郭興本

(遵義市道路橋梁工程有限責(zé)任公司，貴州 遵義 563000)

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淺析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

郭興本

(遵義市道路橋梁工程有限責(zé)任公司，貴州 遵義 563000)

討論道路橋梁沉降段路基路面的主要施工技術(shù)，并提出一些可用的技術(shù)要點，達(dá)到保障道路質(zhì)量的目的。

道路橋梁；沉降路段；路基；路面施工

1 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

1.1 施工階段的注意事項

除了路面施工材料質(zhì)量不到家，路面橋梁的相接處不能無縫連接，路基和路面過渡的地方?jīng)]有做好工作等都會導(dǎo)致路橋地基發(fā)生沉陷、坍塌現(xiàn)象。在對路面路基進(jìn)行施工時，要將搭班和橋梁路面保持在同一平面上，減少路基塌陷等狀況的發(fā)生。要選擇科學(xué)合理的施工方法，根據(jù)實際路面狀況等對施工方式作出相應(yīng)的調(diào)節(jié)，也可使用多種方法結(jié)合，降低路面路基出現(xiàn)沉降的概率，保證路基的抗壓性。值得一提的是，在具體的施工過程中，還需要考慮當(dāng)?shù)氐慕邓?，結(jié)合氣候條件以及地下水水位等因素，總結(jié)出最適合的施工方式。此外，在對太厚的填充材料進(jìn)行壓實處理時，要保證其含水量得到減少。

1.2 路橋梁沉降段路基施工的特點和具體要求

道路橋梁的建筑不同于房屋建筑，可能需要耗費大量的時間，且都是在室外進(jìn)行施工作業(yè)。因此，在對路橋進(jìn)行施工時，要充分考慮到外界條件以及天氣等客觀原因，比如梅雨季節(jié)、自然環(huán)境災(zāi)害等因素，均會導(dǎo)致施工停工，此外由于路橋施工量較大，涵蓋知識面比較豐富，涉及到物理學(xué)、地理學(xué)等個方面的知識，加上施工技術(shù)不夠完善，導(dǎo)致目前我國路橋施工面臨著高難度的問題。這些問題得不到妥善解決，會大大增加工程的耗時，甚至拖上幾年，耗費不必要的時間和財力。

2 沉降段路基路面產(chǎn)生不均勻沉降的原因

2.1 路基沉降段的框架設(shè)計不當(dāng)

目前，我國常選用的路基處理手段主要包括鋼筋混凝土搭板法、粗粒土填筑法和加添鋼筋法等。這些手段主要是為了縮短道路橋梁段之間的硬度差別和沉淀的不平均，通過框架使得路基整體的韌性和硬度得到提高，從而防止跳車現(xiàn)象的發(fā)生。根據(jù)相關(guān)人員對我國已建造好的道路進(jìn)行實地調(diào)查測量得到的數(shù)據(jù)，在道路橋梁的建設(shè)中采用做多的施工手段就是搭板結(jié)構(gòu)，但是在實際應(yīng)用中，其并不能有效地避免跳車現(xiàn)象。

2.2 橋臺背路基等壓實工作不到位

根據(jù)我國道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，必須采用臺背填土對全部的橋梁、隧道、涵洞等進(jìn)行料理，但是目前的臺背填土工藝不易掌握，會局限與很多工程客觀條件，比如填土材料、施工工序、機(jī)械設(shè)備、施工工作人員等，每個施工環(huán)節(jié)施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，都會導(dǎo)致橋梁臺背填土的壓實效果不到位，導(dǎo)致道路橋梁沉降段發(fā)生不均勻的沉陷、塌陷。此外，由于道路長期受到車輛的碾壓，其受到負(fù)荷等相對較大，可能導(dǎo)致路基形狀發(fā)生變化，局限于環(huán)境和氣候等因素，導(dǎo)致道路橋梁的沉降段承載長期的車輛壓力產(chǎn)生不同程度的沉陷，使得路面出現(xiàn)凹陷、凸起的現(xiàn)象。

2.3 對于橋頭引道的地基處理工作不達(dá)標(biāo)

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，地基沉降是導(dǎo)致道路出現(xiàn)跳車現(xiàn)象的主要因素，而導(dǎo)致地基沉降的原因是因為不恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計。在道橋路面路基的建造中，要根據(jù)周邊環(huán)境狀況設(shè)定實際可行的施工方案，設(shè)置相對的地質(zhì)鉆孔要達(dá)到數(shù)量，鉆孔要達(dá)到一定深度，找到地基軟土層的準(zhǔn)確位置，深入研究軟土的性質(zhì)以及深度的數(shù)據(jù)，這樣才能保證對橋梁路堤軟土進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｖ档米⒁獾氖?，理論不足科學(xué)技術(shù)手段不到位等，都會導(dǎo)致地基的實際設(shè)計方案不合理，造成橋梁路基路面出現(xiàn)沉降。隨著工程投入使用后遭到雨水的侵蝕，交通工具的碾壓等，使得路基的損害程度加劇，硬度和性能遭到了大大的降低，也會產(chǎn)生路基沉降的現(xiàn)象。

3 沉降段路基路面的施工工藝

3.1 設(shè)置搭板

(1)在路面工程使用工程中，因為車輛長期的碾壓，導(dǎo)致路橋表面出現(xiàn)裂痕，因此對于道路橋梁的施工有著非常嚴(yán)格的要求。擋板要保持與路基路面在同一水平線上，并且保證搭板與橋梁底層保持一致。(2)針對正常的路段，搭板的頂面要保持與路基水平平行，這樣才能將路基和橋梁之間完美的結(jié)合過渡。

3.2 橋臺軟基的施工

對于道路橋臺軟土層地基的施工，主要技術(shù)手段包括：爆破法、強(qiáng)行打夯法、塑料板排水法和粉噴樁地基法等。粉噴樁復(fù)合地基法能夠有效地加固軟土層的地基，實施縮短工期，但是此類方法在施工過程中耗資過高，可能會出現(xiàn)超載預(yù)壓，導(dǎo)致路面沉降現(xiàn)象加重。在進(jìn)行橋臺路基施工前，對施工方式進(jìn)行選取是，要根據(jù)實際的工程狀況，盡量避免軟土路基發(fā)生沉降現(xiàn)象，需要注意的是，要對橋臺地段耗費大量的預(yù)壓時間，從而保證地基有著將高的承載力和牢固性，降低沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

3.3 選擇填料

在進(jìn)行填料選擇前，要先試驗路面土壤的綜合參數(shù)，經(jīng)過數(shù)據(jù)的采集，選取最恰當(dāng)?shù)牟牧线M(jìn)行填充，滲水性強(qiáng)和含水量少是要考慮的第一要素，一定要選擇滿足這兩種條件的材料，比如砂石等，杜絕選擇淤泥、混有雜物的泥土等含水量比較高的填料。

3.4 填筑臺后

橋梁路堤固結(jié)后沉降和次固結(jié)沉降是導(dǎo)致出現(xiàn)橋頭跳車的主要因素，如果使用具有高壓縮性的輕型填充材料，一旦將其壓實，能夠有效地防止地基出現(xiàn)沉陷的現(xiàn)象，還可以減少路面變形等狀況。由此可見，在選取后臺填料的時候，路基和橋臺材料剛度間的數(shù)據(jù)時填料剛度最好的參照，使其壓實度能夠提升，保證其透水性。

3.5 施工隊伍

完成橋臺框架的建造后，要盡快建造路堤，并對其進(jìn)行壓實工作，保證其壓實工具和方式和強(qiáng)度等和路基保持一致。施工隊伍對于施工工作要進(jìn)行全面的思考認(rèn)識，保證其工作具有合理科學(xué)性。對于施工比較特殊的工序，要進(jìn)行合理的施工安排，保證其壓實工藝符合施工要求。

[1] 呂華勇.關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展,2015,(1)：42-43.

[2] 陳奎.道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的探索[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊,2013,(19)：38-39.

[3] 洪海燕.道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的分析[J].門窗,2013,(5)：39-40.

2015-06-03

郭興本(1964-)，男，貴州遵義人，工程師，主要從事公路、橋梁工程施工設(shè)計及管理方面的工作。

U416.1

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1008-3383(2016)11-0030-01