(dǎo)滑坡發(fā)生的重要因素。由于近年雨水較多，尤其今年夏季該區(qū)多次持續(xù)強(qiáng)降雨，大量的水不斷入滲到坡體內(nèi)，一方面增加坡體重度，另一方面泥巖遇水易軟化的特點(diǎn)大大降低了坡體的抗剪強(qiáng)度。首先坡體后部的高邊坡出現(xiàn)滑塌，大量土體加載坡體后緣的同時(shí)又推動(dòng)坡體松散土體和強(qiáng)風(fēng)化泥巖碎塊石沿中風(fēng)化泥巖頂面向下滑動(dòng)，形成順層基巖滑坡。

3 滑坡治理施工

3.1 施工順序

該滑坡施工順序總體如下：先實(shí)施高邊坡治理工程，再實(shí)施路基順層基巖滑坡治理工程。工程實(shí)施時(shí)由上而下進(jìn)行滑體挖除，分級(jí)錨桿(索)框架施工——抗滑樁施工——樁間擋板施工——路基填方工程——橋臺(tái)施工——排水工程——綠化工程。

3.2 施工技術(shù)要求

3.2.1 滑體挖除

(1)按設(shè)計(jì)邊坡斷面及給定坐標(biāo)放線，不得欠挖或超挖，嚴(yán)禁掏洞開挖和爆破施工。

(2)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行坡面的錨桿(索)框架施工。遇降雨應(yīng)及時(shí)采用塑料膜坡面覆蓋等措施，防止雨水對(duì)成型坡面的沖刷。

(3)路基范圍內(nèi)的滑體挖除后，為保證填方路堤的穩(wěn)定，還應(yīng)開挖臺(tái)階，每個(gè)臺(tái)階寬度不小于4 m，內(nèi)傾坡率4%。

3.2.2 抗滑樁

(1)抗滑樁的總體施工工序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備、測(cè)量放樣——樁孔場(chǎng)地整平——鎖口盤施工——分節(jié)開挖、分節(jié)護(hù)壁施工——鋼筋籠制作、吊裝——混凝土灌注。應(yīng)加強(qiáng)施工組織，加快施工進(jìn)度，樁孔開挖后立即灌注混凝土。施工中根據(jù)施工進(jìn)度需要，可采用速凝和早強(qiáng)混凝土。

(2)整平孔口地面，做好樁區(qū)地表截排水及防滲工作，孔口地面加筑適當(dāng)高度的土埂，孔口應(yīng)設(shè)圍護(hù)柵和孔口罩蓋，必要時(shí)孔口應(yīng)設(shè)遮雨棚。

(3)樁孔開挖前可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況適當(dāng)采取坡腳反壓等措施。

2月14日，甘肅省政府印發(fā)《甘肅省推進(jìn)綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)《規(guī)劃》，甘肅省將建設(shè)中部綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、河西走廊和隴東南綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，走出一條各具特色的綠色發(fā)展新路子?！兑?guī)劃》明確提出，到2020年，甘肅省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得較大進(jìn)展，生態(tài)文明體制改革取得重大突破，生態(tài)產(chǎn)業(yè)體系初步形成；到2025年，生態(tài)產(chǎn)業(yè)體系進(jìn)一步完善，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量明顯改善，清潔生產(chǎn)、高效生產(chǎn)、低碳生產(chǎn)占主導(dǎo)地位，為建設(shè)綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.2.3 錨索框架

(1)錨索框架的總體施工工序：施工準(zhǔn)備、測(cè)量放樣——錨索鉆孔、清孔——錨索編制——錨索安放、注漿——澆筑框架梁——安裝錨頭鋼墊板、封錨。

(2)根據(jù)圖紙要求布設(shè)錨索孔位。為便于鉆機(jī)安設(shè)和施鉆，應(yīng)平整場(chǎng)地，并清理孔位周圍的松土、危石。

(3)按布設(shè)好的孔位進(jìn)行鉆孔，鉆孔時(shí)須保持設(shè)計(jì)角度的穩(wěn)定，并隨時(shí)加以檢測(cè)，如有偏差應(yīng)及時(shí)糾正。鉆孔傾斜允許偏差為 3%，孔口位置偏差為±50 mm；孔深允許偏差為+200 mm。鉆孔時(shí)孔口應(yīng)安裝吸塵裝置。

(4)錨索成孔禁止開水鉆進(jìn)，以確保錨桿施工不惡化邊坡穩(wěn)定條件。有塌孔、縮孔等不良鉆進(jìn)現(xiàn)象時(shí)，須立即停鉆，及時(shí)進(jìn)行固壁灌漿處理(灌漿壓力 0.3～0.5 MPa)，待水泥砂漿初凝后，重新掃孔鉆進(jìn)，現(xiàn)場(chǎng)做好記錄。鉆進(jìn)過(guò)程中應(yīng)對(duì)每孔地層變化、鉆進(jìn)速度、漏風(fēng)、反渣、地下水情況以及一些特殊情況作現(xiàn)場(chǎng)記錄。

(5)錨索應(yīng)與框架梁正確連接，配套完成，錨索的編制、安裝、注漿、張拉、錨頭封閉。

(1)錨索采用高強(qiáng)度、低松弛無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，直徑φs=15.2 mm，強(qiáng)度1 860級(jí)。要求順直、無(wú)損傷、無(wú)死彎。注漿應(yīng)采用42.5#普通硅酸鹽水泥，砂的粒徑應(yīng)不大于2 mm，砂漿體采用M30。錨具、架線環(huán)、箍線環(huán)、鋼墊板等應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙要求和相關(guān)規(guī)范。

(2)錨索下料采用砂輪切割機(jī)切割，避免電焊切割。考慮到錨索張拉工藝要求，實(shí)際下料長(zhǎng)度要比設(shè)計(jì)長(zhǎng)度多留1.0 m，即錨索長(zhǎng)度L=L錨固段+L自由段+1.0m(張拉段)。

(3)錨索設(shè)計(jì)荷載600 kN，鎖定荷載480 kN。

3.2.5 錨桿框架

(1)錨桿框架的總體施工工序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備、測(cè)量放樣——錨桿鉆孔、安放、注漿——澆筑框架梁——安裝錨頭鋼墊板、封錨。

(2)根據(jù)圖紙要求布設(shè)錨桿孔位。為便于鉆機(jī)安設(shè)和施鉆，應(yīng)平整場(chǎng)地并清理孔位周圍的松土、危石。

(3)按布設(shè)好的孔位進(jìn)行鉆孔，鉆孔時(shí)須保持設(shè)計(jì)角度的穩(wěn)定，并隨時(shí)加以檢測(cè)，如有偏差應(yīng)及時(shí)糾正。鉆孔傾斜允許偏差為 3%，孔口位置偏差為±50 mm；孔深允許偏差為+200 mm。鉆孔時(shí)孔口應(yīng)安裝吸塵裝置。

(4)鉆孔完成后應(yīng)清孔洗渣，將孔內(nèi)巖屑和巖粉清除干凈。

4 結(jié)束語(yǔ)

該項(xiàng)目的建設(shè)是完善國(guó)家高速公路網(wǎng)和貴州省骨架公路網(wǎng)、滿足交通量增長(zhǎng)、改善行車條件的需要，同時(shí)對(duì)促進(jìn)我國(guó)東西部經(jīng)濟(jì)文化交流、縮小東西部差距、促進(jìn)沿線各市縣經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展、加快旅游資源開發(fā)、實(shí)現(xiàn)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展均具有重要意義。

2016-04-11

黃鴻飛(1985-)，男，貴州思南人，研究方向：公路工程施工。

U418.9

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1008-3383(2016)11-0060-01