張金濤

武警新疆總隊(duì)直升機(jī)大隊(duì)

芻議直升機(jī)儀表電氣系統(tǒng)典型故障及維護(hù)

張金濤

武警新疆總隊(duì)直升機(jī)大隊(duì)

隨著我國(guó)近年來(lái)航空事業(yè)的不斷發(fā)展，直升機(jī)在我國(guó)的應(yīng)用越來(lái)越多，貢獻(xiàn)也越來(lái)越大。在飛行過(guò)程中，維護(hù)人員經(jīng)常需要針對(duì)直升機(jī)儀表電氣系統(tǒng)中出現(xiàn)的各類故障進(jìn)行科學(xué)分析、診斷及排除。因此，本文重點(diǎn)對(duì)直升機(jī)的儀表電氣系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的幾種典型故障進(jìn)行診斷分析及結(jié)合其維護(hù)要點(diǎn)展開(kāi)闡述。

直升機(jī)；儀表電氣系統(tǒng)；典型故障；維護(hù)

航空儀表電氣系統(tǒng)對(duì)于整個(gè)直升飛機(jī)而言，起著十分重要的作用。電氣系統(tǒng)主要為直升機(jī)提供和分配電能。直升機(jī)提供和分配電能時(shí)根據(jù)航空儀表顯示控制目的的不同，可以將某型直升機(jī)儀表分為飛行儀表以及發(fā)動(dòng)機(jī)儀表和其它系統(tǒng)儀表三種類型，其主要功能是用于測(cè)量飛機(jī)的各種運(yùn)動(dòng)參數(shù)，指示飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)，幫助飛行員安全駕駛與操縱飛機(jī)。直升機(jī)儀表電氣故障是直升機(jī)的常見(jiàn)高發(fā)故障，對(duì)于飛行安全和完成正常的飛行任務(wù)至關(guān)重要，本文著重針對(duì)日常維護(hù)中常見(jiàn)的幾種儀表電氣系統(tǒng)高發(fā)故障進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。

1.直升機(jī)儀表總靜壓系統(tǒng)故障

通常情況下，航空儀表安裝于航空器的駕駛艙中，其主要用來(lái)對(duì)航空器的飛行以及發(fā)動(dòng)機(jī)和其它相關(guān)系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，從而為其故障診斷及設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)提供參考依據(jù)。

直升機(jī)儀表總靜壓系統(tǒng)的主要作用就是用來(lái)收集航空器周圍氣流的靜壓與總壓。然后將其輸送到航空器的總靜壓儀表和其它相關(guān)運(yùn)行設(shè)備中。一般情況下，某型直升機(jī)的總靜壓系統(tǒng)主要由靜壓系統(tǒng)和空速表所提供的動(dòng)壓系統(tǒng)所組成，其主要為升、降速表以及高度表提供靜壓。通過(guò)這些相關(guān)儀表的數(shù)值顯示，機(jī)務(wù)維修人員即可方便查找其中的運(yùn)行故障。因此，在這一結(jié)構(gòu)中，儀表的管路問(wèn)題以及總靜壓系統(tǒng)中的常見(jiàn)故障是兩種需要重點(diǎn)解決的運(yùn)行故障，至于儀表運(yùn)行故障，技術(shù)人員一般只需要通過(guò)串件就可將其有效排除。但是，對(duì)于其中的管路問(wèn)題，則需要按照一定的步驟科學(xué)排除其中的運(yùn)行故障。具體診斷與維護(hù)內(nèi)容如下［1］：

經(jīng)過(guò)實(shí)踐分析可知，常見(jiàn)管路問(wèn)題主要包括管路漏氣以及管路堵塞和管路內(nèi)水分沉積三種。因此，當(dāng)高度表以及空速表出現(xiàn)不穩(wěn)定的運(yùn)行指標(biāo)時(shí)，初步可以判斷這種故障的出現(xiàn)是管路內(nèi)水分沉積因素所導(dǎo)致。因此，在具體診斷與技術(shù)維護(hù)過(guò)程中，技術(shù)人員需要先將機(jī)腹后部的蓋板拆除，然后再將總靜壓管路中的水分放泄，將總靜壓的沉淀槽打開(kāi)，并將其中存在的水分放泄。如果在此診斷維護(hù)過(guò)程中，管路中出現(xiàn)嚴(yán)重的漏氣或者管路堵塞情況，此時(shí)儀表可能出現(xiàn)指示誤差。因此，在具體維護(hù)過(guò)程中，技術(shù)人員需要以總靜壓管路維護(hù)診斷為例，首先將手搖泵與軟管連接到靜壓管路沉淀槽中，然后采用手搖泵緩緩向靜壓管路抽取空氣，直到其達(dá)到真空狀態(tài)。當(dāng)真空柱顯示高度為500英尺時(shí)，此時(shí)需要對(duì)高度指示表進(jìn)行輕輕敲擊，待指示數(shù)值穩(wěn)定后，技術(shù)維護(hù)人員需要靜待觀察60秒鐘，當(dāng)高度指示值均勻保持在100英尺以下時(shí)，結(jié)束維護(hù)。如果在此過(guò)程中，高度指示值在100英尺以上時(shí)，此時(shí)說(shuō)明靜壓管路或其中的接頭存在嚴(yán)重的漏氣故障。因此，需要將肥皂水均勻涂抹于故障診斷區(qū)域，然后再對(duì)其進(jìn)行集中修理。

2.直升機(jī)儀表系統(tǒng)雙針轉(zhuǎn)速表指示故障

盡管某型直升機(jī)的雙針轉(zhuǎn)速表事先已經(jīng)經(jīng)過(guò)工廠調(diào)整，但是在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，由于旋翼機(jī)之間存在微小的結(jié)構(gòu)差異。因此，可能導(dǎo)致后期還需要對(duì)旋翼轉(zhuǎn)速進(jìn)行科學(xué)調(diào)整。除此之外，在該型直升機(jī)飛行過(guò)程中，由于相關(guān)部件指示不科學(xué)，因此需要對(duì)其中存在的故障進(jìn)行判斷。具體診斷維修方式是對(duì)雙針轉(zhuǎn)速表進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，具體如下［2］：

首先，在調(diào)整過(guò)程中，需要將雙針轉(zhuǎn)速表中安裝的螺絲釘進(jìn)行科學(xué)移除，然后將雙針轉(zhuǎn)速表朝后小心拉出。其次，要通過(guò)調(diào)節(jié)油門，使地面直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速指示值達(dá)到102%，同時(shí)對(duì)雙針指示表后部的螺釘進(jìn)行調(diào)整，從而使旋翼轉(zhuǎn)速指示相關(guān)指標(biāo)達(dá)到102%。在此調(diào)節(jié)過(guò)程中，增大旋翼轉(zhuǎn)速指示值需要順時(shí)針對(duì)螺釘進(jìn)行調(diào)整，而減小旋翼轉(zhuǎn)速指示值需要對(duì)螺釘進(jìn)行逆時(shí)調(diào)整，其中調(diào)整0.4圈大約可以改變約1%的轉(zhuǎn)速指示值。

3.直升機(jī)電氣系統(tǒng)旋翼低轉(zhuǎn)速警告故障

某型直升機(jī)旋翼低轉(zhuǎn)速警告系統(tǒng)主要由一個(gè)警告喇叭以及一個(gè)警告燈和一個(gè)低轉(zhuǎn)速警告控制盒組成，因此將總距桿提起時(shí)，要比完全放下總距桿高出大約0.2-0.4英寸的距離。當(dāng)某型直升機(jī)旋翼低轉(zhuǎn)速系統(tǒng)實(shí)際轉(zhuǎn)速值在97%-96%之間時(shí)，低轉(zhuǎn)速警告控制盒需要將其中的低轉(zhuǎn)速喇叭及低轉(zhuǎn)速警告燈及時(shí)啟動(dòng)；當(dāng)某型直升機(jī)旋翼低轉(zhuǎn)速系統(tǒng)實(shí)際轉(zhuǎn)速值在96%-97%時(shí)，低轉(zhuǎn)速警告控制盒需要將其中的低轉(zhuǎn)速警告燈以及低轉(zhuǎn)速警告喇叭及時(shí)關(guān)閉。如果在某型直升機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，其中的旋翼低轉(zhuǎn)速系統(tǒng)實(shí)際轉(zhuǎn)速未能達(dá)到上述技術(shù)指標(biāo)要求，此時(shí)需要對(duì)低轉(zhuǎn)速控制盒進(jìn)行故障診斷及排除。由于低轉(zhuǎn)速警告控制盒被安裝在中央控制臺(tái)的左側(cè)蓋板上，因此需要將左側(cè)蓋板3/8英寸洞中的黑色塑料堵頭拆除，再對(duì)低轉(zhuǎn)速警告控制盒中的螺釘進(jìn)行科學(xué)調(diào)整。在此過(guò)程中會(huì)發(fā)現(xiàn)，低轉(zhuǎn)速警告控制盒中的螺絲釘每調(diào)整兩圈，其實(shí)際的旋翼轉(zhuǎn)速值可改變1%。因此，在調(diào)整過(guò)程中，如果對(duì)螺絲釘進(jìn)行合理調(diào)整但是依然無(wú)法達(dá)到上述參數(shù)指標(biāo)要求時(shí)，此時(shí)需要更換低轉(zhuǎn)速警告控制盒［3］。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，直升機(jī)在日常生活中發(fā)揮著重要的作用。本文著重對(duì)直升機(jī)儀表電氣系統(tǒng)的幾起典型故障進(jìn)行分析介紹，從而希望為其儀表電氣系統(tǒng)典型故障診斷及相關(guān)設(shè)備維護(hù)提供科學(xué)的參考與建議，以此為直升機(jī)維護(hù)人員的日常維護(hù)工作提供一定的思路和方法。

［1］周彬.R44Ⅱ型直升機(jī)簡(jiǎn)介及儀表電氣系統(tǒng)典型故障分析［J］.中國(guó)科技信息，2014，15：204-205.

［2］沈軍，李健，楊春楓，徐銳.某型直升機(jī)維修保障能力生成模式研究［J］.航空維修與工程，2014，05：102-104.

［3］裴鑫，宋奕，王新洲，高煊.某型直升機(jī)機(jī)務(wù)訓(xùn)練模擬器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)［J］.航空維修與工程，2013，05：73-75.