周長賢

成功路測證明了百度的技術實力，但智能汽車必須綜合考慮性能、可靠性和成本三要素。

2015年12月中旬，百度宣布正式成立自動駕駛事業(yè)部，聚焦于自動駕駛汽車的技術研發(fā)、生態(tài)建設與產(chǎn)業(yè)落地。按規(guī)劃，百度將在3年內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，5年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。

不久前，百度無人駕駛車在北京順利完成上路測試，測試路段包括城市、環(huán)路及高速道路混合路況。在往返全程中，百度無人駕駛車實現(xiàn)了多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調頭等復雜駕駛動作，測試最高車速達到100公里/小時。

近幾年，以BAT為首的中國互聯(lián)網(wǎng)公司，紛紛進入車聯(lián)網(wǎng)等汽車相關領域，但像百度一樣直接切入自動駕駛領域的，倒是絕無僅有。百度為何會選擇這樣一條路徑？

直接切入第四級

2014年4月，百度首次涉足汽車智能化，發(fā)布了智能互聯(lián)車載產(chǎn)品CarNet。CarNet由百度LBS部門提供API及部分軟件支持，合作公司鈦馬信息負責硬件以及大部分軟件。這款產(chǎn)品的主導權歸屬鈦馬信息，市場推廣并不理想。

2015年初，百度另起爐灶，發(fā)布了一款具備手機-車機互聯(lián)能力的手機應用CarLife，采用投射方案將手機端的內(nèi)容投射到車機端播放，應用集成百度地圖和百度語音服務，涵蓋車主最高頻的三大基本功能需求——導航、電話、聽音樂廣播。目前，該應用已在現(xiàn)代新途勝車型上預裝。

9月，百度發(fā)布了第二款車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品MyCar，搭載在比亞迪10月中旬上市的油電雙模版車型“宋”。這是國內(nèi)首款為汽車廠商打造的，集車主服務、車后服務和云計算數(shù)據(jù)的一個車輛私有云服務平臺。用戶可以通過百度地圖中的MyCar服務，隨時隨地了解自己車輛的狀況。另外，百度還有兩種車聯(lián)網(wǎng)解決方案CoDriver、CarGuard將陸續(xù)發(fā)布。

百度高級副總裁王勁對《財經(jīng)天下》周刊指出，很多人有一個認識誤區(qū)，以為汽車的智能化就是車聯(lián)網(wǎng)，其實車聯(lián)網(wǎng)只是汽車智能化非常小的一部分。他認為，汽車行業(yè)正在呈現(xiàn)三個趨勢：新能源、智能化與共享經(jīng)濟。這三大趨勢里的任何一個都能夠給汽車產(chǎn)業(yè)帶來深遠的變革，為人們的交通出行、生活方式乃至整個社會帶來改變。三大趨勢結合在一起，迸發(fā)出來的爆發(fā)力將使汽車行業(yè)有更多令人驚喜的改變發(fā)生。

王勁表示，百度是以技術驅動的公司，在這三大趨勢中都能發(fā)揮其技術優(yōu)勢。他以新能源汽車中的電動車為例，由于無需發(fā)動機與變速箱兩大核心部件，造車門檻降低。而電動車的三大核心部件之一電池有個非常關鍵的軟件BMS（電池管理系統(tǒng)），是電池的核心競爭力之一。電池管理系統(tǒng)的好壞決定了電池的效率和生命周期，百度可以利用其技術優(yōu)勢在BMS上發(fā)揮很大的作用。

到目前為止，業(yè)界仍對無人駕駛與自動駕駛是不是同一概念爭論不休，但王勁認為無人駕駛與自動駕駛是同一個概念。他將其分為四個等級：第一級是自動跟車系統(tǒng)，與前車保持一定的安全距離；第二級是可以判斷車道線，目前特斯拉可以做到；第三級是能夠在高速公路上完全自動駕駛；第四級是任何路況的全自動駕駛。大部分主機廠采用的路線是按級別由低到高循序漸進，而像百度、谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則是直接進入第四級。

王勁透露，自動駕駛以前是百度的一個科研項目，現(xiàn)在成為百度的一個事業(yè)部。“這件事其實并不那么難，百度的人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)所有與自動駕駛相關的團隊都在我的團隊，所以由我親自兼任這個事業(yè)部的總經(jīng)理。對我們來說，資源整合非常重要?！?/p>

與誰共舞？

2015年12月14日，在百度自動駕駛事業(yè)部成立儀式上，諸如奇瑞、比亞迪、長安等多家傳統(tǒng)汽車制造廠商位列合作名單，同時還有多位傳統(tǒng)汽車廠商高層現(xiàn)身，奇瑞汽車董事長尹同躍還做了主題演講。尹同躍一面戲稱“百度要搶汽車人的飯碗”，一面坦承奇瑞汽車在新能源汽車“起了大早，趕了晚集”的戰(zhàn)略失誤。他堅稱在智能汽車領域不能再犯錯誤，要與百度全面合作，做好配角。

從目前來看，進入汽車領域的互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)汽車廠商更多的是合作關系。2015年3月，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布，合資設立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。在無人駕駛領域走在前列的谷歌、微軟等巨頭，則已在全球范圍展開與車企的廣泛合作。日前，CNBETA爆出了谷歌和福特正計劃成立全新的獨立公司生產(chǎn)自動化汽車的消息。

在烏鎮(zhèn)舉辦的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度首席執(zhí)行官李彥宏向習近平介紹的百度無人駕駛車，就是與寶馬汽車合作的產(chǎn)物。雙方專門成立了團隊對接，合作已有一年之久。百度提供高精度地圖與算法，決策、規(guī)劃測試路線，寶馬提供測試車與開放性接口，并提供控制系統(tǒng)技術的支持。據(jù)百度自動駕駛事業(yè)部副總經(jīng)理李震宇透露，未來百度還將與寶馬有更大范圍的合作。

王勁認為，自動駕駛是一個生態(tài)，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共同努力。為了達到3年商用、5年量產(chǎn)的目標，百度必須攜手零部件廠商、整車制造商、出行服務商，以及相關政府部門、協(xié)會等產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)、組織，建立汽車制造、出行服務、智慧城市等與智慧出行相關的全方位產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

中國工程院李德毅院士認為，百度無人駕駛車要實現(xiàn)大規(guī)模商用，還有很多問題要解決。他告訴《財經(jīng)天下》周刊，百度在人工智能領域的技術積累保證了其在自動駕駛上的技術領先性，成功路測也再一次證明了百度的技術實力，但智能汽車必須綜合考慮性能、可靠性和成本三要素?！拔铱吹桨俣溶嚿蠏炝艘粋€雷達，零售價70萬，誰買你的？老百姓不會買?！?/p>

李震宇從商業(yè)角度分析了無人駕駛車的價值所在：“百度作為一家商業(yè)化的公司毋庸置疑必須考慮商業(yè)價值。我們做了初步分析，無人駕駛車的市場規(guī)模可達千億，這是一個增量市場。而其延生市場則有萬億，每個領域都會有千億級的規(guī)模，這筆買賣我們覺得值得做。”